Ngành xe điện (EV) đang bùng nổ là một trong những nhóm cổ phiếu hoạt động tốt nhất trong năm qua, trước khi mức định giá tăng mạnh trở lại đối với ngành này trong những tuần gần đây.
Điều đó có thể thấy rõ nhất với EV, Tesla, (NASDAQ: TSLA), cổ phiếu của hãng đã giảm 21% chỉ trong 5 tuần.
Nhiều yếu tố tiêu cực hiện đang đè nặng lên ngành bao gồm: lợi suất tăng khiến các nhà đầu tư phải suy nghĩ lại về việc định giá cao ngất ngưởng; tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn buộc các nhà sản xuất xe điện phải tạm thời đóng cửa một số dây chuyền sản xuất; lo lắng về áp lực cạnh tranh gia tăng từ xe điện từ Ford (NYSE: F), General Motors (NYSE: GM) và Volkswagen (OTC: VWAGY).
Bất chấp sự sụt giảm gần đây, có nhiều cái tên hấp dẫn vẫn có thể mua vào trong nhóm đáng xem xét. Dưới đây là ba yếu tố cần xem xét:
- Fisker: Một công ty mới nổi lớn thị trường EV
- Tỷ lệ lợi suất ATH: 30,5%
Fisker (NYSE: FSR), giống như nhiều công ty khởi nghiệp EV mới tham gia thị trường, đã chọn niêm yết cổ phiếu thông qua một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC), thay vì IPO truyền thống.
Nhà sản xuất ô tô do Henrik Fisker đã ra mắt giao dịch vào ngày 30 tháng 10 năm 2020, sau khi sáp nhập với Spartan Energy Acquisition. Thỏa thuận này định giá Fisker là 2,9 tỷ USD.
Fisker gần đây đã phải chịu đựng một số bất ổn khi đợt bán tháo toàn ngành đã “thổi một luồng gió ra khỏi cánh buồm của những người bay cao”. Sau khi tăng vọt 94,5% trong hai tháng đầu năm, cổ phiếu FSR đã giảm 22,2% vào tháng Ba.
Cổ phiếu kết thúc ở mức 22,18 đô la vào thứ Ba, thấp hơn gần 31% so với mức cao kỷ lục 31,93 đô la của họ vào ngày 2 tháng 3, mang lại cho nhà sản xuất ô tô điện có trụ sở tại Los Angeles, California, vốn hóa thị trường là 6,5 tỷ đô la.
Fisker có tiềm năng trở thành một đối thủ lớn tiếp theo trong thị trường xe điện. Gần đây, công ty đã thông báo rằng lượng đặt trước trả phí trên toàn cầu cho chiếc SUV điện Fisker Ocean, có giá khởi điểm 37.499 USD, đã tăng hơn 500% kể từ giữa tháng 10 để vượt qua mốc 14.000.
Công ty hợp tác với Magna International (NYSE: MGA) để sản xuất Ocean, có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào quý 4 năm 2022.
Trong một dấu hiệu đầy hứa hẹn, Fisker gần đây đã ký một thỏa thuận sản xuất quan trọng để hợp tác với Foxconn của Đài Loan – một hãng nổi tiếng với vai trò lắp ráp iPhone cho Apple (NASDAQ: AAPL) – để phát triển chiếc EV thứ hai của mình.
Việc sản xuất chiếc xe chưa được đặt tên sẽ bắt đầu vào cuối năm 2023. Sản lượng dự kiến hơn 250.000 chiếc, hai công ty cho biết sẽ chỉ mất 24 tháng để sản xuất.
2. Nio: Nhà lãnh đạo khởi nghiệp EV đang phát triển nhanh của Trung Quốc
- Tỷ lệ lợi suất ATH: 38,3%
Cổ phiếu của Nio (NYSE: NIO) đã có một đợt biến động đáng kể kể từ khi lao xuống mức thấp nhất của thị trường là 2,11 đô la trong thời kỳ đỉnh điểm của đợt bán tháo liên quan đến coronavirus vào tháng 3 năm 2020.
Có thời điểm, cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô điện có trụ sở tại Thượng Hải, Trung Quốc – được gọi là Tesla của Trung Quốc – tăng trở lại hơn 3.000% khi các nhà đầu tư đổ xô vào cái tên EV trong bối cảnh bằng chứng về sự tăng trưởng mạnh mẽ trong việc giao xe.
Sau khi tăng lên mức cao kỷ lục 66,99 đô la vào ngày 11 tháng 1, cổ phiếu NIO đã mất đà, giảm gần 40% để đóng cửa ở mức 41,35 đô la vào ngày hôm qua. Với mức định giá hiện tại, nhà sản xuất EV có vốn hóa thị trường là 67 tỷ USD.
Nio, nhà sản xuất ô tô lớn thứ năm thế giới tính theo vốn hóa thị trường, đang sẵn sàng phục hồi trở lại mức cao gần đây trong những tháng tới nhờ vị thế ngày càng tăng như một trong những tên tuổi hàng đầu trong thị trường xe điện đang phát triển nhanh của Trung Quốc.
Nhà sản xuất ô tô hiện có ba mẫu xe điện đang được bán – tất cả đều là SUV — đã giao 17.353 xe trong quý 4, tăng 111% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều đó đã nâng tổng số xe được giao trong năm 2020 lên 43.728 chiếc, tăng hơn 113% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong khi đó, lượng xe giao hàng trong nước năm ngoái của các đối thủ Li Auto (NASDAQ: LI) và Xpeng Motors (NYSE: XPEV) tại Trung Quốc lần lượt là 32.624 và 27.041.
Trong tương lai, Nio dự kiến lượng xe giao trong Quý 1 trong khoảng 20.000 đến 20.500 xe, tăng 421% đến 434% so với cùng kỳ năm trước.
Tuần trước, Xpeng dự báo sẽ giao được 12.500 xe trong quý đầu tiên, trong khi Li Auto đưa ra dự báo quý 1 thấp nhất trong ba xe, ở mức 10.500 đến 11.500 xe.
3. Canoo: Thị trường EV với rủi ro tăng cao, nhưng phần thưởng cũng sẽ hấp dẫn
- Tỷ lệ lợi suất ATH: 50,9%
Canoo (NASDAQ: GOEV) đã gia nhập hàng loạt các công ty xe điện và chọn niêm yết cổ phiếu thông qua một thương vụ khống khi hoàn tất việc sáp nhập trở lại với SPAC Hennessey Capital vào cuối năm ngoái. Thỏa thuận này định giá Canoo là 2,4 tỷ USD.
Cổ phiếu của công ty khởi nghiệp EV có trụ sở tại Los Angeles, được thành lập vào cuối năm 2017 bởi một nhóm nhỏ tách ra từ công ty EV Faraday Future, đã bắt đầu giao dịch trên NASDAQ vào tháng 12 Ngày 22 năm 2020.
Sau khi đạt mức cao 24,90 USD / cổ phiếu vào ngày đầu tiên giao dịch, cổ phiếu GOEV đã giảm gần 51%, ở mức 12,22 USD vào đêm qua. Cổ phiếu có vốn hóa thị trường là 2,94 tỷ USD.
Mặc dù vẫn còn mang tính đầu cơ cao, nhưng Canoo cuối cùng có thể trở thành một trong những cơ hội tăng trưởng hấp dẫn nhất cho các nhà đầu tư trong lĩnh vực xe điện trong những năm tới, với tiềm năng tạo ra nhiều loại phương tiện sử dụng được cấp bằng sáng chế, có thể mở rộng, sàn thấp, chỉ đạo nền tảng EV dây, được gọi là "ván trượt."
Công ty EV, công ty giới thiệu mô hình đăng ký theo tháng, chuyên về ô tô, xe tải, xe buýt nhỏ và xe thương mại cho các dịch vụ cho thuê và chia sẻ. Nó cũng đưa ra khả năng phát triển một chiếc xe bán tải chạy điện trong tương lai.
Sản phẩm đầu tiên của Canoo, được công ty mô tả là “xe phong cách sống” hoặc “gác xép trên bánh xe”, sẽ được đưa vào sản xuất giới hạn vào năm 2022. Sản xuất thương mại và giới thiệu xe giao hàng đa dụng (MPDV), có giá khởi điểm là 33.000 USD, sau đó dự kiến vào năm 2023.
Làm nổi bật những lời bàn tán xung quanh Canoo và công nghệ xe điện sáng tạo của hãng, Apple được cho là đã tổ chức các cuộc họp với công ty vào nửa đầu năm 2020, trước khi công ty được niêm yết thông qua lộ trình SPAC. Là một phần trong nỗ lực bí mật của Apple để chế tạo xe điện của riêng mình, hai công ty đã thảo luận về các lựa chọn từ đầu tư đến mua lại, trước khi các cuộc đàm phán cuối cùng tan rã.