Khi lĩnh vực hàng không toàn cầu hướng tới sự phục hồi sau đại dịch, các công ty tại Triển lãm hàng không Singapore đã nêu bật những thách thức chuỗi cung ứng đang diễn ra có thể mất tới hai năm để giải quyết. Các công ty trong ngành đang gặp phải tình trạng thiếu phụ tùng và chậm trễ giao hàng, điều này đang làm tăng thêm áp lực của sự phục hồi nhu cầu đi lại.
Nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus đã triển khai "hàng chục và hàng chục" kỹ sư để giải quyết các tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng của mình. Tương tự, các công ty bảo dưỡng máy bay như Lufthansa Technik đang tăng lượng hàng tồn kho phụ tùng thay thế để chống lại sự chậm trễ này. Bất chấp những nỗ lực này, ngành công nghiệp thừa nhận những khó khăn hiện tại.
Sự gia tăng du lịch sau đại dịch đã khiến các hãng hàng không đầu tư vào máy bay mới, hiệu quả hơn, đặc biệt là ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Cả Airbus và Boeing (NYSE: BA) đều gặp khó khăn trong việc theo kịp nhu cầu này. Michael Szucs, Giám đốc điều hành của Cebu Pacific, đã đề cập rằng việc giao máy bay Airbus mới cho hãng hàng không dự kiến sẽ chậm chín tháng so với kế hoạch.
Thời gian thực hiện mua sắm cho các mặt hàng hàng không vũ trụ, chẳng hạn như kim loại và kính chắn gió, đã kéo dài đáng kể, hiện mất nhiều thời gian hơn từ 2 đến 5 lần so với trước năm 2020. Điều này là do sự kết hợp của nhiều yếu tố, bao gồm sản xuất nguyên liệu hàng không vũ trụ giảm, tình trạng thiếu lao động lành nghề từ đại dịch và tác động của cuộc chiến ở Ukraine đối với các nguồn cung.
Roberto Tonna, Giám đốc điều hành của công ty chuỗi cung ứng hàng không vũ trụ ALA, lưu ý rằng tình trạng thiếu titan cấp hàng không vũ trụ bắt đầu từ cuộc xung đột Ukraine. Ông cũng đề cập đến những khó khăn trong việc có được các vật liệu như inconel và thép, cũng như lao động lành nghề. Tonna tuyên bố rằng một sản phẩm từng được giao trong 36-40 tuần nay có thời gian sản xuất được trích dẫn là 72 tuần và dự đoán khoảng thời gian 18-24 tháng trước khi tình hình trở lại điều kiện trước đại dịch.
Paul Bolton, COO của First Aviation Services, báo cáo giá tăng 20% -30% đối với một số bộ phận, tăng đáng kể so với mức tăng hàng năm điển hình hơn là 3% -6%. Joseph Yun từ Bibus Metals, công ty cung cấp kim loại hiệu suất cao, nói thêm rằng việc tìm nguồn cung ứng một số kim loại đã trở nên thách thức và tốn kém do nhu cầu tăng cao từ các quốc gia tăng khả năng phòng thủ.
Ngành công nghiệp cũng đang phải đối phó với việc hạ cánh tạm thời hàng trăm máy bay được trang bị động cơ GTF của công ty con RTX Pratt &; Whitney để kiểm tra động cơ kể từ cuối năm 2023. Các cuộc thanh tra này có thể mất đến một năm và dự kiến sẽ tiếp tục trong tương lai gần.
Lufthansa Technik, một phần của tập đoàn hàng không Đức Lufthansa, đang đáp ứng bằng cách thuê thêm nhân viên, mua số lượng lớn các bộ phận và phát triển các giải pháp sửa chữa của riêng mình để đáp ứng các thỏa thuận của khách hàng đúng hạn. Dennis Kohr, người đứng đầu bộ phận bán hàng doanh nghiệp châu Á-Thái Bình Dương tại Lufthansa Technik, chỉ ra sự thay đổi từ khái niệm cung cấp "đúng lúc" sang một khái niệm đòi hỏi khả năng phục hồi cao hơn.
Cebu Pacific cũng đang giữ nhiều phụ tùng thay thế hơn tại địa phương, theo Szucs, người nhấn mạnh sự cần thiết phải tăng khả năng phục hồi hoạt động, bao gồm duy trì mức độ cao hơn của máy bay và phi hành đoàn dự phòng. Bất chấp lợi ích tài chính từ sự phục hồi nhu cầu du lịch, Szucs thừa nhận những thách thức trong hoạt động, nói rằng, "Thật tuyệt khi kiếm tiền trở lại nhưng, cậu bé - đó là một thách thức."
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.