Các hãng hàng không Brazil Azul và Gol đã ký một thỏa thuận liên danh, mà họ đã báo cáo cho CADE, cơ quan quản lý chống độc quyền địa phương, mà không lường trước bất kỳ thách thức pháp lý nào. Giám đốc điều hành của Azul, John Rodgerson đã bày tỏ sự tin tưởng vào thỏa thuận này, với lý do không có các tuyến đường chồng chéo và sự phối hợp giá giữa hai hãng vận tải, cả hai đều chiếm khoảng 30% thị phần nội địa.
Thỏa thuận, được công bố vào tuần trước, cho phép các hãng hàng không bán chỗ trên các chuyến bay của nhau và bao gồm các chương trình khách hàng thường xuyên của họ. Nó bao gồm tất cả các tuyến nội địa được khai thác độc quyền bởi một hãng hàng không chứ không phải hãng hàng không khác. Sự hợp tác này cũng đã làm dấy lên các cuộc thảo luận về một vụ sáp nhập tiềm năng, điều này sẽ đòi hỏi sự chấp thuận chống độc quyền.
Azul đã làm rõ trong một hồ sơ chứng khoán vào tối thứ Ba rằng công ty đã tham gia với công ty mẹ của Gol, Abra Group, để khám phá các cơ hội hợp tác. Trong khi các thỏa thuận liên danh thường không yêu cầu phê duyệt chống độc quyền ở Brazil, một số lo ngại về sự tập trung thị trường đã được nêu ra, cho thấy cơ quan giám sát nên kiểm tra thỏa thuận.
Rodgerson đã đề cập đến một thỏa thuận liên danh trước đó với LATAM Airlines vào năm 2020, đã bị giải thể vào năm 2021 sau khi Azul đấu thầu không thành công để sáp nhập với hãng hàng không có trụ sở tại Chile. Ông cũng đề cập rằng các cuộc thảo luận với Gol đã có trước khi ông nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại Hoa Kỳ vào tháng Giêng, xuất phát từ khoản nợ đáng kể và việc giao máy bay bị trì hoãn từ Boeing (NYSE: BA).
Sức mạnh tổng hợp giữa mạng lưới của Azul và Gol được làm nổi bật bởi dấu chân hoạt động riêng biệt của họ. Gol chủ yếu phục vụ các thành phố lớn như Sao Paulo, Rio de Janeiro và Brasilia, trong khi mạng lưới của Azul phổ biến hơn, với các hoạt động tại khoảng 100 thành phố mà Gol không phục vụ. Các nhà phân tích ước tính rằng Azul hoạt động độc quyền trên hơn 80% các tuyến đường của mình.
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại bằng đường hàng không mạnh mẽ ở Brazil, Azul gần đây đã cập nhật dự báo thu nhập và công bố kế hoạch mở rộng đội bay. Từ tháng Sáu đến cuối năm, hãng hàng không dự kiến sẽ bổ sung hai đến ba máy bay mỗi tháng, chủ yếu từ Embraer, và lạc quan về nhu cầu tiếp tục mạnh mẽ.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.