Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã chỉ ra rằng không có mốc thời gian cụ thể cho việc chứng nhận máy bay 737 MAX 7 của Boeing. Quản trị viên FAA Michael Whitaker nhấn mạnh tầm quan trọng của sự an toàn và kỹ lưỡng đối với tốc độ trong quá trình chứng nhận, nói rằng cơ quan này sẽ phê duyệt sau khi tất cả các dữ liệu cần thiết đã được xem xét và máy bay được coi là an toàn.
Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh Boeing đang nỗ lực không ngừng để đảm bảo chứng nhận cho biến thể nhỏ nhất của dòng MAX nổi tiếng của mình. Gã khổng lồ hàng không vũ trụ trước đó đã bày tỏ kỳ vọng về chứng nhận của MAX 7 vào cuối năm 2023, với các giám đốc điều hành của họ xác nhận lại lịch trình vào tháng 10. Boeing cũng đang trong quá trình chứng nhận mẫu 737 MAX 10 lớn hơn.
Southwest Airlines, khách hàng chính của MAX 7, đã dự đoán chứng nhận FAA vào tháng Tư, như đã thông báo vào tháng trước. Tuy nhiên, những bình luận gần đây của FAA cho thấy mốc thời gian này có thể không được đáp ứng.
Boeing hiện đang tìm kiếm sự miễn trừ đối với một số quy định của FAA liên quan đến cấu trúc đầu vào vỏ động cơ và hệ thống chống băng động cơ của MAX 7. Các thành phần này giống hệt với các thành phần được sử dụng trong MAX 8, đã được sử dụng. Việc miễn trừ sẽ cho phép chứng nhận MAX 7 trong khi Boeing làm việc trên các thay đổi thiết kế để giải quyết các vấn đề quá nhiệt trong hệ thống chống băng động cơ có khả năng gây ra thiệt hại cấu trúc cho vỏ động cơ. FAA đã đặt ra hạn chót là ngày 26/12 để lấy ý kiến công chúng về đề xuất miễn trừ, kéo dài đến ngày 31/5/2026.
Cách tiếp cận chứng nhận của FAA đã trở nên nghiêm ngặt hơn sau hai vụ tai nạn chết người liên quan đến dòng MAX vào năm 2018 và 2019. Cơ quan này hiện đã yêu cầu những thay đổi thiết kế kiểm soát bay quan trọng phải được phân loại là "chính". Ngoài ra, luật được Quốc hội thông qua vào cuối năm 2020 đã cải cách quy trình chứng nhận máy bay, yêu cầu các nhà sản xuất tiết lộ thông tin quan trọng về an toàn, đặc biệt là liên quan đến các hệ thống thay đổi điều khiển chuyến bay mà không cần đầu vào trực tiếp của phi công.
Một báo cáo của Quốc hội năm 2020 đã chỉ trích cả Boeing vì thiết kế và phát triển MAX và FAA vì đã giám sát và chứng nhận máy bay. Đáp lại sự giám sát chặt chẽ, Whitaker thừa nhận sự cần thiết phải cải tiến liên tục trong quá trình chứng nhận và duy trì mức độ cảnh giác cao, đặc biệt là sau các vụ tai nạn MAX.
FAA cũng đang xem xét các công nghệ mới và cách xác minh sự an toàn của chúng như một phần của bối cảnh chứng nhận đang phát triển.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.