Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang ở trong tình thế khó khăn khi họ nỗ lực giảm chi phí cho các mẫu xe điện (EV) của mình để cạnh tranh với các nhà sản xuất Trung Quốc, những người cung cấp các tùy chọn hợp lý hơn.
Cuộc đua cắt giảm chi phí này đang gây thêm căng thẳng cho các nhà cung cấp ô tô vốn đã căng thẳng của châu Âu, một số trong đó đã bắt đầu sa thải công nhân do sự gián đoạn chuỗi cung ứng đã trải qua trong đại dịch.
Triển lãm xe hơi Geneva tuần này, đánh dấu sự trở lại sau bốn năm gián đoạn, sẽ làm nổi bật sự khác biệt giữa các nhà sản xuất xe hơi truyền thống châu Âu và các đối tác Trung Quốc.
Sự kiện này sẽ có các bài thuyết trình truyền thông từ nhà sản xuất ô tô Pháp Renault (EPA: RENA) và các công ty Trung Quốc SAIC và BYD (SZ: 002594), với chiếc sedan Seal của BYD là ứng cử viên cho giải thưởng Xe của năm, có khả năng trở thành chiếc xe Trung Quốc đầu tiên giành được danh hiệu danh giá này.
Renault chuẩn bị ra mắt R5 chạy điện, trong khi SAIC sẽ giới thiệu M3 hybrid của thương hiệu MG. Để so sánh, BYD cung cấp chiếc hatchback Dolphin chạy điện ở Anh với giá khởi điểm 25.490 bảng Anh, rẻ hơn khoảng 27% so với mẫu ID.3 của Volkswagen (ETR: ETR:VOWG_p).
Lợi thế chi phí của các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD và Tesla (NASDAQ: NASDAQ:TSLA) bắt nguồn từ sự tích hợp theo chiều dọc của họ, sản xuất hầu hết các thành phần trong nhà. Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô châu Âu dựa vào các nhà cung cấp bên ngoài, quản lý chuỗi cung ứng riêng biệt cho nhiên liệu hóa thạch và xe điện.
Việc chuyển đổi sang xe điện ở châu Âu đã chậm hơn dự kiến, với doanh số bán ô tô điện hoàn toàn ở EU giảm 42,3% trong tháng 1 so với tháng 12. Quá trình chuyển đổi chậm chạp này khiến các nhà sản xuất châu Âu gặp thách thức trong việc duy trì chuỗi cung ứng kép.
Các nhà sản xuất ô tô như Renault, Stellantis (NYSE: STLA) và Mercedes đã nhấn mạnh nỗ lực của họ để giảm chi phí EV, với Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares trực tiếp giải quyết các nhà cung cấp, nói rằng họ phải chia sẻ gánh nặng cắt giảm chi phí do tỷ lệ chi phí EV cao do vật liệu mua.
Lời kêu gọi cắt giảm chi phí được đưa ra trong bối cảnh sa thải được công bố bởi các nhà cung cấp cũ như Forvia, Continental và Bosch. Các chuyên gia trong ngành cho rằng trong khi các nhà cung cấp lớn hơn có thể thích nghi, các nhà cung cấp nhỏ hơn dễ bị tổn thương, như đã thấy với Allgaier của Đức nộp đơn xin mất khả năng thanh toán vào tháng Bảy.
Sự cân bằng mong manh đối với các nhà sản xuất ô tô châu Âu nằm ở việc giảm chi phí để duy trì tính cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc trong khi không làm quá tải các nhà cung cấp của họ. Cox Automotive gợi ý rằng các nhà sản xuất ô tô có thể cần hỗ trợ các nhà cung cấp đang gặp khó khăn để ngăn họ sụp đổ hoặc tìm kiếm các thị trường khác.
Khi ngành công nghiệp điều hướng những thách thức này, tác động của các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Moscow cũng đã dẫn đến giá niken và nhôm tăng trong tuần này, làm tăng thêm áp lực chi phí mà các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phải đối mặt.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.