Doanh số bán xe hybrid thúc đẩy nhu cầu đối với kim loại nhóm bạch kim

Ngành công nghiệp ô tô đang chứng kiến sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng, với doanh số bán xe hybrid tăng mạnh và cung cấp một sự thúc đẩy bất ngờ cho nhu cầu về kim loại nhóm bạch kim (PGM).

Xu hướng này đặc biệt quan trọng đối với các kim loại như bạch kim và palladium, rất cần thiết trong các bộ chuyển đổi xúc tác để giảm lượng khí thải tự động.

Sự gia tăng doanh số bán xe hybrid hiện nay giống như sự liên quan kéo dài của than đá, mặc dù đã bị loại bỏ, vẫn tiếp tục có nhu cầu cho đến khi các nguồn năng lượng tái tạo trở nên phổ biến hơn.

Các nhà sản xuất như Anglo Platinum, Impala Platinum (OTC: IMPUY) và Sibanye Stillwater (NYSE: SBSW) đang nhận thấy sự quan tâm mới đối với PGM, trước đây dự kiến sẽ giảm mạnh do sự gia tăng của xe điện (EV).

Tuy nhiên, tăng trưởng doanh số bán xe điện thuần túy đã chậm lại, với mức tăng hàng năm chỉ 11% trong nửa đầu năm 2024, so với mức tăng 44% trong doanh số plug-in hybrid (PHEV). Sự chậm lại này trái ngược hoàn toàn với mức tăng 77% doanh số EV hai năm trước.

Các mẫu xe PHEV phổ biến như Song của BYD (SZ: 002594) và BMW (ETR: BMWG) 3 Series đang góp phần vào xu hướng này. Marcus Garvey, người đứng đầu chiến lược hàng hóa tại Ngân hàng Macquarie ở Singapore, lưu ý rằng trong khi nhu cầu PGM đang giảm, thị trường không phải đối mặt với sự sụp đổ ngay lập tức như dự đoán trước đây.

Sự gia tăng doanh số bán xe hybrid, có thể tiếp tục cho đến năm 2030 hoặc xa hơn nữa, đang kéo dài thời gian sử dụng PGM và có khả năng ổn định giá cả và giữ cho các mỏ hoạt động trong thời gian dài hơn.

Johnson Matthey (LON: JMAT), một nhà sản xuất chất xúc tác và chuyên gia PGM, báo cáo rằng sức mạnh bất ngờ trong doanh số bán xe xăng và hybrid đã dẫn đến mức tăng 9% vào năm ngoái, thêm 600.000 ounce vào ước tính nhu cầu PGM ô tô. Kết quả là, tổng nhu cầu PGM ô tô tăng 8% lên 13,1 triệu ounce, đánh dấu tổng lượng cao thứ hai được ghi nhận.

Đặc biệt, Trung Quốc đã chứng kiến doanh số bán PHEV tăng 70% trong nửa đầu năm nay. Alix Partners đã điều chỉnh dự báo thị phần PHEV toàn cầu lên 12% vào năm 2030, tăng so với ước tính trước đó là 5%. Cuộc khảo sát của công ty tư vấn cho thấy hơn 80% người mua EV tiềm năng ở Hoa Kỳ và Trung Quốc hiện đang nghiêng về PHEV thay vì EV thuần túy. PHEV đòi hỏi kim loại bạch kim nhiều hơn khoảng 10-15% so với xe xăng do ô nhiễm động cơ cao hơn khi khởi động động cơ lạnh.

Các nhà sản xuất ô tô đang chuyển nguồn lực sang xe hybrid, mang lại tỷ suất lợi nhuận cao hơn EV. Những phát triển gần đây bao gồm Toyota (NYSE: TM) giảm kế hoạch sản xuất EV và Volvo (OTC: VLVLY) Cars từ bỏ mục tiêu chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030. Ford (NYSE: NYSE:F), Toyota và Stellantis (NYSE: STLA) đều đã tăng cường các dịch vụ hybrid của họ. Các quy định mới về khí thải ô tô của Hoa Kỳ cũng hỗ trợ thị trường hybrid bằng cách cho phép các nhà sản xuất ô tô đáp ứng các nhiệm vụ EV bằng cách sản xuất nhiều xe hybrid xăng-điện hơn.

Tuy nhiên, xu hướng hybrid có khả năng làm giảm nhu cầu đối với các vật liệu pin quan trọng như coban và niken, vì pin hybrid nhỏ hơn so với pin trong EV. Kích thước pin trung bình của PHEV trong nửa đầu năm nay là 23,3 kWh, so với 64,5 kWh đối với EV pin thuần túy (BEV), theo công ty tư vấn CRU. Sam Adham, người đứng đầu bộ phận vật liệu pin tại CRU, cho rằng việc chuyển hướng sang PHEV và thu hẹp các mục tiêu BEV có thể tác động tiêu cực đến tăng trưởng nhu cầu vật liệu pin trong những năm tới.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.