Chính quyền Biden đã đặt ra các yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu mới cho xe tải và SUV, đặt mục tiêu trung bình 50,4 dặm mỗi gallon vào năm 2031, tăng nhẹ so với 39,1 mpg hiện tại. Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã công bố hôm thứ Sáu rằng các mục tiêu mới, ít nghiêm ngặt hơn so với đề xuất ban đầu, là kết quả của sự vận động hành lang mạnh mẽ của các nhà sản xuất ô tô lớn, bao gồm cả Detroit Three.
Các tiêu chuẩn Tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) sửa đổi thể hiện sự thỏa hiệp so với dự báo trước đó của NHTSA là 58 mpg vào năm 2032. Các nhà sản xuất ô tô đã lập luận rằng đề xuất ban đầu là không thể đạt được, đặc biệt là khi họ hướng tới việc chuyển đổi sang sản xuất xe điện. NHTSA thừa nhận những lo ngại của ngành, nói rằng các nhà sản xuất cho biết họ không thể ngừng sản xuất xe tải nhẹ lớn, tiết kiệm nhiên liệu hơn trong khi đồng thời chuyển sang xe điện.
Các nhóm môi trường đã bày tỏ sự thất vọng với các tiêu chuẩn nới lỏng, cho rằng họ thiếu những gì cần thiết để giải quyết ô nhiễm và biến đổi khí hậu. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô đã hoan nghênh quyết định này, mà họ tin rằng sẽ ngăn chặn sự gia tăng đáng kể giá xe.
Là một phần của quy tắc cuối cùng, NHTSA cũng đã điều chỉnh các hình phạt tuân thủ, dự kiến sẽ giảm gánh nặng tài chính cho ngành. Đề xuất ban đầu sẽ dẫn đến khoản tiền phạt 14 tỷ đô la trong 5 năm, với Detroit Three phải đối mặt với phần lớn chi phí: General Motors (NYSE: GM) ở mức 6,5 tỷ đô la, công ty mẹ Chrysler Stellantis (NYSE: STLA) ở mức 3 tỷ đô la và Ford Motor (NYSE: NYSE:F) ở mức 1 tỷ đô la.
Tuy nhiên, theo quy định mới, tổng số tiền phạt của ngành từ năm 2027 đến năm 2031 được dự đoán là 1,83 tỷ USD hoặc thậm chí có khả năng ít hơn, tùy thuộc vào các mô hình khác nhau. GM dự kiến sẽ phải đối mặt với 906 triệu USD tiền phạt, Stellantis 368 triệu USD và Ford có thể không phải chịu bất kỳ khoản tiền phạt nào.
Quy tắc cuối cùng của NHTSA cũng bao gồm không tăng đối với xe tải nhẹ cho năm 2027 và 2028, chỉ cần tăng 2% từ năm 2029 đến năm 2031. Ngoài ra, cơ quan này đang hoàn thiện các quy tắc mới để tăng cường hiệu quả nhiên liệu cho xe bán tải và xe tải hạng nặng, đặt mục tiêu cải thiện 10% hàng năm từ năm 2030-2032 và 8% mỗi năm từ năm 2033-2035.
Quyết định này được đưa ra khi Tổng thống Biden tìm cách tái tranh cử vào tháng 11, cố gắng thu hút sự ủng hộ từ các công nhân ô tô và công đoàn của họ. Chính quyền đã phải đối mặt với những lời chỉ trích từ ứng cử viên đảng Cộng hòa Donald Trump vì ủng hộ xe điện và các quy định nghiêm ngặt hơn về phương tiện.
John Bozzella, người đứng đầu Liên minh đổi mới ô tô, ca ngợi các quy tắc sửa đổi, nói rằng việc giảm tiền phạt sẽ không có lợi cho môi trường hoặc tiết kiệm nhiên liệu và sẽ chuyển hướng tiền ra khỏi các khoản đầu tư thiết yếu vào phát triển xe điện.
Ngược lại, Dan Becker, giám đốc Chiến dịch vận chuyển khí hậu an toàn của Trung tâm Đa dạng sinh học, chỉ trích NHTSA vì đã nhượng bộ trước áp lực của nhà sản xuất ô tô, cho rằng quy tắc cuối cùng thỏa hiệp về việc giảm tiêu thụ khí đốt và ô nhiễm, có khả năng tạo lợi thế cho các nhà sản xuất ô tô nước ngoài trong thị trường xe sạch.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.