Vietstock - Thuế quan EU đẩy lùi làn sóng xe điện từ Trung Quốc
Làn sóng xe điện Trung Quốc đang gặp phải rào cản lớn tại thị trường châu Âu. Nguyên nhân chính đến từ việc chi phí nhập khẩu tăng vọt lên tới 35% sau khi EU áp dụng chính sách thuế mới.
Theo số liệu từ Dataforce, các ông lớn như BYD và MG chỉ nắm được 7.4% thị phần xe điện tại châu Âu trong tháng 11, giảm mạnh từ mức 8.2% của tháng trước đó. Con số này đánh dấu mức thấp nhất kể từ tháng 3, cho thấy tác động rõ rệt từ chính sách thuế mới.
Cuộc điều tra của EU đã hé lộ những hỗ trợ đáng kể từ chính phủ Trung Quốc, tạo nên lợi thế không công bằng cho ngành công nghiệp xe điện nước này. Sau nhiều tháng đàm phán bế tắc, Brussels đã quyết định áp đặt khoản thuế bổ sung lên mức thuế nhập khẩu 10% hiện hành.
Mặc dù tất cả xe điện sản xuất tại Trung Quốc đều chịu thuế, bao gồm cả xe của các thương hiệu phương Tây như BMW AG và Tesla (NASDAQ:TSLA) Inc., nhưng mức thuế khác nhau tùy thuộc vào mức độ hỗ trợ mà nhà sản xuất nhận được và việc họ có hợp tác trong cuộc điều tra của EU hay không.
MG, hãng xe thuộc sở hữu của SAIC, đang phải hứng chịu đòn đau nhất. Với tổng mức thuế lên tới 45%, MG đã chứng kiến lượng đăng ký sụt giảm tới 58% so với cùng kỳ năm ngoái, theo dữ liệu từ Jato Dynamics. Con số này phản ánh rõ nét những thách thức mà các nhà sản xuất Trung Quốc đang phải đối mặt.
|
Lượng xe đăng ký trong tháng 11 của các hãng xe Trung Quốc tại châu Âu
|
Trong khi đó, BYD lại cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác. Bất chấp môi trường kinh doanh đầy thách thức, hãng xe này vẫn ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng với lượng đăng ký tăng gấp đôi, đạt 4,796 xe trong tháng 11. Julian Litzinger từ Dataforce nhận định đây là sự tăng trưởng lành mạnh, với gần 80% đơn đặt hàng đến từ khách hàng cá nhân và đội xe.
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vốn đang háo hức mở rộng sang các thị trường toàn cầu lớn, đã gặp phải sự phản kháng tại châu Âu sau khi bị chặn vào thị trường Mỹ. Theo dữ liệu hải quan Trung Quốc công bố vào ngày 23/12, lượng xuất khẩu xe điện toàn cầu của nước này đã giảm 19% trong tháng 11 so với cùng kỳ năm ngoái, trong đó xuất khẩu sang EU giảm 23%.
Chi phí pin thấp hơn đã tạo lợi thế về giá cho các công ty Trung Quốc, nhưng vấn đề này đã kích hoạt xu hướng bảo hộ khi các quan chức ở Mỹ và EU nỗ lực bảo vệ các nhà sản xuất ô tô địa phương. Ngành công nghiệp này, vốn tạo việc làm cho hàng trăm ngàn lao động tại Đức, Pháp và Ý, đang gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong.
Mặc dù thuế quan của EU đã làm chậm đà tiến của Trung Quốc trong khu vực, nhưng Litzinger cho rằng việc áp dụng thuế nhìn chung dẫn đến sự sụt giảm ít hơn dự kiến.
Tại các thị trường trọng điểm như Đức và Pháp, tình hình còn nghiêm trọng hơn khi lượng đăng ký xe điện Trung Quốc giảm hơn một nửa. Ngược lại, tại Anh - quốc gia không thuộc EU và không áp dụng các biện pháp thuế quan tương tự - các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn duy trì được đà tăng trưởng 17%.
Xu hướng này buộc các nhà sản xuất Trung Quốc phải điều chỉnh chiến lược. Nhiều hãng đang tìm cách thiết lập cơ sở sản xuất tại châu Âu, nhưng quá trình này cần thời gian để đi vào hoạt động hiệu quả.
Trong khi đó, xu hướng liên minh giữa các nhà sản xuất ô tô toàn cầu, như trường hợp Nissan đang thăm dò khả năng hợp tác với Honda, cho thấy ngành công nghiệp xe điện đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc sâu rộng. Những biến động này không chỉ ảnh hưởng đến cục diện thị trường xe điện châu Âu mà còn có thể định hình lại chuỗi cung ứng và mô hình sản xuất toàn cầu trong những năm tới.
Vũ Hạo (Theo Bloomberg)
