Dòng vốn toàn cầu dịch chuyển: Thị trường Việt Nam vào tầm ngắm
Diana Shipping Inc. (DSX) đã báo cáo thu nhập quý 4 năm 2024, công bố thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) là 0,02 đô la, phù hợp với dự báo của các nhà phân tích. Doanh thu của công ty đạt 57,1 triệu đô la, vượt một chút so với dự báo là 54,7 triệu đô la. Sau khi công bố thu nhập, cổ phiếu của Diana Shipping đã chứng kiến mức tăng khiêm tốn trước thị trường là 1,67%, phản ánh tâm lý thị trường tích cực đối với kết quả.
Bài học chính
- EPS quý 4 của Diana Shipping đáp ứng kỳ vọng ở mức 0,02 đô la.
- Doanh thu vượt dự báo một chút, đạt 57,1 triệu USD.
- Giá cổ phiếu tăng 1,67% trong giao dịch trước khi mở cửa.
- Công ty dự kiến thu nhập ổn định cho năm 2025.
- Tỷ lệ sử dụng đội xe vẫn ở mức cao ở mức 99,7% trong năm.
Hiệu suất công ty
Diana Shipping đã báo cáo hiệu suất trái chiều cho quý 4 năm 2024. Trong khi doanh thu giảm 5% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn 57,1 triệu đô la, thu nhập ròng tăng nhẹ lên 9,7 triệu đô la từ 9,4 triệu đô la trong quý 4 năm 2023. Công ty duy trì việc sử dụng đội tàu mạnh mẽ và đảm bảo các thuê tàu theo thời gian đáng kể, đảm bảo khả năng hiển thị doanh thu trong những năm tới. Nhu cầu vận chuyển hàng rời khô toàn cầu dự kiến sẽ tăng khiêm tốn, điều này phù hợp với trọng tâm chiến lược của Diana Shipping đối với các tàu thuê trung và dài hạn.
Điểm nổi bật về tài chính
- Doanh thu: 57,1 triệu USD, giảm 5% so với quý 4 năm 2023.
- EBITDA điều chỉnh: 25,9 triệu USD, giảm từ 27,1 triệu USD trong quý 4 năm 2023.
- Thu nhập ròng: 9,7 triệu đô la, tăng từ 9,4 triệu đô la trong quý 4 năm 2023.
- Vị thế tiền mặt: 207,2 triệu đô la, tăng từ 161,6 triệu đô la vào năm 2023.
- Nợ dài hạn: 637,5 triệu USD, giảm 1% so với năm 2023.
Thu nhập so với dự báo
Thu nhập trên mỗi cổ phiếu quý 4 năm 2024 của Diana Shipping là 0,02 đô la đáp ứng dự báo, trong khi doanh thu vượt quá kỳ vọng một chút ở mức 57,1 triệu đô la so với 54,7 triệu đô la dự kiến. Hiệu suất này cho thấy tình hình tài chính ổn định, mặc dù doanh thu giảm so với cùng kỳ năm ngoái.
Phản ứng thị trường
Sau khi công bố thu nhập, cổ phiếu của Diana Shipping đã tăng 1,67% trong giao dịch trước khi mở cửa, đạt 1,83 đô la. Động thái này phản ánh niềm tin của nhà đầu tư vào khả năng của công ty trong việc đáp ứng kỳ vọng thu nhập và quản lý đội xe của mình một cách hiệu quả. Cổ phiếu vẫn nằm trong phạm vi 52 tuần, với mức cao nhất là 3,215 đô la và mức thấp nhất là 1,73 đô la.
Triển vọng & Hướng dẫn
Trong tương lai, Diana Shipping dự kiến thu nhập ổn định cho năm 2025, với doanh thu đảm bảo là 124,8 triệu đô la trong năm. Công ty cũng đang tập trung vào hiện đại hóa đội tàu và công nghệ thân thiện với môi trường, dự kiến sẽ giao hai tàu nhiên liệu kép metanol vào cuối năm 2027 hoặc đầu năm 2028. Điều kiện thị trường vẫn biến động, nhưng Diana Shipping được định vị để vượt qua những thách thức này với chiến lược thuê tàu kỷ luật của mình.
Bình luận điều hành
Giám đốc điều hành Sameer Amis Paliou nhận xét, "Năm 2024 là một năm kỷ lục khác về khối lượng hàng khô", nhấn mạnh khả năng phục hồi của công ty trong một thị trường biến động. Chủ tịch Stacy Margarone lưu ý sự biến động ngày càng tăng trên thị trường hàng khô, đồng thời tái khẳng định cam kết của Diana Shipping đối với các công nghệ thân thiện với môi trường.
Rủi ro và thách thức
- Gián đoạn chuỗi cung ứng: Tác động tiềm ẩn đến hoạt động của đội xe và lịch trình giao hàng.
- Biến động thị trường: Động lực cung và cầu dao động trong lĩnh vực hàng rụng khô.
- Căng thẳng địa chính trị: Thuế quan thương mại và quan hệ quốc tế có thể ảnh hưởng đến các tuyến đường và chi phí vận chuyển.
- Suy thoái kinh tế: Tăng trưởng chậm hơn ở các nền kinh tế lớn có thể ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển hàng khô.
- Quy định về môi trường: Việc tuân thủ các tiêu chuẩn mới có thể làm tăng chi phí hoạt động.
Diana Shipping vẫn tập trung vào việc giảm thiểu những rủi ro này thông qua lập kế hoạch chiến lược và hiệu quả hoạt động.
Bản ghi đầy đủ - Diana Shipping Inc (DSX) Quý 4 năm 2024:
Nhà điều hành hội nghị: Xin chào, và chào mừng bạn đến với Cuộc gọi hội nghị và Webcast của Diana Shipping Incorporated hai mươi bốn quý bốn. Tại thời điểm này, tất cả những người tham gia đang ở chế độ chỉ nghe.
Một phiên hỏi đáp sẽ theo sau bài thuyết trình chính thức. Xin nhắc lại, hội nghị này đang được ghi lại. Bây giờ tôi rất vui được giới thiệu Edward Nepp của Quan hệ Nhà đầu tư. Cảm ơn bạn. Bạn có thể bắt đầu.
Edward Nepp, Quan hệ Nhà đầu tư, Diana Shipping: Cảm ơn bạn, Daryl, và cảm ơn tất cả những người tham gia cùng chúng tôi hôm nay cho cuộc gọi hội nghị cuối năm và quý hai mươi bốn của Diana Shipping Inc. Cùng với chúng tôi dẫn dắt đội ngũ quản lý hôm nay là Sameer Amis Paliou, Giám đốc điều hành, người sẽ giới thiệu các thành viên khác của đội ngũ quản lý. Và vì vậy không chậm trễ nữa, tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho cô Palieu.
Sameer Amis Paliou, Giám đốc điều hành, Diana Shipping: Cảm ơn Ed. Chào buổi sáng, quý vị, và chào mừng bạn đến với Diana Shipping Inc. Cuộc gọi hội nghị kết quả tài chính quý IV và cuối năm hai mươi bốn Hôm nay tôi rất vui được nói chuyện với bạn cùng với đội ngũ đáng kính của chúng tôi, ông Stacy Margarone, Giám đốc và Chủ tịch ông.
Ioannis Afirakis, Giám đốc, Đồng Giám đốc Tài chính và Giám đốc Chiến lược Ông Luceris Papatric, Giám đốc và Bà Maria Dede, Đồng Giám đốc Tài chính. Trước khi chúng ta bắt đầu, tôi vui lòng nhắc bạn xem lại các tuyên bố hướng tới tương lai trên Trang bốn của bài thuyết trình nhà đầu tư đi kèm. Đối với hiệu suất quý 4 hai mươi bốn năm, đây là một năm kỷ lục khác về khối lượng hàng rời khô cho đến năm 2024 và thu nhập trung bình cao hơn nhiều so với năm 2023.
Nhưng đây là một năm của hai nửa về lãi suất với sáu tháng đầu tiên rất mạnh, sau đó là các điều kiện có phần mềm hơn cho đến cuối năm. Sự gián đoạn thương mại đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy nhu cầu tấn dặm, đặc biệt là khi các vị trí trung chuyển của Kênh đào Panama bị cắt giảm do điều kiện hạn hán dẫn đến việc định tuyến lại. Điều này càng trở nên trầm trọng hơn bởi các cuộc tấn công của Houthi vào các tàu ở Vịnh Aden, sau đó dẫn đến việc giảm 40% số lượng quá cảnh và thậm chí còn thay đổi lộ trình nhiều hơn. Vào cuối năm 224, khối lượng vận chuyển vẫn ở mức cao, nhưng hiệu quả của đội tàu bắt đầu đè nặng lên thu nhập của Capesize và Panamax. Trong khi đó, việc gần như bình thường hóa kênh đào Panama và thương mại nhiều hơn trong lưu vực đã hạn chế tăng trưởng hàng tấn dặm.
Phải nói rằng, đường cong kỳ hạn vẫn ở mức cao đối với tất cả các quy mô và chúng tôi đã quản lý để thuê tàu của mình trong thời gian với mức phí bảo hiểm đáng kể so với thị trường giao ngay. Chuyển sang Slide 5, chúng ta hãy xem lại ảnh chụp nhanh của công ty chúng tôi kể từ ngày hôm nay. Diana Shipping Inc, được thành lập vào năm 1972 và niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán New York từ tháng 02/2005, vận hành một đội tàu gồm 38 tàu drybulk, bảy trong số đó không có thế chấp. Đội tàu của chúng tôi có tuổi trung bình là 11,4 và tổng trọng tải khoảng 4.200.000 tấn. Chúng tôi dự kiến sẽ giao hai tàu đóng mới nhiên liệu kép metanol Camp Harmax lần lượt vào cuối hai mươi bảy và đầu hai mươi tám.
Tỷ lệ sử dụng đội tàu đạt 99,7% cho năm tài chính 2024, làm nổi bật chiến lược quản lý tàu hiệu quả của chúng tôi. Tính đến cuối quý IV, chúng tôi đã sử dụng chín tám mươi mốt người trên biển và trên bờ. Về mặt tài chính, nợ ròng của chúng tôi ở mức 40% giá trị thị trường được hỗ trợ bởi 2,00 đô la 7.000.000 đô la dự trữ tiền mặt và tổng doanh thu bảo đảm khoảng 155.000.000 đô la tính đến ngày 19 tháng 2. Trên Slide sáu, chúng tôi đã phác thảo những diễn biến chính từ quý IV đến tháng Hai. Vào tháng 10, chúng tôi đã ký một khoản vay có kỳ hạn với Danish Ship Finance được bảo đảm bởi bảy tàu, thu được 80,2 triệu đô la Mỹ để tái cấp vốn cho khoản vay có kỳ hạn hiện có.
Việc tái cấp vốn này đã giải phóng hai tàu đã được tài trợ trước đó. Vào tháng 10, chúng tôi đã hoàn thành thành công việc phê duyệt và công bố bản cáo bạch của công ty về việc niêm yết trái phiếu trên Sàn giao dịch Oslo. Vào tháng 11, chúng tôi đã hoàn thành đợt phát hành vốn hóa 25 triệu USD theo trái phiếu không có bảo đảm cao cấp đang lưu hành đáo hạn vào ngày 20 tháng 7 năm 20 9 được phát hành ở mức 102% mệnh giá với lãi suất cố định là 8,75%. Vào tháng 11, chúng tôi đã công bố báo cáo ESG năm 2023, báo cáo thứ năm liên tiếp, nhấn mạnh chiến lược ESG và cam kết bền vững của chúng tôi. Vào tháng 12, chúng tôi đã mua lại 11.442.645 cổ phiếu phổ thông với giá 2 đô la mỗi cổ phiếu.
Tính đến ngày 19 tháng 2, chúng tôi đã huy động được 25.600.000 đô la thông qua việc thực hiện 6.394.709 chứng quyền theo chương trình chứng quyền đang diễn ra của chúng tôi với khả năng huy động thêm 65.000.000 đô la trong toàn bộ phạm vi của chương trình. Tính đến ngày 19 tháng 2, chúng tôi đã đảm bảo doanh thu cho 63% số ngày sở hữu còn lại của năm 2025, lên tới khoảng 125 triệu đô la Mỹ và 10% số ngày sở hữu có sẵn vào năm 2026, lên tới khoảng 30 triệu đô la Maria sẽ cung cấp thêm thông tin chi tiết về tiềm năng tạo dòng tiền của chúng tôi. Vào tháng Hai, chúng tôi đã công bố việc bán Motivel Al Alkmini với giá mua khoảng 11,9 triệu đô la Mỹ trước hoa hồng. Điều này dự kiến sẽ được giao cho chủ sở hữu mới của cô ấy muộn nhất vào ngày 03/07/2025. Trong quý IV, chúng tôi vui mừng tuyên bố cổ tức tiền mặt hàng quý là 0,01 đô la cho mỗi cổ phiếu phổ thông, tổng cộng khoảng 1,1 triệu đô la Mỹ Trên trang trình bày thứ bảy, tóm tắt hoạt động điều lệ gần đây của chúng tôi.
Kể từ lần trình bày thu nhập cuối cùng của chúng tôi, chúng tôi đã đảm bảo thời gian thuê tàu thuận lợi cho chín tàu. Two tàu Ultramax với mức giá trung bình hàng ngày là 12.952 đô la trong hai hai mươi tám ngày. Bảy tàu Panamax và Post Panamax với mức giá trung bình gia quyền hàng ngày là 11.200 và và 60 đô la cho hai năm mươi hai ngày và bốn tàu Capesize với mức giá trung bình gia quyền hàng ngày là 18.312 đô la cho hai sáu mươi bốn ngày. Slide tám nêu bật chiến lược điều lệ kỷ luật của chúng tôi. Chúng tôi tập trung vào các điều lệ tiêu chuẩn trung và dài hạn để tránh đáo hạn theo cụm và đảm bảo khả năng hiển thị lợi nhuận và khả năng phục hồi trước suy thoái thị trường.
Now tôi sẽ chuyển cho Maria để phân tích tài chính chi tiết hơn.
Maria Dede, Đồng Giám đốc Tài chính, Diana Shipping: Cảm ơn Josemire. Đi đến trang trí thứ chín, về những điểm nổi bật tài chính cho quý IV của hai mươi bốn, doanh thu của chúng tôi ở mức 57.100.000 đô la so với 60.000.000 đô la trong cùng quý năm ngoái, giảm khoảng 5%. EBITDA đã điều chỉnh của chúng tôi là 25.900.000 đô la so với 27.100.000 đô la trong quý IV của hai mươi ba, giảm 1.200.000 đô la Về thu nhập ròng của chúng tôi, con số này đã tăng so với cùng kỳ năm ngoái lên 9.700.000 đô la từ 9.400.000 đô la vào năm 2023, mức tăng chủ yếu là do chi phí lãi vay giảm do sự kết hợp của nợ trung bình giảm và lãi suất giảm và tăng lợi nhuận từ các hoạt động không hoạt động trong năm thứ tư quý hai mươi bốn năm so với cùng quý năm 2023. Tuy nhiên, thu nhập trên mỗi cổ phiếu phổ thông bị pha loãng là 0,02 đô la trong quý IV của hai mươi bốn so với 0,06 đô la trong cùng quý của hai mươi ba. Sự sụt giảm thu nhập pha loãng trên mỗi cổ phiếu là do số lượng cổ phiếu trung bình tăng lên và cả việc điều chỉnh thu nhập ròng để tính toán con số này, không chỉ bao gồm cổ tức ưu đãi trả cho các cổ đông ưu đãi mà còn cả lợi nhuận từ chứng quyền, trong quý IV của năm 224 là 5.500.000 đô la so với chỉ 1.600.000 đô la trong quý IV của năm 223.
Về mặt bảng cân đối kế toán, chúng tôi kết thúc năm với tiền mặt là 207.200.000 đô la so với 161.600.000 đô la vào ngày 31/12/2023, bao gồm tiền và các khoản tương đương tiền, tiền gửi có kỳ hạn đáo hạn trong khoảng thời gian trên ba tháng, không bao gồm tiền và các khoản tương đương tiền và tiền mặt bị hạn chế đóng vai trò bù đắp cho số dư tiền mặt để đảm bảo các cơ sở cho vay của chúng tôi. Nợ dài hạn và nợ tài chính, sau khi trừ chi phí tài chính hoãn lại, bao gồm kết hợp nợ có lãi suất biến đổi và cố định, bao gồm nợ có bảo đảm và trái phiếu không có bảo đảm và thỏa thuận cho thuê lại là 637.500.000 đô la tính đến ngày 31/12/2024 so với 642.800.000 đô la vào ngày 31/12/2023, giảm khoảng 1%. Tại thời điểm này, chúng tôi muốn nhắc bạn rằng trong năm 2023 và 2024, chúng tôi đã tái cấp vốn cho tất cả các thỏa thuận nợ và trái phiếu của mình để đẩy lùi thời hạn nợ và trái phiếu, đồng thời giảm tỷ suất lợi nhuận cho vay. Đi đến Slide 10, chúng ta đã nói về doanh thu của oNow cho quý trước đó trong slide trước. Hiện chi phí chuyến đi tăng nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái do thua lỗ của các ngân hàng tăng lên so với năm 2023.
Mặt khác, tàu hoạt động giảm về số lượng tuyệt đối do bán hai tàu trong năm, nhưng cũng do tiết kiệm đạt được trong quý IV của hai mươi bốn năm 24, điều này có thể được chứng minh bằng sự giảm chi phí hoạt động trong ngày đạt được trong quý IV của hai mươi bốn là 5.496 đô la so với 5.745 đô la vào năm 2023. Tương đương thuê tàu thời gian của chúng tôi trong quý IV cũng được tăng lên 15.589 đô la so với 15.162 đô la trong quý IV của hai mươi ba năm. Việc sử dụng đội xe là như nhau cho cả hai quý so sánh với tỷ lệ mạnh mẽ là 99,7%. Chuyển đến trang trình bày tiếp theo, số 11. Doanh thu của chúng tôi trong năm là 228.200.000 đô la so với 262.100.000 đô la năm ngoái, một sự sụt giảm là kết quả của việc giảm giá cước trung bình đạt được trong năm và giảm số lượng tàu trung bình.
Điều đó đang được nói, tương đương điều lệ thời gian của chúng tôi cho năm 2024 là 15,267 đô la so với mười sáu nghìn bảy trăm mười lăm đô la vào năm 2023. Thu nhập ròng là 12.700.000 đô la so với 49.800.000 đô la vào năm 2023, một sự sụt giảm bị ảnh hưởng bởi doanh thu giảm và lỗ ngoài hoạt động liên quan đến việc đảo ngược trái phiếu vào năm 2024 và các khoản lỗ bắt nguồn từ việc định giá các khoản đầu tư của chúng tôi so với lợi nhuận vào năm 2023. Chuyển sang trang trình bày tiếp theo, số 12, bạn có thể thấy kết quả của các đợt tái cấp vốn nợ của chúng tôi đã đề cập trước đó, qua đó chúng tôi đã có các khoản trả nợ ổn định cho đến năm 2029 và một khoản nợ khấu hao ổn định cho đến ngày 02/1932. Chuyển sang trang trình bày tiếp theo, tính đến ngày 31/12/2024, tỷ lệ hòa vốn của chúng tôi là 16.314 đô la mỗi ngày. Như Emilio đã đề cập trước đó, doanh thu theo hợp đồng của chúng tôi trong thời gian còn lại của năm 2025 là 124,800,000 đô la và cho năm 2026 là ’30 triệu đô la Sau khi tính toán doanh thu cho ngày không cố định là năm 2025 và 2026 theo tỷ lệ FSA được trình bày trong trang trình bày này, chúng tôi ước tính rằng vào năm 2025, chúng tôi sẽ đạt hoặc khoảng hòa vốn.
Chuyển sang trang trình bày tiếp theo, trong Slide 14, chúng tôi giới thiệu cho bạn khoản thanh toán cổ tức của chúng tôi kể từ quý thứ ba của hai mươi mốt khi chúng tôi phân phối cổ tức tiền mặt đầu tiên kể từ tháng 02/2008, đã thưởng cho các cổ đông của chúng tôi với việc phân phối cả tiền mặt và cổ phiếu hàng quý. Phù hợp với khoản thanh toán này, chúng tôi đã tuyên bố một khoản cổ tức khác là 0,01 đô la cho mỗi cổ phiếu, tăng cổ tức tích lũy của chúng tôi được trả kể từ năm 2021 lên 2,66 đô la cho mỗi cổ phiếu phổ thông. Và với điều này, tôi sẽ chuyển cuộc gọi sang Stacy, người sẽ tiếp tục với thị trường hàng rời.
Stacy Margarone, Giám đốc kiêm Chủ tịch, Diana Shipping: Cảm ơn Maria. Và một lời chào mừng nồng nhiệt hơn nữa đối với những người tham gia cuộc gọi thu nhập hàng quý và hàng năm này của Diana Shipping Inc. Một cái nhìn nhanh về thị trường và cập nhật về nó. Thị trường khô ngày càng trở nên biến động và thị trường giấy thất thường giúp làm tăng sự bất ổn này. Để chứng minh xu hướng này, chúng tôi trích dẫn mức cao và thấp của thị trường drybulk trong mười hai tháng qua hoặc lâu hơn.
Chỉ số khô Baltic đạt mức cao nhất là 2.419 vào tháng 3 và vào tháng 1 chỉ ở mức 715 đô la trong 12 tháng, giá thuê tàu cho Capes đạt mức cao 35.000 đô la một ngày vào ngày 24 tháng 3 đối với một tàu được trang bị máy chà sàn và vào tháng 1 đã giảm xuống còn 18.000 đô la mỗi ngày. Đối với Camture Maxes, mức cao nhất là 21.000 đô la mỗi ngày vào tháng 3 năm ngoái và mức thấp nhất đạt vào tháng 12 năm ngoái là 11.250 đô la mỗi ngày. Đối với Ultramaxes, con số này là 19.500 đô la mỗi ngày vào tháng 2 năm 2024, giảm xuống còn 12.500 đô la mỗi ngày vào tháng 12 năm ngoái. Hiện tại, vận tải biển và năng lượng của ARO đã xác định sự sụt giảm mạnh trong nửa cuối năm 244 về các lô hàng ngũ cốc cũng như các lô hàng than. Vì tỷ lệ này chiếm gần 80% các lô hàng Panamax, không có gì ngạc nhiên khi thu nhập giảm nhiều trong hai quý qua.
Ít nhất các lô hàng ngũ cốc dự kiến sẽ tăng trong vài quý tới, trong khi xu hướng xuất khẩu than trong tương lai ít chắc chắn hơn nhiều. Bây giờ nhìn vào sự phát triển kinh tế vĩ mô. Hiệu suất thị trường phụ thuộc rất nhiều vào tăng trưởng GDP thế giới. Và về mặt tích cực, thật đáng khích lệ khi lưu ý rằng một số lượng nhỏ kỷ lục các quốc gia dự kiến sẽ rơi vào suy thoái vào năm 2025 và 2026. Các dự báo liên quan về tăng trưởng của các nền kinh tế lớn trên thế giới do IMF cung cấp được thể hiện trong trang trình bày này.
Tăng trưởng của Trung Quốc trong năm nay dự kiến sẽ đạt khoảng 4,6%. Đối với Hoa Kỳ, dự báo là 2,7% cho năm nay và 2,1% vào năm 2026. Trong khi đối với châu Âu, dự báo là 1% cho năm nay và 1,4% vào năm 2026. Tăng trưởng dầu được dự đoán sẽ tăng 3,3% cả trong năm nay và năm tới.
Điểm sáng chính vẫn là Ấn Độ với mức tăng trưởng dự kiến được dự báo là 6,5 trong hai năm tới. Theo Optima Shipping Services, chính sách tiền tệ nới lỏng hơn ở Trung Quốc dự kiến sẽ hỗ trợ thương mại khô vào cuối năm nay, đặc biệt là đối với các mặt hàng gắn liền với cơ sở hạ tầng trong nước và nhu cầu công nghiệp. Một cái nhìn ngắn gọn về hàng hóa. Sản lượng thép ở Trung Quốc cho đến nay đã giảm 1% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng thép toàn cầu dự kiến sẽ giảm 0,7% vào năm 2024 so với năm 2023 xuống còn 1.835.000.000 tấn.
Mức tăng lớn nhất được nhìn thấy ở Việt Nam, Brazil, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi sản lượng giảm lớn nhất trong năm ngoái được nhìn thấy ở Mexico, Nga và Hàn Quốc. Các lô hàng ngũ cốc dự kiến sẽ tăng khoảng 2% trong mùa ngũ cốc năm 2025 sau khi cho thấy hiệu suất tốt 3% vào năm 2024. Các lô hàng vào năm 2026 dự kiến sẽ tăng 3% mặc dù phần lớn sẽ phụ thuộc vào cuộc chiến ở Ukraine. Klapzels dự kiến các lô hàng than nhiệt sẽ giảm 2% trong năm nay xuống còn 1.027.000.000 tấn và thêm 2% vào năm 2026. Tuy nhiên, nhu cầu cuối cùng có thể tăng lên do Trung Quốc và các nền kinh tế mới nổi khác ở khu vực Châu Á Thái Bình Dương vẫn phụ thuộc nhiều vào than đá để cung cấp điện mà nhu cầu đang tăng nhanh chóng.
Các lô hàng quặng sắt, được các nhà phân tích dự kiến sẽ duy trì ổn định trong năm nay và giảm 1% vào năm 2026, đang bị gián đoạn bởi các cơn lốc xoáy ảnh hưởng đến các cảng xếp hàng lớn ở Úc, chẳng hạn như Port Hedland, Ampere và Port Walker, nơi tình trạng tắc nghẽn hiện đang bắt đầu gia tăng. Tăng trưởng nhu cầu đối với số lượng lớn trong thương mại số lượng lớn nhỏ sẽ là yếu tố tích cực chính vào năm 2025 và dự kiến sẽ tăng 3% lên 2.300.000.000 tấn. Các lô hàng bauxite và nhôm tăng lên sẽ vẫn là nền tảng của thương mại số lượng lớn, hỗ trợ phục hồi kinh tế toàn cầu và chuyển đổi năng lượng vào năm 2025 và hơn thế nữa. Thị phần của Capes trong thương mại bauxite đã tăng lên chỉ hơn 20% tổng số lô hàng. Tổng lô hàng bauxite vào năm 2024 được CNowksville ước tính là 162.400.000 tấn, tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chuyển sang nhu cầu. Giờ đây, các nhà phân tích dự đoán nhu cầu toàn cầu đối với vận chuyển hàng rời sẽ tăng khoảng 1% trong năm nay với nguồn cung dự kiến sẽ tăng khoảng 3% so với cùng kỳ năm ngoái, dẫn đến sự cân bằng cơ bản tổng thể yếu hơn trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, một số yếu tố như tốc độ chậm hơn, thời gian lớn hơn hoặc cao hơn do các cuộc khảo sát đặc biệt và cải thiện tiết kiệm năng lượng phù hợp có thể giúp giảm sự khác biệt này. Nhìn về phía trước đến năm 2026, thu nhập của tàu chở hàng rời được dự đoán sẽ khiêm tốn với tăng trưởng đội tàu dự kiến là khoảng 2,6% và nhu cầu dự kiến sẽ tăng khoảng 1% tính theo tấn dặm. Vì vậy, vào năm 2026, tăng trưởng đội xe dự kiến sẽ giảm, chủ yếu là do sự gia tăng phá dỡ lên khoảng 14.000.000 tấn trọng lượng và hạn chế việc cung cấp các công trình mới.
Năm 2026 có thể là một năm thu nhập từ tàu chở hàng rời tốt hơn một chút so với năm 2025, nhưng còn quá sớm để đưa ra bất kỳ trọng tâm nào. Chuyển sang trang trình bày tiếp theo bao gồm sự phát triển hạm đội. Sổ đặt hàng đóng mới là khoảng 109.300.000 trọng lượng hoặc 10,6% đội tàu hiện có. Đặc biệt, Camsharmax của Panamax có quy mô được đặt hàng rộng rãi nhất với 36.600.000 trọng lượng theo đơn đặt hàng, chiếm gần 14% đội tàu hiện có. Như Clarkson chỉ ra, việc chuyển đổi nhiên liệu vẫn được chú trọng vào năm 2024 với khối lượng kỷ lục của trọng tải nhiên liệu thay thế đã giảm khoảng 62.000.000 trọng lượng chết hoặc khoảng 50% tổng số.
Tuy nhiên, mức độ sẵn sàng cho nhiên liệu thay thế của trọng tải này khác nhau rất nhiều giữa các tàu, hầu hết được chuẩn bị với chi phí hiện tại tối thiểu để nhận được một số loại nhiên liệu thay thế trên đường, tại thời điểm đó sẽ cần chi phí lớn hơn nhiều cho việc sửa đổi cần thiết. Theo số liệu thống kê do Braemar chuẩn bị, đội tàu Capesize dự kiến sẽ tăng khoảng 5.000.000 tấn trong năm nay và khoảng 6.000.000 tấn trọng lượng vào năm 2026. Đối với Kansharing Maxes và Panamaxes, con số này là 9,000,000 cho năm nay và 14,000,000 vào năm 2026. Ultramax dự kiến sẽ tăng trọng tải 10.000.000 trọng lượng vào năm 2025 và 7.000.000 vào năm 2026. Tất cả các số liệu được đưa ra ở trên là sau khi trừ số lượng dự kiến bị xóa khỏi hạm đội.
Nói về việc xóa, việc phá dỡ của Clarksons dự kiến sẽ đạt 9.200.000 trọng lượng trong năm nay và khoảng 14.700.000 vào năm tới. Vì tuổi tác là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến quyết định phế liệu tàu cùng với tâm lý và tình trạng của thị trường vận chuyển hàng hóa, điều đáng chú ý là theo Clarksons, 24% trọng tải Handymax Supermax trên 15 năm tuổi, cũng như 26% Panamax và 17% Kate. Phỏng đoán đã giảm dần kể từ năm 2021, do đó thúc đẩy nguồn cung trọng tải sẵn có. Bimco dự kiến sẽ ổn định ở mức hiện tại, mặc dù điều kiện thời tiết khắc nghiệt như chúng ta đang phải đối mặt hiện nay ở Úc trong lực lượng bốc quặng sắt có thể làm tăng tình trạng tắc nghẽn ít nhất là tạm thời. Về giá trị tài sản, giá xây dựng mới hiện đang được xác định xu hướng của thị trường vận chuyển hàng hóa và vẫn vững chắc trên phạm vi quy mô.
Capes đã tăng 10% so với cùng kỳ năm ngoái ở mức 74.500.000,0 với Camshamaxes ở mức 37.000.000 cho thấy mức tăng 3,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự gia tăng tương tự cũng được nhìn thấy đối với Handymax. Theo Bimco, giá đồ cũ của Bimco trong hai năm tới dự kiến sẽ suy yếu cùng với Freightree. Sau khi đạt đỉnh vào tháng 7 năm ngoái, chúng dần trở lại mức đầu hai mươi bốn món. Ví dụ, vào tháng Giêng, một chiếc xe cồng kềnh 5 năm tuổi sẽ bán trung bình khoảng 88% giá của một chiếc mới.
Xu hướng giảm này dự kiến sẽ tiếp tục trong vài quý tới. Cuối cùng, chuyển sang triển vọng thị trường. Nhìn chung, các lô hàng hàng rời khô lớn dự kiến sẽ duy trì ổn định hoặc giảm một chút so với mức đã thấy vào năm 2024. Thương mại hàng rời khô nhỏ đại diện cho khoảng 2.350.000.000 tấn lô hàng sẽ đóng vai trò quan trọng nhất trong việc xác định tiến trình tương lai của thị trường hàng rời khô trong hai năm tới hoặc lâu hơn. Tăng trưởng nguồn cung khiêm tốn sẽ giúp duy trì sự cân bằng giữa cung và cầu.
Tuy nhiên, năm 2025 được dự báo sẽ là một năm yếu hơn so với năm 2024, chủ yếu là do tốc độ tăng trưởng nhu cầu vừa phải. Một yếu tố chính chưa biết là ảnh hưởng đến thị trường khô của thuế hóa thạch xuất khẩu từ Trung Quốc, Mexico, Canada và các nước khác sang Hoa Kỳ. Bởi Hoa Kỳ mới
Quản trị, điều này có thể làm gián đoạn chủ yếu thương mại ngũ cốc và thợ mỏ. Theo BIMCO, thuế quan tăng là một rủi ro giảm giá đáng kể trong cuộc chiến chống lạm phát và tăng trưởng kinh tế toàn cầu trong ngắn hạn và trung hạn. Việc tăng thuế quan có thể dẫn đến sự gia tăng giá tiêu dùng, giữ lãi suất cao trong một thời gian dài hơn so với trường hợp khác. Lãi suất cao cũng có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng, điều này chắc chắn sẽ không tốt cho vận chuyển trong tháng Giêng. Vì vậy, trang trình bày cuối cùng cung cấp một bản tóm tắt ngắn gọn về những ảnh hưởng tích cực và tiêu cực đối với thị trường hàng rời khô như được trình bày bởi các yếu tố khác nhau.
Để trích dẫn một số, chúng tôi tiếp tục ở khía cạnh tích cực. Chúng tôi đã tiếp tục tăng trưởng nhập khẩu vào Trung Quốc và Đông Nam Á. Một số lượng nhỏ kỷ lục các quốc gia dự kiến sẽ rơi vào suy thoái trong năm nay và năm tới. Sự gia tăng dần tắc nghẽn, chính sách tiền tệ nới lỏng hơn ở Trung Quốc, dẫn đến sự phục hồi tiềm năng của thị trường bất động sản và cơ sở hạ tầng Trung Quốc, và bắt đầu vào cuối năm nay các lô hàng quặng sắt từ Cement 2 ở Guinea. Về mặt tiêu cực, chúng ta có mức tiêu thụ quặng sắt thấp hơn trên toàn thế giới, chúng ta có các biện pháp bảo hộ với thuế quan cao dẫn đến chiến tranh thương mại, tăng trưởng đội tàu chở hàng rời vượt xa tăng trưởng nhu cầu ngoại trừ lĩnh vực Cape, giảm bớt căng thẳng ở Trung Đông với sự gia tăng quá cảnh Sea đỏ, gián đoạn xuất khẩu liên quan đến thời tiết trong thương mại quặng sắt của Úc, thủy điện tăng mạnh, sản lượng ở Ấn Độ và Trung Quốc và cuối cùng là kênh đào Panama, một giải pháp vấn đề liên quan đến hạn hán.
Về lưu ý này, tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho Giám đốc điều hành của chúng tôi, Semira Mispalu để cung cấp những điểm nổi bật tài chính quan trọng nhất trong năm ngoái và quý IV cũng như một số điểm rút ra từ cuộc gọi thu nhập này.
Sameer Amis Paliou, Giám đốc điều hành, Diana Shipping: Cảm ơn bạn, Stacy. Vì vậy, trước khi kết thúc bài thuyết trình ngày hôm nay, tôi muốn nêu bật các sáng kiến ESG đang diễn ra của chúng tôi. Vì vậy, Diana Shipping cam kết thúc đẩy các công nghệ thân thiện với môi trường và hiện đại hóa đội tàu của chúng tôi, chia sẻ dữ liệu khí thải một cách minh bạch để đảm bảo trách nhiệm giải trình. Verona cam kết xây dựng quan hệ đối tác và hợp tác để thúc đẩy các mục tiêu bền vững của chúng tôi và cũng đang phát triển một chương trình công bằng, đa dạng và hòa nhập đồng thời liên tục đầu tư vào nhân viên của chúng tôi. Tóm lại, trên trang trình bày 20, Diana Shipping đứng trên một nền tảng vững chắc được xây dựng dựa trên hơn năm mươi năm kinh nghiệm trong ngành và hai mươi năm trên Sở giao dịch chứng khoán New York, một đội ngũ quản lý dày dạn kinh nghiệm, thành thạo trong việc giải quyết các thách thức trong ngành, mối quan hệ mạnh mẽ với các bên liên quan và một chiến lược và cách tiếp cận kỷ luật, một bảng cân đối kế toán vững chắc với vị thế tiền mặt mạnh mẽ và tư duy ngược chu kỳ, các nỗ lực hiện đại hóa đội tàu đang diễn ra, tập trung vào việc thưởng cho các cổ đông của chúng tôi khi có thể và chiến lược ESG mạnh mẽ.
Cảm ơn bạn đã tham gia cùng chúng tôi ngày hôm nay. Bây giờ chúng tôi mong muốn được giải quyết các câu hỏi của bạn trong phiên hỏi đáp.
Nhà điều hành hội nghị: Cảm ơn bạn. Bây giờ chúng tôi sẽ tiến hành một phiên hỏi đáp. Tôi không đưa ra bất kỳ câu hỏi nào vào lúc này. Tôi muốn trao lại cuộc gọi cho ban quản lý để có bất kỳ nhận xét kết thúc nào.
Sameer Amis Paliou, Giám đốc điều hành, Diana Shipping: Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã tham gia cùng chúng tôi trong cuộc gọi hội nghị kết quả tài chính quý IV và cuối năm của Diana. Tôi mong được nói chuyện với bạn một lần nữa trong quý tới. Cảm ơn rất nhiều.
Nhà điều hành hội nghị: Cảm ơn bạn. Điều này kết thúc hội nghị từ xa hôm nay. Chúng tôi đánh giá cao sự tham gia của bạn. Bạn có thể ngắt kết nối đường dây của mình tại thời điểm này. Hãy tận hưởng phần còn lại của ngày của bạn.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.