- Cổ phiếu Nio lại giảm xuống mức giao dịch thấp hơn khoảng 70% từ đầu năm đến nay sau khi nhà sản xuất EV quyết định hạ triển vọng giao hàng trong Q4
- Bản cập nhật kinh doanh đáng thất vọng đã khiến cổ phiếu giảm giá, lần đầu tiên chạm mốc dưới 10 đô la một cổ phiếu sau một tháng
Cổ phiếu niêm yết tại Hoa Kỳ của nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc Nio (NYSE:NIO) lại giao dịch thấp hơn trong tuần này sau khi ngành kinh doanh ô tô cắt giảm triển vọng giao hàng trong Q4 do những hạn chế của chuỗi cung ứng do hậu quả của cuộc khủng hoảng tài chính do đợt bùng phát coronavirus mới nhất ở Trung Quốc.
Dự báo cập nhật cho thấy Nio hiện dự kiến sẽ cung cấp 38.500 đến 39.500 xe điện trong quý 4 năm 2022, giảm so với triển vọng trước đó là 43.000 đến 48.000 xe, theo cập nhật kinh doanh của công ty.
Nio cho biết sự gián đoạn chuỗi cung ứng do đợt bùng phát COVID-19 gần đây nhất tại các thành phố lớn của Trung Quốc đã dẫn đến hoạt động của công ty bị chậm lại vào tháng 12, đồng thời gây ra sự chậm trễ trong giao hàng và các vấn đề đăng ký.
Nio giới thiệu các mẫu EV mới
Nhà sản xuất EV đã tung ra hai mẫu SUV điện mới vào tuần trước - EC7 và ES8, đồng thời cho biết họ sẽ bắt đầu xuất xưởng các mẫu xe mới vào tháng 5 và tháng 6 năm sau.
Với hai mẫu xe mới, Nio đang tìm cách cạnh tranh với những chiếc xe chạy bằng xăng cao cấp được sản xuất bởi những gã khổng lồ ô tô Đức như Mercedes-Benz và BMW.
Những chiếc SUV mới của Nio được trang bị cảm biến Lidar và chip Orin NVIDIA nổi tiếng. Phiên bản tiêu chuẩn của EC7, có phạm vi hoạt động 490 km trong một lần sạc, sẽ có giá 488.000 nhân dân tệ (69.817 USD).
Tương tự, ES8 phiên bản cơ bản, có thể đi được 465 km trong một lần sạc, sẽ có giá cao hơn một chút ở mức 528.000 nhân dân tệ. William Li, đồng sáng lập và CEO của Nio, cho biết:
“Xe điện thông minh sẽ ngày càng được những người lái xe giàu có đón nhận, xu hướng này là không thể đảo ngược”.
Việc triển khai diễn ra trong bối cảnh thị trường xe điện đang chậm lại và tâm lý được cải thiện đối với những chiếc xe rẻ hơn do các nhà sản xuất Trung Quốc sản xuất. Nhưng Li cho biết ông vẫn hy vọng rằng thị trường xe điện Trung Quốc đại lục sẽ tăng tốc vào tháng 5 năm 2023, khi Nio dự kiến sẽ cung cấp các mẫu xe mới của mình.
“Chúng tôi dự đoán rằng việc sản xuất và bán hàng trong ngành xe điện trong nước sẽ vẫn bị ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19 vào đầu năm tới. Việc loại bỏ các khoản trợ cấp tiền mặt cũng có thể làm giảm lãi suất mua ban đầu”.
Trung Quốc sẽ giảm dần và ngừng trợ cấp tiền mặt cho người mua xe điện vào ngày 1 tháng 1 năm 2023. Cho đến lúc đó, những người tiêu dùng mua xe điện có quãng đường di chuyển trên 400 km sẽ đủ điều kiện nhận khoản trợ cấp 12.600 nhân dân tệ (1.806 USD).
Cùng với XPeng và Li Auto, Nio vẫn là một trong ba nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Trung Quốc cạnh tranh với Gigafactory 3 của Tesla tại Thượng Hải. Công ty có trụ sở tại Hợp Phì đã giao 106.671 xe trong 11 tháng đầu năm 2022, tăng 31,8% so với năm trước.
Tuy nhiên, cả ba công ty khởi nghiệp đều theo sau BYD, công ty hiện đang thống trị thị trường xe điện của Trung Quốc, bao gồm cả Tesla (NASDAQ:TSLA).
Triển vọng cắt giảm bất chấp kết quả quý 3 vững chắc
Việc giảm triển vọng quý 4 của Nio được đưa ra sau khi nhà sản xuất xe điện báo cáo khoản lỗ hàng quý đã điều chỉnh là 2,11 nhân dân tệ (29 cent) một cổ phiếu, trong khi các nhà phân tích dự đoán mức lỗ 1,02 nhân dân tệ trên một cổ phiếu.
Doanh thu cao hơn 33% so với cùng kỳ năm ngoái ở mức 13 tỷ, mặc dù cũng thấp hơn ước tính đồng thuận. Nio cũng báo cáo khoản lỗ 577,9 triệu đô la trong quý thứ ba, cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, số liệu sản xuất và bán hàng của Nio trong quý 3 vẫn mạnh, với việc nhà sản xuất ô tô công bố doanh thu tăng 33% so với năm trước. Công ty cũng tiếp tục dự báo nhu cầu cao đối với ô tô điện mới của mình.
Chi phí bán hàng quý 3 của công ty tăng 44% so với cùng kỳ năm ngoái và 26% so với quý 2 năm 2022 do khối lượng giao hàng và chi phí pin cao hơn.
Chi phí nghiên cứu và phát triển tăng hơn gấp đôi so với năm ngoái và tăng 37% theo tuần tự. Đồng thời, chi phí bán hàng, chi phí chung và chi phí quản lý lần lượt tăng 49% và 19% so với năm ngoái và quý trước.
Tỷ suất lợi nhuận gộp của công ty ở mức 13,3% trong quý 3, tăng từ mức 13% được báo cáo trong quý 2 nhưng giảm so với mức 20,3% trong cùng kỳ năm trước.
Nio cho biết, tỷ suất lợi nhuận hàng năm giảm là do doanh số bán tín dụng theo quy định yếu hơn, chi phí lắp đặt và chi tiêu cao hơn cho mạng lưới dịch vụ và tính phí của công ty, Nio cho biết.
Li cho biết nhà sản xuất EV cũng ghi nhận nhu cầu mạnh mẽ đối với mẫu sedan ET5 mới ra mắt gần đây của họ, dự kiến sẽ đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy tăng trưởng doanh thu Q4 của công ty.
Ở những nơi khác, dữ liệu của Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA) hồi đầu tháng này cho thấy doanh số bán xe năng lượng mới (NEV) - bao gồm cả xe điện thuần túy, plug-in hybrid và xe chạy pin nhiên liệu - đã giảm 9,5% xuống còn 1,67 triệu chiếc trong năm. Tháng 11 trên cơ sở hàng năm.
Cui Dongshu, tổng thư ký của CPCA, cho biết,
"Doanh số tháng 11 kém hơn nhiều so với kỳ vọng trước đó. Xu hướng hiện tại là chưa từng có kể từ cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008".
Shane Neagle là EIC của The Tokenist. Xem bản tin miễn phí của The Tokenist, Five Minute Finance, để biết phân tích hàng tuần về các xu hướng lớn nhất trong lĩnh vực tài chính và công nghệ.