Trong một sự kiện mang tính bước ngoặt đối với ngành hàng không, Virgin Atlantic đã hoàn thành thành công chuyến bay xuyên Đại Tây Dương từ London Heathrow đến Sân bay JFK của New York chỉ sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Chuyến bay lịch sử này, được vận hành với một chiếc Boeing 787 được trang bị động cơ Rolls-Royce Trent 1000, thể hiện một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu của ngành là đạt được mức phát thải carbon ròng bằng không.
Chuyến bay được thực hiện thông qua một tập đoàn do Virgin Atlantic dẫn đầu, bao gồm các đối tác như Rolls-Royce, Boeing, Imperial College London, Đại học Sheffield, ICF và với sự hỗ trợ tài chính từ khoản tài trợ 1 triệu bảng của Chính phủ Anh. SAF được sử dụng cho chuyến bay này có nguồn gốc từ chất béo thải không phù hợp với thực phẩm và được cho là giảm phát thải khí nhà kính khoảng 70% so với nhiên liệu máy bay truyền thống.
Simon Burr của Rolls-Royce nhấn mạnh tầm quan trọng của thành tựu này, ghi nhận sự đóng góp của nó đối với những tiến bộ trong công nghệ hàng không và tính bền vững môi trường. Griffin Global Asset Management, công ty cung cấp máy bay Boeing 787-9 cho Virgin Atlantic, cũng đóng một vai trò quan trọng trong nỗ lực này. Marc Baer của Griffin ca ngợi những nỗ lực hướng tới tính bền vững của hàng không và các mục tiêu phát thải ròng bằng không, trong khi Shai Weiss của Virgin Atlantic kỷ niệm cột mốc quan trọng này là kết quả của sự hợp tác triệt để và cống hiến để giảm thiểu tác động môi trường.
Tuy nhiên, chuyến bay cũng đã thu hút sự giám sát. Nhóm môi trường Possible, đại diện bởi Alethea Warrington và Leigh Day, đã đệ đơn khiếu nại chống lại Virgin Atlantic và British Airways với Đầu mối liên lạc quốc gia OECD. Họ lập luận rằng các hãng hàng không đã gây hiểu lầm trong quảng cáo của họ về các hoạt động hàng không bền vững. Possible cho rằng các công nghệ xanh hiện tại không hiệu quả và cả hai hãng hàng không đã che khuất dữ liệu phát thải thực tế. Chẳng hạn, British Airways đã chứng kiến lượng khí thải tăng hàng năm từ năm 2016 đến năm 2019, mặc dù chương trình "BA Better World" của hãng đặt mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Các khiếu nại cũng chỉ ra rằng chuyến bay do chính phủ tài trợ sử dụng nhiên liệu máy bay phản lực dựa trên dầu ăn, được Virgin tiếp thị là thân thiện với môi trường, đã gặp phải sự hoài nghi từ các nhà khoa học đặt câu hỏi về tác động khí hậu của nó. Họ lập luận rằng việc đạt được hàng không phát thải ròng bằng không thông qua nhiên liệu sinh học hoặc hydro xanh có thể đòi hỏi quá nhiều đất hoặc năng lượng tái tạo, có khả năng gây hại nhiều hơn lợi khi so sánh với dầu hỏa, dựa trên so sánh lượng khí thải vòng đời.
Để đối phó với những thách thức này, cả hai hãng hàng không đã tái khẳng định cam kết giảm lượng khí thải carbon thông qua các biện pháp như cải thiện hiệu quả hoạt động, đầu tư vào máy bay mới, phát triển SAF và khám phá các công nghệ không phát thải. Virgin Atlantic đã đặt mục tiêu kết hợp hỗn hợp SAF 10% vào năm 2030, thể hiện sự tập trung liên tục vào lãnh đạo bền vững trong lĩnh vực hàng không.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.