Đối với Ford Motor Company (NYSE: NYSE:F) và General Motors Company (NYSE: NYSE:GM), năm 2019 là một năm khó khăn. Cả hai nhà sản xuất ô tô đang phải đối mặt với sự sụt giảm sâu về nhu cầu tại thị trường nội địa cũng như ở Trung Quốc, nơi những quan ngại kinh tế và các quy tắc chất thải nghiêm ngặt hơn đang làm tổn hại đến doanh số.
Để đối phó với môi trường hoạt động đầy thách thức này, cả hai công ty đã tuyên bố tái cấu trúc để vực dậy doanh số và giữ cho giá cổ phiếu của họ không bị suy yếu. Chúng ta hãy nhìn sâu hơn để xem các nhà sản xuất ô tô này đang có vị thế nào.
Ford (NYSE:F) - Triển vọng nhu cầu vẫn còn yếu
Nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới đang phải đối mặt với những khó khăn trong năm nay. Ford (NYSE:F) đã lỗ 155 triệu đô la Mỹ trước lãi suất và thuế ở Trung Quốc trong quý hai, với lượng giao hàng cho các đại lý giảm mạnh 32%, khi công ty phải vật lộn với một dòng sản phẩm cũ tại một trong những thị trường quan trọng nhất cho ô tô.
Tại Bắc Mỹ, nơi Ford (NYSE:F) kiếm được nhiều lợi nhuận, các lô hàng cho mẫu SUV Explorer của họ đã giảm trong quý hai, làm tổn hại thu nhập và thu hẹp lợi nhuận. Các hoạt động đang gặp khó khăn ở châu Á và châu Âu đã thúc đẩy Ford cắt giảm dự báo thu nhập cho năm 2019, báo hiệu con đường dẫn đến lợi nhuận sẽ gặp nhiều khó khăn cho nhà sản xuất ô tô này.
Để đối phó với những thách thức này, Ford (NYSE:F) đang thực thi kế hoạch tái cấu trúc trị giá 11 tỷ đô la Mỹ, kéo dài trong năm năm bao gồm cắt giảm hàng ngàn việc làm, làm mới dòng xe SUV và xe bán tải và từ bỏ những chiếc xe khó bán.
Công ty đang giới thiệu các phiên bản mới của chiếc SUV Explorer và Escape nổi tiếng của mình trong năm nay và họ có kế hoạch ra mắt lại chiếc xe địa hình Bronco vào năm 2020. Ford (NYSE:F) cũng đã ký kết thỏa thuận với Volkswagen (DE: VOWG_p) để cùng phát triển xe ô tô điện và ô tô không người lái.
Khi Ford (NYSE:F) thực hiện tái cấu trúc để cải thiện lợi nhuận và sẵn sàng cho một kỷ nguyên mà những chiếc xe điện và xe không người lái sẽ thống trị, cổ phiếu của nó đang cho thấy một số dấu hiệu của sự sống. Nó đã tăng khoảng 23% kể từ khi chạm mức thấp trong tháng 12, đóng cửa ngày hôm qua ở mức 9,34 đô la Mỹ.
Ngay cả với sự phục hồi này, cổ phiếu Ford (NYSE:F) vẫn giảm hơn 40% trong 12 tháng qua và đã giao dịch dưới 10 đô la Mỹ trong phần lớn năm nay trong bối cảnh lo ngại về tính bền vững của cổ tức hàng quý 0,15 đô la Mỹ một cổ phiếu.
GM - hưởng lợi từ sức mạnh địa phương
Giống như Ford (NYSE:F), GM cũng đang phải đối mặt với nhu cầu suy yếu tại các khu vực trọng điểm của mình. Tuy nhiên, thu nhập mới nhất của công ty cho thấy sự tiến bộ đáng kể trong việc thực hiện kế hoạch quay vòng và GM đã bắt đầu gặt hái những lợi ích.
Trong quý hai, GM dễ dàng đánh bại các ước tính trung bình của nhà phân tích về lợi nhuận và duy trì triển vọng cho một nửa năm còn lại mạnh mẽ hơn. Giám đốc điều hành Mary Barra tiếp tục kỳ vọng lợi nhuận gần kỷ lục cho năm 2019 khi các xe bán tải hạng nặng được tân trang bắt đầu lăn bánh vào các showroom.
Lợi nhuận của chúng tôi chứng minh sức mạnh thu nhập của dòng xe tải to của chúng tôi, với tiềm năng phát triển tích cực hơn, Barra nói trong một tuyên bố. Theo một báo cáo trên Bloomberg, các phiên bản Beefier của xe bán tải Chevrolet Silverado và GMC (HM:GMC) Sierra đang giúp GM phát triển vượt bậc.
Mỗi chiếc xe tải được bán với giá khoảng 45.500 đô la Mỹ trong quý, cao hơn khoảng 8.400 đô la Mỹ so với giá giao dịch trung bình cho tất cả các xe công ty tại Hoa Kỳ. Vì các phiên bản này nằm trong số những chiếc bán chạy hàng đầu trong ngành, họ đã kiếm được rất nhiều lợi nhuận.
Cắt giảm chi phí, bao gồm cả việc đóng cửa năm nhà máy ở Bắc Mỹ trong năm nay, dự kiến sẽ tăng lợi nhuận năm 2019 lên tới 2,5 tỷ đô la Mỹ. Và, theo Giám đốc tài chính Dhivya Suryadevara, một loạt các động thái tái cấu trúc mà GM đã lên kế hoạch sẽ tăng thu nhập lên tới 6 tỷ đô la Mỹ vào năm 2020.
Những ước tính tăng giá này đang thúc đẩy cổ phiếu GM vào năm 2019. Đóng cửa ở mức 38,73 đô la Mỹ vào ngày hôm qua, công ty đã tăng 16% trong năm nay.
Tuy nhiên, hoạt động của GM ở Trung Quốc không cao hơn nhiều so với Ford (NYSE:F). Công ty cho biết tháng trước thu nhập vốn cổ phần từ hoạt động kinh doanh ô tô của nó đã giảm 60% xuống còn 235 triệu đô la Mỹ, và công ty dự báo ngành công nghiệp này sẽ vẫn yếu trong nửa cuối năm nay.
Kết luận
Sức mạnh ở thị trường nội địa của GM và việc thực hiện thành công kế hoạch tái cấu trúc là một yếu tố khác biệt rõ ràng khi so sánh hai nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Hoa Kỳ. Trong thời gian dài, GM cũng đã chứng minh nó là sự lựa chọn tốt hơn so với Ford (NYSE:F) - trong năm năm qua, GM đã tăng 18% trong khi Ford đã mất hơn 40%. Vào thời điểm tương lai tbất ổn đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, sẽ tốt hơn nếu đầu tư vào một cái tên đáng tin cậy - và GM chắc chắn đang có một bước tiến mạnh mẽ hơn.