Trong một động thái quan trọng để duy trì ngành hàng không giữa các lệnh trừng phạt quốc tế, Nga đã phân bổ hơn 12 tỷ USD viện trợ và cho vay của nhà nước. Các biện pháp trừng phạt, được đưa ra để đáp trả các hành động quân sự của Moscow ở Ukraine, đã cắt đứt quyền truy cập vào các bộ phận máy bay quan trọng và dịch vụ bảo trì từ các công ty phương Tây như Airbus và Boeing (NYSE: BA), cả hai đều ngừng cung cấp dịch vụ và phụ tùng vào tháng 3/2022.
Để chống lại điều này, chính phủ Nga đã rót 1,09 nghìn tỷ rúp (12,07 tỷ USD) vào lĩnh vực hàng không dân dụng, hỗ trợ sản xuất máy bay và cung cấp hỗ trợ tài chính cho các hãng hàng không, theo dữ liệu từ Bộ Tài chính và Phòng Tài khoản. Khoản chi này tăng mạnh so với mức 547 tỷ rúp được phân bổ trong giai đoạn 2020-21 trong bối cảnh tác động của đại dịch COVID-19 đối với du lịch hàng không.
Tổng thống Vladimir Putin nhấn mạnh áp lực đối với đội máy bay của đất nước, vốn phụ thuộc nhiều vào máy bay do nước ngoài sản xuất, và công bố kế hoạch sản xuất hơn 1.000 máy bay nội địa vào năm 2030. Hiện tại, các hãng hàng không Nga khai thác 991 máy bay, chỉ có 405 chiếc được sản xuất trong nước, bao gồm 133 chiếc Superjet từ Tập đoàn Máy bay Thống nhất thuộc sở hữu nhà nước. Các mẫu Tupolev, Yakovlev và Ilyushin cũ hơn do Nga sản xuất hiếm khi được sử dụng cho các chuyến bay thương mại.
Bộ Công Thương đã khẳng định rằng hỗ trợ sản xuất máy bay sẽ tiếp tục, tập trung vào hỗ trợ bán hàng, mở rộng năng lực sản xuất và phát triển hệ thống dịch vụ sau bán hàng.
Sức sống của ngành hàng không là rất quan trọng đối với Nga, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trên lãnh thổ rộng lớn của mình và củng cố câu chuyện rằng các lệnh trừng phạt có tác động tối thiểu. Với cuộc bầu cử sắp tới trong ba tháng tới, sự ổn định của ngành hàng không có thể ảnh hưởng đến nỗ lực tái tranh cử của Putin.
Bất chấp sự nổi bật lịch sử của Nga trong ngành hàng không, các nhà phân tích phương Tây vẫn hoài nghi về việc máy bay của nước này sẽ sớm quay trở lại thị trường phương Tây do sự phức tạp của việc thiết lập hồ sơ an toàn với các bộ phận được phê duyệt.
Nga đã khai thác quỹ dự trữ, bao gồm chi 110 tỷ rúp trong năm 2022 để giảm thiểu tác động của chi phí nhiên liệu máy bay tăng cao. Quỹ Tài sản Quốc gia (NWF) đã đóng góp đáng kể vào tài trợ hàng không vào năm 2023, với gần 400 tỷ rúp được phân bổ cho đến nay. Khoản chi này chỉ chiếm dưới 1% GDP dự kiến cho năm 2023. Ngoài ra, Nga đã đầu tư 2,3 nghìn tỷ rúp vào việc phát triển các lĩnh vực vận tải phi hàng không trong giai đoạn 2022-23.
Lưu lượng hành khách hàng không nội địa có dấu hiệu phục hồi vào cuối năm 2022 khi các hãng hàng không sử dụng chương trình nhập khẩu màu xám cho phụ tùng thay thế, bỏ qua sự đồng ý của Airbus và Boeing. Tuy nhiên, sự phụ thuộc vào các chương trình như vậy và mất chuyên môn bảo trì nước ngoài đã làm dấy lên những lo ngại về an toàn. Một số hãng hàng không thậm chí đã dùng đến máy bay ăn thịt người để lấy các bộ phận.
Để ngăn chặn việc chiếm giữ phi đội của mình ở nước ngoài, Nga đã đăng ký lại máy bay trong nước và sử dụng quỹ NWF để mua lại máy bay từ các bên cho thuê nước ngoài. Bộ trưởng Giao thông vận tải Vitaly Savelyev đã chỉ ra rằng 300 tỷ rúp có thể được chi cho sáng kiến này vào năm 2023, với 190 tỷ rúp đã được sử dụng và công ty bảo hiểm nhà nước NSK thay mặt các hãng hàng không nắm giữ máy bay.
Một tài liệu chi tiêu chiến lược của chính phủ tiết lộ rằng để đạt được sự độc lập về công nghệ từ các nhà cung cấp nước ngoài sẽ cần ít nhất 711 tỷ rúp.
Aeroflot và các bộ liên quan đã không trả lời yêu cầu bình luận về những phát triển này. Tỷ giá hối đoái tại thời điểm báo cáo là 90,2900 rúp so với đồng đô la.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.