Investing.com -- Ngày càng có nhiều lo ngại rằng kế hoạch áp thuế suất 25% lên hàng nhập khẩu từ Canada của Tổng thống đắc cử Donald Trump có thể là mối đe dọa sống còn đối với ngành công nghiệp ô tô đang phục hồi của Canada.
Các mức thuế tiềm năng áp lên xe và linh kiện ô tô đặc biệt đáng lo ngại đối với tỉnh Ontario, trung tâm của ngành công nghiệp ô tô Canada. Năm nhà sản xuất ô tô — Ford (NYSE:F) Motor, General Motors, Stellantis, Toyota Motor, và Honda Motor — đã sản xuất 1,54 triệu xe tải nhẹ trong năm ngoái tại tỉnh này, chủ yếu dành cho người tiêu dùng Mỹ.
“Điều đó sẽ rất tệ hại. Nó không chỉ tàn phá việc làm ở Canada mà còn cả ở Mỹ,” Thủ hiến Ontario Doug Ford nói với CNBC trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại.
Thuế suất nhập khẩu là một loại thuế đánh vào hàng hóa nước ngoài nhập khẩu vào Mỹ. Chúng được các công ty trả, và nhiều người lo ngại rằng các công ty này sẽ chuyển chi phí bổ sung này sang cho người tiêu dùng.
Ford, người cho biết ông chưa nói chuyện trực tiếp với ông Trump, lập luận rằng bất kỳ mức thuế nào cũng sẽ gây hại cho cả hai bên biên giới.
Ông giải thích rằng nguyên liệu thô và linh kiện thường xuyên qua lại biên giới nhiều lần trước khi được sử dụng trong quá trình lắp ráp cuối cùng của một chiếc xe. Ông cảnh báo rằng các mức thuế sẽ làm tăng giá cả, điều này có thể làm chậm sản xuất và khiến công nhân mất việc.
“Chúng ta hiện có một thỏa thuận thương mại. Mọi thứ đang hoạt động ổn định,” Ford nói. “Tôi đã nói công khai: Tôi rất muốn thực hiện một thỏa thuận thương mại song phương với Mỹ. Và nếu Mexico muốn có một thỏa thuận thương mại, chúng tôi sẽ làm một thỏa thuận song phương với Mexico. Nhưng nếu Mexico muốn có một chỗ ngồi tại bàn đàm phán, họ phải tuân thủ các quy tắc.”
Ông Trump tuyên bố sẽ áp thêm 10% thuế nhập khẩu đối với hàng hóa từ Trung Quốc và 25% đối với Canada và Mexico, mặc dù ông chưa cung cấp nhiều chi tiết, chẳng hạn như liệu có các trường hợp ngoại lệ hay không. Ông cho biết có kế hoạch viện dẫn các mối lo ngại về “an ninh quốc gia” để ban hành các mức thuế này mà không cần sự phê duyệt của Quốc hội, với lý do nhập cư bất hợp pháp và buôn lậu ma túy đang gây ra vấn đề tại biên giới, điều này được xem là cơ sở để áp dụng thuế.
Theo ước tính từ một báo cáo của Wells Fargo, việc áp thuế lên các linh kiện có thể làm tăng thêm từ 600 USD đến 2.500 USD mỗi xe đối với các linh kiện từ Mexico, Canada và Trung Quốc. Giá của các xe được lắp ráp tại Mexico và Canada — chiếm khoảng 23% tổng số xe bán ra tại Mỹ — có thể tăng từ 1.750 USD đến 10.000 USD.
Các mức thuế này và chi phí tăng thêm sẽ làm gia tăng khó khăn cho Thủ tướng Canada Justin Trudeau, người đang đối mặt với những lời kêu gọi từ chức.
Ontario: Thủ phủ ô tô của Canada
Gần đây, Ontario đã triển khai một chiến dịch quảng cáo trị giá hàng triệu đô la tại Mỹ để quảng bá vai trò của mình như một đối tác thương mại quan trọng và là “đồng minh từ phương Bắc.”
Theo Thủ hiến Doug Ford, Ontario là đối tác thương mại lớn thứ ba của Mỹ, và là đối tác thương mại nước ngoài lớn nhất của 17 bang. Ông nhấn mạnh rằng thương mại giữa Ontario — cũng như Canada nói chung với Mỹ — cân bằng hơn nhiều so với thương mại với Mexico, đặc biệt khi không tính lượng dầu mà Canada xuất khẩu sang Mỹ.
Xuất khẩu phụ tùng ô tô của Canada đạt 23,5 tỷ USD trong năm 2023, trong khi xuất khẩu xe tải nhẹ đạt 53,5 tỷ USD. Nhập khẩu lần lượt là 47,5 tỷ USD và 70,4 tỷ USD, theo báo cáo từ DesRosiers Automotive Consultants có trụ sở tại Canada. Trong đó, Mỹ chiếm 95,3% tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô của Canada và 57,7% tổng kim ngạch nhập khẩu ô tô.
“Bất kỳ điều gì làm gián đoạn sự cân bằng đó đều sẽ ảnh hưởng đến cả hai phía biên giới,” Flavio Volpe, người đứng đầu Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Canada, nhận định. “Mức thuế tốt nhất cho các nhà cung cấp phụ tùng ô tô của Canada và Mỹ là bằng 0.”
Volpe cho rằng mức thuế hai con số sẽ là mối đe dọa "sống còn", với những ảnh hưởng lan tỏa đến ngành công nghiệp ô tô của Mỹ. Ông lấy ví dụ năm 2022, khi các tài xế xe tải Canada chặn Cầu Ambassador giữa Detroit và Windsor, Ontario, ở Canada — cây cầu biên giới nhộn nhịp nhất giữa hai nước — gây gián đoạn sản xuất cho nhiều nhà sản xuất ô tô ở Mỹ.
Toyota là nhà sản xuất ô tô lớn nhất tại Canada với khoảng 526.000 xe vào năm 2023, tiếp theo là Honda với gần 378.500 xe. GM, từng là nhà sản xuất lớn nhất ở Canada với hơn 1 triệu xe, hiện là một trong những nhà sản xuất xe tải nhẹ nhỏ nhất trong khu vực.
Ngành công nghiệp đang phục hồi
Ngành công nghiệp ô tô của Canada đang trên đà phục hồi sau nhiều thập kỷ suy giảm, đặc biệt trầm trọng trong đại dịch COVID-19.
Sản lượng xe tải nhẹ tại Canada đạt 1,54 triệu xe vào năm ngoái, tăng từ mức thấp gần đây là 1,1 triệu xe vào năm 2021, nhưng vẫn giảm 47% so với mức đỉnh 2,9 triệu xe vào năm 2000, theo dữ liệu của Hiệp hội thương mại Global Automakers of Canada.
“Ngành công nghiệp, giống như ngành công nghiệp Mỹ, đã gặp thách thức khi phục hồi sau đại dịch. Chúng tôi vẫn chưa đạt được mức sản lượng và doanh số như trước, nhưng đang dần hồi phục,” David Adams, Chủ tịch Global Automakers of Canada, đại diện cho lợi ích của 16 nhà sản xuất ô tô ngoài Mỹ, cho biết.
Sự phục hồi này diễn ra mặc dù hai nhà máy lắp ráp lớn ở Ontario, thuộc sở hữu của Ford và Stellantis, hiện đang trong tình trạng không hoạt động, vì các nhà máy này không có xe để sản xuất. Hàng nghìn công nhân đã bị sa thải do thiếu sản xuất.
Phần lớn sự bất ổn này đến từ quá trình chuyển đổi của ngành ô tô sang xe điện hoàn toàn, khi việc áp dụng xe điện không diễn ra nhanh như kỳ vọng. Trump cũng đã cam kết loại bỏ các khoản trợ cấp khi mua xe điện, vốn đã thúc đẩy doanh số bán hàng trong khi các lợi ích từ chính phủ liên bang vẫn còn tồn tại.
“Ngành công nghiệp ô tô Canada đang đối mặt với mối lo ngại sâu sắc vì không rõ hướng đi tiếp theo,” Charlotte Yates, Chủ tịch Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Ô tô và Giáo sư danh dự tại Đại học McMaster, cho biết. “Có một loạt thay đổi chính sách công cộng cũng như thái độ chính trị, và tất nhiên, mối đe dọa về thuế quan đang làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô ở Canada.”
Thủ hiến Ontario, Doug Ford, cho rằng Mỹ và Canada nên hợp tác, như cách họ đã làm trong nhiều thập kỷ.
“Chúng ta nên tập trung vào Trung Quốc và Mexico, chứ không phải đồng minh thân cận nhất của mình trên toàn thế giới,” Ford nói. “Hãy xây dựng một pháo đài, một pháo đài Mỹ–Canada chống lại phần còn lại của thế giới. Chúng ta sẽ không thể bị ngăn cản nếu chúng ta đồng lòng.”
(Theo CNBC)