Bản ghi cuộc gọi thu nhập: Safe Bulkers Q4 2024 bỏ lỡ dự báo EPS

Safe Bulkers Inc. (SB) đã báo cáo thu nhập quý IV năm 2024, cho thấy một chút sai sót so với dự báo thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS). EPS của công ty đạt 0,15 đô la, ngay dưới mức 0,16 đô la dự báo. Mặc dù vậy, Safe Bulkers đã báo cáo doanh thu là 71,5 triệu đô la, vượt quá mức dự kiến 70,95 triệu đô la. Sau thông báo, giá cổ phiếu của công ty đã tăng khiêm tốn 1,48% trong giao dịch ngoài giờ, đóng cửa ở mức 3,69 đô la.

Bài học chính

• EPS quý 4 năm 2024 của Safe Bulkers là 0,15 đô la, thấp hơn một chút so với dự báo là 0,16 đô la.
• Doanh thu vượt kỳ vọng, đạt 71,5 triệu USD.
• Giá cổ phiếu tăng 1,48% trong giao dịch ngoài giờ.
• Công ty đã tuyên bố cổ tức 0,05 đô la cho mỗi cổ phiếu phổ thông.
• Safe Bulkers tiếp tục tập trung vào việc khử cacbon và mở rộng đội xe.

Hiệu suất công ty

Safe Bulkers báo cáo EBITDA đã điều chỉnh và thu nhập ròng trong quý 4 năm 2024 giảm so với cùng kỳ năm 2023. EBITDA điều chỉnh giảm xuống 40,7 triệu đô la từ 50,7 triệu đô la, trong khi thu nhập ròng giảm xuống 19,4 triệu đô la từ 27,6 triệu đô la. Công ty đã duy trì vị thế thanh khoản mạnh mẽ với 276 triệu đô la và tỷ lệ đòn bẩy là 35%.

Điểm nổi bật về tài chính

• Doanh thu: 71,5 triệu USD, vượt dự báo 70,95 triệu USD.
• EBITDA điều chỉnh: 40,7 triệu đô la, giảm từ 50,7 triệu đô la trong quý 4 năm 2023.
• Thu nhập ròng: 19,4 triệu đô la, giảm từ 27,6 triệu đô la trong quý 4 năm 2023.
• EPS: 0,15 USD, thấp hơn dự báo 0,16 USD.
• Cổ tức: 0,05 đô la cho mỗi cổ phiếu phổ thông.

Thu nhập so với dự báo

Safe Bulkers báo cáo EPS là 0,15 đô la, thấp hơn dự báo 0,16 đô la khoảng 6,25%. Tuy nhiên, doanh thu vượt quá mong đợi 550.000 đô la. Kết quả hỗn hợp này phản ánh những thách thức và cơ hội đang diễn ra của công ty trong thị trường vận chuyển hàng rời khô.

Phản ứng thị trường

Sau khi công bố thu nhập, cổ phiếu của Safe Bulkers đã tăng 1,48%, phản ánh niềm tin của nhà đầu tư mặc dù EPS giảm nhẹ. Cổ phiếu vẫn nằm trong phạm vi 52 tuần, với mức cao nhất là 6,33 đô la và mức thấp nhất là 3,31 đô la, cho thấy khả năng tăng trưởng khi điều kiện thị trường phát triển.

Triển vọng & Hướng dẫn

Trong tương lai, Safe Bulkers dự đoán thị trường thương mại sẽ yếu hơn trong các quý tới nhưng vẫn cam kết khử cacbon và mở rộng đội tàu. Công ty đã dự báo tốc độ đội xe giảm nhẹ do các quy định về môi trường nhưng vẫn tiếp tục đầu tư vào việc đổi mới và nâng cấp đội xe.

Bình luận điều hành

Lucas Bompadis, Chủ tịch của Safe Bulkers, cho biết: "Chúng tôi vẫn trung thành với cam kết mở rộng bằng cách xây dựng một công ty kiên cường." Constantinos Adamopoulos, Giám đốc tài chính, nói thêm: "Tính thanh khoản mạnh mẽ và đòn bẩy thoải mái của chúng tôi sẽ cho phép chúng tôi mở rộng đội xe."

Rủi ro và thách thức

• Nhu cầu hàng rời khô toàn cầu có khả năng giảm, dự kiến sẽ giảm 1% vào năm 2025.
• Các quy định về môi trường đang diễn ra ảnh hưởng đến tốc độ và hoạt động của đội xe.
• Biến động giá trị tài sản, với những tháng gần đây giảm giá 15-25%.
• Áp lực kinh tế vĩ mô, bao gồm dự báo tăng trưởng GDP của Trung Quốc và Ấn Độ.

Hỏi & Đáp

Trong cuộc gọi thu nhập, các nhà phân tích đã đặt câu hỏi về tính linh hoạt của chương trình mua lại cổ phiếu của Safe Bulkers và xu hướng về giá trị tài sản. Công ty thừa nhận việc giảm giá tài sản gần đây nhưng kỳ vọng sẽ ổn định trong tương lai gần.

Bản ghi đầy đủ - Safe Bulkers Inc (SB) Q4 2024:

Nhà điều hành hội nghị: Cảm ơn quý vị, quý vị, và chào mừng bạn đến với cuộc gọi hội nghị của Safe Boker và kết quả tài chính quý IV hai mươi bốn Chúng tôi có ông Polis Hajioanu, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Tiến sĩ. Lucas Bompadis, Chủ tịch và ông Constantinos Adam Uplis, Giám đốc tài chính của công ty.

Tại thời điểm này, tất cả những người tham gia đang ở chế độ chỉ nghe. Sẽ có một bài thuyết trình sau đó là một phiên hỏi đáp. Tại thời điểm đó, nếu bạn muốn đặt câu hỏi, vui lòng nhấn dấu sao trên bàn phím điện thoại của bạn và đợi tên của bạn được công bố. Sau cuộc gọi hội nghị này, nếu bạn cần thêm bất kỳ thông tin nào về cuộc gọi hội nghị hoặc bài thuyết trình, vui lòng liên hệ với Capital Link theo số (212) 661-7566. Tôi phải thông báo cho bạn rằng hội nghị này đang được ghi lại ngày hôm nay.

Webcast lưu trữ của cuộc gọi hội nghị sẽ sớm được cung cấp trên trang web Safe Bocals @www.safebocals.com. Lúc này, tôi muốn chuyển hội nghị cho Bác sĩ. Lucas Bompadis. Xin hãy tiếp tục, thưa ngài.

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: Chào buổi sáng tất cả mọi người. Tôi là Lucas Barbares, Chủ tịch của Safe Borkers, và tôi chào đón bạn đến với kết quả tài chính hàng quý của chúng tôi. Chúng tôi đang có mức giá trước khi thuê tàu cho các tàu được nâng cấp về môi trường và các tàu mới Giai đoạn ba của chúng tôi và được hưởng lợi từ các mũi tàu của chúng tôi có thời gian thuê tàu. Có vẻ như chính sách của chúng tôi về việc đổi mới đội tàu và nâng cấp tàu hiện có hiệu quả và mang lại lợi thế tài chính cá nhân bổ sung. Thị trường thuê tàu suy yếu trong quý IV của năm 224, và điều này ảnh hưởng đến doanh thu và lợi nhuận của chúng tôi.

Trong môi trường này, công ty chúng tôi duy trì một cấu trúc vốn mạnh mẽ với tính thanh khoản có được với đòn bẩy khoảng 35% và chúng tôi đã tuyên bố cổ tức 0,05 đô la thưởng cho các cổ đông phổ thông của chúng tôi. Chúng tôi vẫn tập trung vào việc phân bổ vốn cho chương trình xây dựng mới của mình, vào việc cải thiện hiệu quả hoạt động và tác động đến môi trường, và tất cả các hành động của chúng tôi đều nhằm mục tiêu tăng trưởng của các cổ đông. Sau khi so sánh, chúng tôi đã xem xét các tuyên bố hướng tới tương lai được trình bày trong Slide hai, hãy bắt đầu với bản cập nhật thị trường trong Slide bốn. Phân khúc thị trường Cape The Cape đã đi xuống trong suốt quý. Tất cả tám Capes của chúng tôi hiện đều được thuê theo chu kỳ với thời gian thuê tàu trung bình còn lại là hơn hai năm và tỷ lệ thuê tàu trung bình hàng ngày là 22.000 đô la Điều này cung cấp cho chúng tôi mức độ hiển thị dòng tiền đáng kể, vượt qua 145.000.000 đô la doanh thu theo hợp đồng chỉ riêng từ Capes.

Trên mặt trận Panamax, thị trường thuê giảm ở mức 9.000 với dấu hiệu cải thiện. Bây giờ chuyển sang Slide 5, chúng tôi sẽ trình bày tổng quan về biến động chỉ số hàng hóa CRB trong giá hàng hóa cơ bản. Việc tăng thuế làm tăng chính sách và tiền lương và giảm đáng kể chính sách cho tăng trưởng toàn cầu và chống lại lạm phát này. Có những lo ngại ngày càng tăng về lãi suất cao hơn từ các ngân hàng trung ương và các khoản đầu tư thấp hơn trên toàn cầu trong bối cảnh chính sách không chắc chắn này. Đối với phân khúc của mình, chúng tôi dự đoán thị trường thương mại tương đối yếu hơn trong các quý tiếp theo khi nguồn cung tăng nhanh hơn nhu cầu và chúng tôi kỳ vọng sẽ tập trung ngày càng nhiều vào việc khử cacbon của đội xe hiện có cũng như NxRP và các công trình đóng mới.

Quyết định của MEC 83 vào tháng 4 về tiêu chuẩn nhiên liệu toàn cầu và thuế sẽ phát hiện tốc độ khử carbon. Kỳ vọng tăng trưởng GDP toàn cầu cho năm 2025 và 2026, như được phản ánh trong dự báo chung của IMF, kêu gọi tăng trưởng khoảng 3,3% trong những năm tới, kèm theo đó là kiểm soát dần áp lực lạm phát. Theo Billco, nhu cầu hàng rời khô toàn cầu dự báo sẽ giảm 1% vào năm 2025, tiếp theo là tăng trưởng 2,5% vào năm 2026, với hàng rời nhỏ là lĩnh vực hoạt động tốt nhất. Tăng trưởng chậm hơn của Trung Quốc có thể cản trở nhu cầu đối với các mặt hàng khô như quặng sắt và than. Các lô hàng quặng sắt ước tính sẽ tăng nhẹ, nhưng với nhu cầu của Trung Quốc và việc sử dụng thép tái chế tăng lên được dự đoán sẽ hạn chế tăng trưởng.

Các lô hàng than có thể giảm khoảng 2,5%, sử dụng năng lượng tái tạo ở châu Á và tăng sản lượng than ở Trung Quốc và Ấn Độ. Các lô hàng ngũ cốc được dự đoán sẽ tăng 2%, nhưng nguồn cung chính vẫn eo hẹp, đặc biệt là đối với Ukraine, mặc dù điều này có thể thay đổi nếu đạt được lựa chọn ba mảnh trong năm 2025. Các lô hàng số lượng lớn, bao gồm bauxite, dự kiến sẽ là động lực tăng trưởng chính khi nhu cầu tăng do khu vực chuyển đổi. Dự án của IMF dự báo tăng trưởng GDP của Trung Quốc là 4,6% vào năm 2025 và 4,5% vào năm 2026, báo hiệu tiêu dùng chậm lại nhanh hơn dự kiến trong bối cảnh thị trường bất động sản chậm ổn định và niềm tin của người tiêu dùng liên tục thấp. Ngoài ra, dự báo này phản ánh chuyển tiếp từ năm 2024 và gói kỹ thuật số được công bố vào tháng 11 phần lớn bù đắp tác động tiêu cực đến đầu tư từ sự không chắc chắn của chính sách thương mại gia tăng và lực cản của thị trường bất động sản.

Người mua thương mại, thuế quan và áp lực bên ngoài có thể hạn chế tiềm năng tăng trưởng của Trung Quốc. Sự suy yếu trong lĩnh vực thép và xây dựng dự kiến sẽ làm giảm nhu cầu đối với các mặt hàng, chẳng hạn như quặng sắt. Mặt khác, Ấn Độ tiếp tục thực hiện như dự kiến, dự án này sẽ có mức tăng trưởng nhanh nhất trong số các nền kinh tế lớn với dự báo tăng GDP 6,5% vào năm 2025 và 2026. Năng lượng tái tạo và tăng trưởng công nghiệp sẽ là động lực chính cho đà phát triển kinh tế của Ấn Độ, trong đó việc mở rộng thị trường nội địa và lĩnh vực sản xuất có thể tiếp tục đóng góp tích cực vào nhu cầu hàng rời khô với các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng đóng một vai trò quan trọng. Bây giờ chúng ta hãy tiến hành xem xét động lực của phía cung trong Slide sáu.

Tăng trưởng nguồn cung dự kiến sẽ vượt xa nhu cầu, gây áp lực lên thương mại dầu. Đội tàu hàng rời được dự báo sẽ tăng trung bình khoảng 2,8% vào năm 2025 và năm 2026, do việc giao hàng mới ổn định và tăng cường tái chế với các tàu Panamax chiếm thị phần lớn nhất. Sổ đặt hàng hiện ở mức khoảng 10,6% đội xe hiện tại và phí tái tạo đã chậm lại. Giá tài sản suy yếu trong nửa cuối năm 224 và được dự báo sẽ suy yếu hơn nữa và giá tàu nửa cuối có thể giảm phù hợp với thị trường vận chuyển hàng hóa. Khối lượng tàu dự kiến sẽ tăng do điều kiện thị trường yếu hơn có thể thúc đẩy việc nghỉ hưu của các tàu cũ.

Chỉ có 30% công suất tàu trong triển vọng sẽ có khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế khi giao hàng và thêm 14% sẽ sẵn sàng cho việc chuyển đổi trong tương lai. Trong số các tàu có khả năng, 41% có thể sử dụng LNG, 37% metanol và 23% dự kiến sẽ sử dụng amoniac. Chúng tôi tin rằng các thiết kế tiết kiệm năng lượng sẽ có nhiều trong những năm tới. Và chúng tôi hy vọng các quy định về khí thải môi trường sẽ khiến tốc độ đội xe giảm 1% vào năm 2025 và năm 2026, ảnh hưởng đến nguồn cung với tỷ lệ phần trăm tương tự. Hiện tại, khoảng 25% đội tàu toàn cầu hiện tại đã cũ hơn mười lăm năm.

Đội tàu của Safe Market hiện có 11 tàu Giai đoạn ba trên mặt nước, tất cả đều được giao sau năm 2022. Ngoài ra, chúng tôi có 11 tàu tiếng vang, có hiệu quả thiết kế vượt trội so với trước đây. 80% đội tàu của chúng tôi bao gồm các tàu đóng của Nhật Bản, vượt qua mức trung bình toàn cầu là 40% với đội tàu trung bình của chúng tôi có tuổi thọ khoảng mười năm. Chúng tôi sẽ tiếp tục trở nên cạnh tranh hơn về mặt thương mại khi chúng tôi có thêm bảy tàu Giai đoạn III, đặt giá thấp hơn nhiều so với thị trường hiện hành sẽ được giao cho chúng tôi trong vòng hai năm tới. Nhìn chung, đội xe của chúng tôi ngày nay về cơ bản được nâng cấp và cạnh tranh hơn về mặt thương mại so với hai năm trước, nhấn mạnh cam kết của chúng tôi đối với hoạt động kinh doanh bền vững.

Tác động ngày càng tăng của sự lão hóa của đội xe và các quy định nghiêm ngặt về môi trường sẽ giúp đội tàu của chúng tôi thuận lợi để cạnh tranh trong các mục tiêu nghiêm ngặt về khí nhà kính. Chuyển sang Slide tám để cập nhật công ty của chúng tôi, chúng tôi sẽ trình bày tổng quan về lợi thế đội xe xanh của chúng tôi. Bảng phân tích được trình bày trong biểu đồ trên cùng bên phải, bao gồm 46 tàu với 24 tàu đã trải qua quá trình nâng cấp môi trường, 11 tàu là tàu Giai đoạn 20 và 11 tàu là tàu ECO. Biểu đồ dưới cùng trình bày chiến lược đổi mới đội tàu của chúng tôi với việc đầu tư 14 tàu cũ, mua bảy tàu cũ, giao 11 tàu đóng mới Giai đoạn III và một sổ đặt hàng bao gồm bảy tàu đóng mới Giai đoạn III, dẫn đến tuổi đội tàu trung bình tương đối ổn định mười năm trong bốn năm qua, như được trình bày rõ ràng trong Slide chín, quỹ đạo mở rộng đội tàu đóng vai trò là minh chứng cho cam kết của chúng tôi đối với tính bền vững. Trong Slide 10, chúng tôi sẽ giả định hồ sơ nợ của SafeAmerica trong vài năm tới, ở mức rất thoải mái trong suốt giai đoạn đó với mức chi tiêu CapEx sâu hơn của chúng tôi.

Tính đến ngày 31/12/2024, khoản nợ hợp nhất trước chi phí tài chính hoãn lại của chúng tôi ở mức 545.000.000 euro, bao gồm trái phiếu không có bảo đảm 100.000.000 euro ở mức 2,95 đô la đáo hạn vào tháng 2 năm 2027. Đòn bẩy hợp nhất của chúng tôi ở mức 35% thoải mái và nợ ròng trên mỗi tàu của chúng tôi chỉ dưới 9.000.000 đô la cho tám đội tàu khác chỉ mới mười năm tuổi. Kết thúc bản cập nhật của công ty trong Slide 11, chúng tôi sẽ trình bày các thuộc tính chính của PagSegakis, chẳng hạn như hồ sơ theo dõi sáu mươi lăm năm của chúng tôi, sự liên kết quyền sở hữu quản lý mạnh mẽ, đòn bẩy thoải mái là 35%, thanh khoản dồi dào của chúng tôi là 276.000.000 đô la, tồn đọng theo hợp đồng đáng kể của chúng tôi là 2,00 đô la 5,000,000 đô la, lợi thế đội xe xanh của chúng tôi được chứng minh bằng cách giảm 7,4% lượng phát thải khí nhà kính AR của đội xe và bằng cách thực hiện hệ thống quản lý tiêu chuẩn BMS hoàn toàn. Chúng tôi vẫn trung thành với cam kết mở rộng bằng cách xây dựng một công ty kiên cường, nhờ một đội xe chất lượng và cạnh tranh được định vị chiến lược để tận dụng bối cảnh pháp lý và tạo ra sự tăng trưởng lâu dài cho các cổ đông của chúng tôi. Bây giờ tôi chuyển cho Giám đốc tài chính của chúng tôi, Kostadovich Adamopoulos để biết tổng quan về tài chính danh mục đầu tư của chúng tôi.

Kostadovich, Kostadovich,

Constantinos Adamopoulos, Giám đốc Tài chính, Safe Bulkers: sàn là của bạn. Cảm ơn Lucas, và chào buổi sáng mọi người. Trong quý IV của hai mươi bốn năm, chúng tôi hoạt động trong môi trường thị trường thuê tàu yếu hơn so với cùng kỳ năm 2023. Chúng tôi giảm doanh thu do thuê tàu thấp hơn, thu nhập từ các tàu được trang bị tiêu chuẩn giảm và chi phí hoạt động tăng. Bây giờ chúng ta hãy tập trung vào tính thanh khoản, dòng tiền và cấu trúc vốn của chúng ta như được trình bày trong Slide 13.

Chúng tôi duy trì đòn bẩy thoải mái là 35%. Khoản nợ 545.000.000 đô la của chúng tôi vẫn tương đương với giá trị cổ phiếu cố định của chúng tôi là 331.000.000 đô la mặc dù khoản nợ của chúng tôi chỉ mới mười năm. Lãi suất trung bình của nợ ở mức 6,12 đối với khoản nợ hợp nhất của chúng tôi với một phần 100.000.000 euro được cố định ở mức 2,95% trái phiếu không có bảo đảm trong trái phiếu năm năm. Chúng tôi đã trả 84.000.000 đô la hoặc 29% cho CapEx liên quan đến sổ lệnh chưa thanh toán của chúng tôi. Nguồn vốn và thanh khoản của chúng tôi mạnh mẽ ở mức khoảng 276.000.000 đô la, cùng với doanh thu theo hợp đồng khoảng 2.00 đô la 5.000.000 đô la tạo thành tổng cộng 481.000.000 đô la và con số này tăng hơn gấp đôi vốn đầu tư chưa thanh toán của chúng tôi là 2.00 đô la 6.000.000 đô la xây dựng mới, mang lại sự linh hoạt cho việc quản lý vốn của chúng tôi

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: phân bổ. Hơn nữa, chúng tôi

Constantinos Adamopoulos, Giám đốc Tài chính, Safe Bulkers: có khả năng vay bổ sung liên quan đến bảy công ty đóng mới đó khi giao hàng. Chúng tôi cố gắng đảm bảo rằng các chi phí vốn được trang trải đầy đủ bởi các khoản thu hợp đồng trong tương lai của chúng tôi, củng cố bảng cân đối kế toán của chúng tôi hướng tới quỹ đạo tăng trưởng bền vững. Chuyển sang Slide 14 với những điểm nổi bật về tài chính hàng quý của chúng tôi cho quý IV của hai mươi bốn so với cùng kỳ năm 2023. EBITDA đã điều chỉnh của chúng tôi trong quý IV của hai mươi bốn là 40.700.000 đô la so với 50.700.000 đô la trong cùng kỳ năm 2023. Thu nhập trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh của chúng tôi trong quý thứ tư của hai mươi bốn là 0,15 đô la Điều này được tính trên số lượng trung bình gia quyền là 106.400.000,0 cổ phiếu so với 0,25 đô la trong cùng kỳ năm 2023 được tính trên con số trung bình gia quyền là 111.600.000,0 cổ phiếu.

Trong Slide 15, chúng tôi trình bày tổng quan về các điểm nổi bật hoạt động hàng quý của chúng tôi

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: cho quý IV của năm

Constantinos Adamopoulos, Giám đốc Tài chính, Safe Bulkers: hai mươi hai mươi bốn so với cùng kỳ năm 2023. Trong quý đó, chúng tôi vận hành trung bình 45,9 tàu, kiếm được PCE trung bình là 16,521 đô la so với 45,93 tàu, kiếm được PCE trung bình là 18,321 đô la Thu nhập ròng của công ty

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: cho quý IV của năm

Constantinos Adamopoulos, Giám đốc tài chính, Safe Bulkers: hai mươi bốn là 19.400.000 đô la so với thu nhập ròng là 27.600.000 đô la trong cùng kỳ năm 2023. Kết thúc bài thuyết trình của mình, chúng tôi muốn nhấn mạnh rằng dựa trên hiệu quả tài chính của chúng tôi, Hội đồng quản trị của công ty đã tuyên bố cổ tức 0,05 đô la cho mỗi cổ phiếu phổ thông. Chúng tôi muốn nhấn mạnh rằng công ty đang duy trì một vị thế tiền mặt lành mạnh khoảng 130.000.000 đô la tính đến ngày 14/02/2025, thêm 165.000.000 đô la trong các cơ sở tín dụng quay vòng có sẵn, tính thanh khoản kết hợp và các nguồn vốn hóa là 295.000.000 đô la Hơn nữa, chúng tôi đã ký hợp đồng doanh thu từ các hợp đồng điều lệ theo thời gian và dòng tiền phi tiền tệ của mình là gần 200.000.000 đô la sau khi trừ hoa hồng và doanh thu máy lọc mặc định và khả năng vay bổ sung liên quan đến bảy giá thầu mới khi chúng được giao. Chúng tôi tin rằng tính thanh khoản mạnh mẽ và đòn bẩy thoải mái của chúng tôi sẽ cho phép chúng tôi mở rộng đội xe, trở thành một công ty kiên cường và tạo ra sự thịnh vượng lâu dài cho các cổ đông của chúng tôi. Điều này kết thúc bài thuyết trình của chúng tôi.

Bây giờ chúng ta đã sẵn sàng cho phiên hỏi đáp.

Nhà điều hành hội nghị: Cảm ơn bạn. Bây giờ chúng tôi sẽ tiến hành một phiên hỏi đáp. Câu hỏi đầu tiên của chúng tôi đến từ Omar Nacht với Jefferies. Vui lòng tiếp tục.

Omar Nacht, Nhà phân tích, Jefferies: Cảm ơn bạn. Này, các bạn. Chào bạn. Cảm ơn bạn đã cập nhật. Tôi đoán chỉ có một vài câu hỏi về phía tôi và có lẽ chỉ là câu hỏi đầu tiên về việc mua lại cổ phiếu.

Bạn đã công bố chương trình 5.000.000 đô la vào tháng 11. Bạn đi làm khá nhanh và mua 1.500.000 đô la nhưng sau đó vào tháng 12 bạn đã tiếp tục và chấm dứt nó. Vì vậy, chỉ muốn hiểu rằng, có một yếu tố kích hoạt nào khiến chương trình mua lại bắt đầu và sau đó có điều gì đó khiến bạn chấm dứt nó hoàn toàn không? Hay đó chỉ là cách Safe Bulkers có xu hướng mua lại cổ phiếu?

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: Hãy nhìn xem, thỉnh thoảng, chúng tôi đang thực hiện các chương trình mua lại, đặc biệt là khi chúng tôi cảm thấy rằng thị trường của chúng tôi, giá của thị trường chứng khoán rất thấp. Và chúng tôi luôn thực hiện một phần của nó. Vì vậy, điều này đã xảy ra trong quá khứ, nó có thể xảy ra một lần nữa trong tương lai. Chúng tôi thực sự tin rằng tài sản định giá của công ty chúng tôi khá thấp so với giá trị tài sản ròng, đặc biệt là vì chúng tôi đã thực hiện tất cả các khoản đầu tư này kể từ hai năm qua. Chúng tôi đã nâng cấp đội bay của mình.

Chúng tôi đã làm mới hạm đội của mình. Chúng tôi có các bản dựng mới. Và chúng tôi cung cấp cho các cổ đông của mình một giải pháp mà khi họ đầu tư vào chúng tôi, họ có khả năng đầu tư vào một công ty về cơ bản có triển vọng hoạt động và tài chính tốt hơn với cùng số lượng tàu vì Iran có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và hiệu quả năng lượng tiên tiến. Tôi có thể hỏi Lucas nói gì. Đôi khi, công ty đánh giá một chương trình cũng liên quan đến thị trường thương mại hiện tại.

Vì vậy, nếu công ty cảm thấy rằng thị trường thương mại hiện tại không hoạt động hoặc nó quá yếu hơn nhiều so với những gì chúng tôi nghĩ, chúng tôi có thể làm chậm nó hoặc chúng tôi có thể dừng nó trong một quý và tiếp tục sau đó. Vì vậy, tất cả các thông số này được đánh giá hàng ngày khi chương trình phát triển và khi thị trường phát triển. Khi chúng ta có mặt thị trường rõ ràng hơn, tôi nghĩ chương trình luôn có thể trở lại an toàn trong quý tới.

Omar Nacht, Nhà phân tích, Jefferies: Được rồi. Vì vậy, điều đó có ý nghĩa khi xem xét giá cổ phiếu so với NAV ở khoảng trống không phải là quyết định duy nhất. Nếu thị trường vận chuyển hàng hóa ở đó và hỗ trợ dòng tiền dương, thì đó sẽ là một yếu tố kích hoạt vì thị trường cho đến nay vẫn còn yếu hơn.

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: Được rồi. Và sau đó Khi thị trường vận chuyển hàng hóa tiếp cận hoặc đạt được tất cả các chi phí như đã xảy ra vào cuối tháng 12, và bạn xem xét chương trình mua lại, nhưng nó có thể đợi trong vài tháng.

Omar Nacht, Nhà phân tích, Jefferies: Hiểu rồi. Điều đó rõ ràng. Có. Và có thể chỉ là một sự tiếp theo, chỉ về loại NAV cơ bản và những gì chúng ta đã thấy trong giá trị tài sản. Bạn có thể đưa ra một cảm giác từ quan điểm của bạn không?

Có cảm giác rằng mặc dù thị trường vận chuyển hàng hóa đã dịu đi ở đây trong hai hoặc ba tháng qua, nhưng giá trị tài sản ít nhất là từ những gì chúng ta đang thấy được báo giá bởi các nhà môi giới khác nhau dường như đã tăng cao. Thực sự không có nhiều áp lực. Bạn có nói rằng các giá trị là vững chắc? Hay đơn giản là không có đủ kinh doanh được giao dịch để có ý thức tốt?

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: Vâng. Hãy nhìn xem, thị trường đã giảm rất nhiều trong tháng 12 và tháng 1. Và giá cả chắc chắn đã bị ảnh hưởng bởi chúng ta có thể nói rằng tất cả các tàu đã bị ảnh hưởng tới 25%, trong khi các tàu trẻ hơn là khoảng 15%. Nhưng đồng thời, có rất nhiều đơn đặt hàng đã kiếm được rất nhiều tiền, đặc biệt là ở các hạng mục khác như tàu chở dầu hoặc trên các đại lý. Nhưng họ luôn tìm cách mua một lĩnh vực rẻ hơn, hiện tại là lĩnh vực khô rời.

Vì vậy, tôi không nghĩ rằng giá cả còn một chặng đường dài phía trước trừ khi thị trường, thị trường thương mại tiếp tục trượt dốc. Vì vậy, nếu thị trường thương mại ổn định như vậy trong vài tuần qua, tôi không nghĩ rằng các bên sẽ có nhiều cách để đi xuống, có thể là 5%, 10% nữa. Và đồng thời, khi sức mua xung quanh, đặc biệt là tại thị trường Hy Lạp, tôi tin rằng giá sẽ mạnh trong nửa cuối năm nay, không nhiều mà ở mức hiện tại.

Omar Nacht, Nhà phân tích, Jefferies: Được rồi. Rất tốt. Vâng, cảm ơn bạn. Đó là tất cả đối với tôi. Cảm ơn bạn.

Nhà điều hành hội nghị: Cảm ơn bạn. Tại thời điểm này, tôi muốn chuyển cuộc gọi trở lại cho ban quản lý để đóng ý kiến.

Lucas Bompadis, Chủ tịch, Safe Bulkers: Được rồi. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã tham dự cuộc gọi hội nghị mà chúng tôi đã có hôm nay cho kết quả tài chính quý 4 và cuối năm. Và chúng tôi rất mong được thảo luận lại với bạn trong quý tiếp theo. Cảm ơn rất nhiều.

Nhà điều hành hội nghị: Cảm ơn bạn. Điều này kết thúc hội nghị từ xa hôm nay. Bạn có thể ngắt kết nối đường dây của mình tại thời điểm này. Cảm ơn bạn đã tham gia và chúc bạn có một ngày tuyệt vời.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.