Boeing Co (NYSE: BA) đã hoãn việc tăng cường sản xuất máy bay phản lực 737, một quyết định bị ảnh hưởng bởi các hạn chế quy định và giám sát chặt chẽ sau một sự cố trên chuyến bay liên quan đến 737 MAX 9 vào tháng Giêng.
Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã cấm Boeing đẩy mạnh sản xuất 737 MAX sau sự cố ngày 5/1, có khả năng ảnh hưởng đến sự cạnh tranh của công ty với Airbus.
Lịch trình tổng thể nhà cung cấp 737 mới nhất, trong đó phác thảo các kỳ vọng sản xuất cho chuỗi cung ứng của Boeing, cho thấy sự thay đổi trong tiến trình sản xuất. Kế hoạch tăng sản lượng từ 38 lên 42 máy bay mỗi tháng, ban đầu được đặt ra vào tháng Hai năm nay, đã được hoãn lại đến tháng Sáu. Hơn nữa, việc tăng lên 47 máy bay phản lực mỗi tháng đã được chuyển từ tháng 8/2024 sang tháng 1/2025.
Mục tiêu sản xuất 52 chiếc 737 mỗi tháng của Boeing đã được dời lại từ tháng 2/2025 sang tháng 6/2025. Sự chậm trễ này vẫn phù hợp với tham vọng của Boeing là sản xuất 50 máy bay phản lực mỗi tháng trong các năm 2025-2026, một yếu tố quan trọng để đạt được dòng tiền tự do dự kiến trị giá 10 tỷ USD trong cùng thời kỳ.
Mục tiêu trước đại dịch của công ty là đạt được tốc độ sản xuất hàng tháng là 57 máy bay đã bị hoãn lại từ tháng 8/2025 đến tháng 2/2026.
Lịch trình tổng thể là một chỉ số quan trọng đối với các nhà cung cấp, những người phụ thuộc vào nó để lập kế hoạch đầu tư lực lượng lao động và thiết bị của họ. Nó thường đi trước các điều chỉnh sản xuất của Boeing và phản ánh niềm tin của công ty vào chuỗi cung ứng của mình.
Trong một diễn biến liên quan, Boeing được cho là đang thảo luận để mua lại Spirit AeroSystems (NYSE: SPR), một công ty con cũ hiện đang vật lộn với sự chậm trễ sản xuất và thách thức tài chính của chính mình.
Bất chấp việc ngừng sản xuất, các nhà lãnh đạo Boeing đã gợi ý rằng chuỗi cung ứng sẽ tiếp tục tăng sản lượng như đã nêu trong kế hoạch tháng 12. Tuy nhiên, họ nhận ra khả năng thay đổi do kiểm toán FAA đang diễn ra đối với hệ thống sản xuất của Boeing.
Dây chuyền sản xuất 737 của Boeing tại Renton, Washington, trên danh nghĩa được đặt ở mức 38 máy bay mỗi tháng, nhưng sản lượng thực tế thấp hơn do tạm dừng không liên tục để giải quyết các vấn đề chất lượng, theo tuyên bố của Giám đốc tài chính của Boeing, Brian West vào tháng trước.
West cũng đề cập rằng việc tuân thủ lịch trình tháng 12 sẽ dẫn đến việc mang thêm hàng tồn kho và tăng mức sử dụng tiền mặt trong quý đầu tiên của năm 2024. Tuy nhiên, chiến lược này nhằm ổn định các nhà cung cấp và giảm khả năng xảy ra lỗi sản xuất trước đây đã cản trở các nỗ lực tăng tốc.
FAA vẫn chưa xác định các tiêu chí mà Boeing phải đáp ứng để tăng tỷ lệ sản xuất trong tương lai. Đầu tuần, quản trị viên FAA Mike Whitaker đã cho Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun một khoảng thời gian 90 ngày để phát triển một kế hoạch giải quyết các mối quan tâm về chất lượng.
Boeing hy vọng sẽ đạt được tốc độ sản xuất thực tế là 38.737 chiếc mỗi tháng trong nửa cuối năm nay, tùy thuộc vào hướng dẫn quy định. Trong khi đó, Airbus hiện đang sản xuất khoảng 50 máy bay phản lực một lối đi mỗi tháng và đặt mục tiêu đạt tốc độ sản xuất 75 máy bay thân hẹp mỗi tháng vào năm 2026.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.