Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang chạy đua với thời gian để tái cấu trúc hoạt động và dòng sản phẩm của họ khi họ phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc. Các giám đốc điều hành từ ngành công nghiệp đã bày tỏ rằng thuế quan cứng rắn hơn sẽ không đủ để bảo vệ các đại gia xe hơi châu Âu khỏi các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc, những người đang được hưởng lợi từ chi phí thấp hơn.
Ủy ban châu Âu đang xem xét áp thuế mới đối với xe điện Trung Quốc do kết quả của một cuộc điều tra về các khoản trợ cấp do chính phủ Trung Quốc cung cấp. Tổng thống Ursula von der Leyen tuyên bố hôm thứ Ba rằng cách tiếp cận cuộc điều tra và bất kỳ nhiệm vụ nào sẽ được "điều chỉnh" và tỷ lệ thuận với thiệt hại gây ra. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có thể phải chịu thuế tạm thời sẽ được thông báo trước ngày 5/6.
Tuy nhiên, các giám đốc điều hành cho rằng ngay cả với những nỗ lực của Brussels, nó có thể không đủ để ngăn chặn tác động của EV Trung Quốc hiệu quả về chi phí đối với thị trường châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, với lợi thế chi phí từ 30% trở lên, đã tăng thị phần của họ trên thị trường EV châu Âu lên 19% vào năm 2023 từ 16% vào năm 2022, theo Rhodium Group.
Thomas Schmall, thành viên hội đồng quản trị của Volkswagen (ETR: ETR:VOWG_p), nhấn mạnh tính cấp bách tại hội nghị Reuters Events Automotive ở Munich, nói rằng, "Chúng tôi có hai hoặc ba năm. Nếu chúng ta không nhanh... sẽ thực sự khó khăn (đối với ngành công nghiệp Đức) để tồn tại". Ông nói thêm rằng tốc độ hiện nay quan trọng hơn kích thước để sinh tồn.
Giám đốc điều hành Stellantis (NYSE: STLA) Carlos Tavares lặp lại tình cảm này, nhấn mạnh sự cần thiết của các nhà sản xuất ô tô để thích ứng nhanh chóng và giảm bớt những trở ngại về quy định và quan liêu.
Để đối phó với những thách thức, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang xem xét các chiến lược khác nhau bao gồm quan hệ đối tác với các đối thủ, gây áp lực cho các nhà cung cấp để giảm chi phí và đàm phán với các công đoàn về tương lai của các nhà máy và việc làm. Tuy nhiên, một số nỗ lực đã phải đối mặt với những thất bại, chẳng hạn như các cuộc đàm phán thất bại giữa Renault (EPA: RENA) và VW để phát triển EV chi phí thấp hơn.
Giám đốc điều hành Renault Luca de Meo thừa nhận sự bất cân xứng cạnh tranh với Trung Quốc và Mỹ và nhấn mạnh tầm quan trọng của khả năng cạnh tranh tại hội nghị thượng đỉnh VivaTech ở Paris.
Chi phí lao động vẫn là một vấn đề quan trọng ở châu Âu, nơi các công đoàn có ảnh hưởng đáng kể. Tavares ca ngợi chất lượng đối thoại với các liên minh châu Âu khi họ nhận ra những thách thức phía trước.
Áp lực mất việc làm trong ngành công nghiệp ô tô đã khiến các chính trị gia như Thủ tướng Ý Giorgia Meloni ủng hộ việc tăng sản lượng trong nước của họ. Stellantis đã giảm 13% lực lượng lao động châu Âu kể từ khi sáp nhập, với một phần đáng kể việc cắt giảm xảy ra ở Ý.
Volkswagen đặt mục tiêu cắt giảm chi phí 10 tỷ euro (10,8 tỷ USD) vào năm 2026, với khả năng tiết kiệm từ việc nghỉ hưu sớm. Arno Antlitz, CFO của công ty, nhấn mạnh sự cần thiết của các nhà máy Đức để chuẩn bị cho sự cạnh tranh gay gắt hơn.
Stellantis đang đối phó với sự cạnh tranh về chi phí bằng cách tung ra một chiếc Citroen điện nhỏ có giá 20.000 euro, mà Tavares tin là cạnh tranh. Công ty cũng đang kêu gọi các nhà cung cấp của mình phù hợp với chi phí của Trung Quốc, tận dụng những hiểu biết sâu sắc từ quan hệ đối tác với Leapmotor của Trung Quốc (HK: 9863).
Trong khi thuế quan có thể tạm thời làm giảm lợi thế chi phí của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Đức cảnh báo về những hậu quả tiềm tàng nếu Trung Quốc trả đũa bằng thuế quan đối với các loại xe do châu Âu sản xuất, bao gồm cả Mercedes-Benz (OTC: MBGAF), VW và BMW (ETR: BMWG), tất cả đều có cổ phần doanh thu đáng kể tại Trung Quốc.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.