Investing.com -- Volkswagen (ETR:VOWG), một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, đã công bố kế hoạch đóng cửa một số nhà máy, đặc biệt là ở châu Âu.
Quyết định này xuất phát từ một số yếu tố liên quan đến động lực thị trường, thay đổi về quy định và chiến lược tài chính nội bộ, theo các nhà phân tích tại Citi Research.
Một trong những lý do chính đằng sau việc đóng cửa nhà máy của Volkswagen là sự thu hẹp của thị trường ô tô châu Âu.
Các nhà phân tích cho biết "Điều này chủ yếu liên quan đến "Nhật Bản hóa" thị trường ô tô châu Âu", thị trường này vẫn chưa phục hồi trở lại mức doanh số trước đại dịch là 14,5 triệu chiếc, vẫn ở mức khoảng 13,0 triệu chiếc.
Với việc Volkswagen duy trì thị phần ổn định ở mức 26%, mức giảm doanh số này trực tiếp chuyển thành mức giảm đáng kể về doanh số.
Là một công ty dẫn đầu thị trường, Volkswagen đã phải chịu ảnh hưởng từ sự suy giảm này, mất khoảng 500.000 xe bán ra mỗi năm.
Chỉ riêng sự suy giảm này đã chiếm phần lớn các khoản lỗ, buộc công ty phải xem xét lại năng lực sản xuất của mình.
Sự không phù hợp giữa nhu cầu hiện tại và năng lực sản xuất đã khiến Volkswagen ngày càng không thể duy trì hoạt động của mạng lưới nhà máy hiện tại mà không phải gánh chịu chi phí quá mức.
Ngoài sự thu hẹp thị trường nói chung, người tiêu dùng châu Âu đã bắt đầu chuyển sang các giải pháp thay thế rẻ hơn và đang trì hoãn việc mua xe động cơ đốt trong.
Sự thay đổi này một phần là do các quy định sắp tới về xe điện chạy bằng pin và những tiến bộ nhanh chóng trong công nghệ ô tô.
Do đó, Volkswagen phải đối mặt với cả doanh số bán hàng thấp hơn và cạnh tranh gay gắt về giá khi người tiêu dùng trì hoãn hoặc cắt giảm chi tiêu.
Volkswagen đã đưa ra kế hoạch tái cấu trúc trị giá 10 tỷ euro để giảm chi phí, tập trung vào thương hiệu cốt lõi VW của mình.
Tuy nhiên, kế hoạch này hiện có vẻ như đang không đạt được mục tiêu. Các nhà phân tích của Citi ước tính rằng khoản thâm hụt có thể lên tới 2-3 tỷ euro do nhu cầu tiếp tục thấp và sự thu hẹp thị trường.
Sự phục hồi thấp hơn dự kiến về doanh số xe đã làm trầm trọng thêm những thách thức tài chính của Volkswagen, khiến việc cắt giảm chi phí trở nên cấp bách hơn.
Với chi phí lao động tăng cao, một phần là do yêu cầu của công đoàn về việc tăng lương 7% trên toàn cầu, nhà sản xuất ô tô này đang chịu áp lực rất lớn để cắt giảm chi phí hoạt động.
Nếu không cắt giảm chi phí đáng kể, hoạt động kinh doanh cốt lõi của công ty có thể phải đối mặt với những khoản lỗ tiềm ẩn.
Các lựa chọn của Volkswagen để giảm thiểu những thách thức này cũng bị hạn chế bởi các quy định nghiêm ngặt của Liên minh châu Âu về BEV. Nếu không có các quy định này, Volkswagen có thể đã cân nhắc việc tung ra các mẫu ICE rẻ hơn để thúc đẩy nhu cầu và tận dụng công suất nhà máy hiện có.
Các nhà phân tích cho biết: "Tuy nhiên, các quy định về BEV làm giảm giá trị niên kim của các khoản đầu tư vì các ICE mới cần phải được loại bỏ chậm nhất là vào năm 2030 hoặc 2035".
Tương tự như vậy, việc giới thiệu nhiều mẫu BEV hơn cũng không phải là một giải pháp đơn giản, vì những loại xe này vẫn tương đối đắt và nhu cầu của người tiêu dùng đối với chúng vẫn còn khiêm tốn.
Volkswagen cũng đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gia tăng ở các thị trường xuất khẩu chính, đặc biệt là từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Sự thống trị ngày càng tăng của các công ty Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã làm phức tạp chiến lược của Volkswagen, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất trong nước đang nhanh chóng giành được thị phần.
Sự cạnh tranh gia tăng này ở các thị trường xuất khẩu đã làm giảm khả năng bù đắp tổn thất của Volkswagen tại châu Âu thông qua doanh số bán hàng quốc tế, khiến việc đóng cửa các nhà máy ở châu Âu càng trở nên cần thiết hơn.
Volkswagen hiện vận hành khoảng 120 cơ sở sản xuất trên toàn cầu, trong đó có 34 cơ sở ở châu Âu. Hệ thống sản xuất phức tạp của công ty, được chia sẻ trên nhiều thương hiệu và nền tảng, tạo thêm một lớp chi phí hoạt động.
Với khối lượng giảm và áp lực ngày càng tăng đối với lợi nhuận, việc duy trì một mạng lưới sản xuất lớn như vậy đã trở nên không thể chống chịu được.
Các nhà phân tích cho biết: "Bao gồm cả Brussels, việc tái cấu trúc tiếp theo ở châu Âu (Đức) dường như là điều không thể tránh khỏi khi xét đến thực tế số lượng tiêu thụ mới".