Ủy ban châu Âu dự kiến sẽ công bố mức thuế tạm thời đối với xe điện (EV) của Trung Quốc vào ngày 5/6, một động thái có thể tác động đáng kể đến ngành công nghiệp EV của Trung Quốc - ngành công nghiệp lớn nhất thế giới. Mức thuế dự kiến có thể gây ra hàng tỷ đô la chi phí mới cho các nhà sản xuất EV Trung Quốc, thúc đẩy một vòng đàm phán giữa châu Âu và Trung Quốc.
Cả hai bên đều có động lực để đạt được thỏa thuận. Lĩnh vực xe điện của Trung Quốc đang tìm cách duy trì lợi nhuận thông qua xuất khẩu sang châu Âu, nền kinh tế lớn thứ ba thế giới, khi lợi nhuận trong nước giảm. Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô Đức đang chú ý đến việc tiếp cận thị trường ô tô Trung Quốc và quan hệ đối tác EV để giảm chi phí.
Dựa trên số liệu thương mại năm 2023, việc tăng 10% thuế quan của Liên minh châu Âu, ngoài mức thuế 10% hiện tại, sẽ khiến các nhà xuất khẩu EV của Trung Quốc thiệt hại khoảng 1 tỷ USD. Con số này sẵn sàng tăng lên khi các nhà sản xuất EV Trung Quốc mở rộng xuất khẩu sang châu Âu. Trong quá khứ, các cuộc điều tra trợ cấp của EU đối với hàng nhập khẩu của Trung Quốc đã dẫn đến mức thuế bổ sung từ khoảng 9% đến 26% cho các công ty hợp tác và các nhà phân tích hy vọng thuế quan EV sẽ phù hợp với các tiền lệ này. Các nhiệm vụ mới có thể được thực thi từ đầu tháng Bảy và có thể được áp dụng hồi tố cho ba tháng trước đó.
Trung Quốc đã cho thấy sự sẵn sàng cho các cuộc đàm phán sắp tới, đề xuất các biện pháp trả đũa hoặc nhượng bộ có thể xảy ra. Chẳng hạn, Phòng Thương mại Trung Quốc tại EU đã đề cập vào tuần trước rằng Bắc Kinh đang dự tính tăng thuế nhập khẩu ô tô động cơ lớn lên 25%. Ngoài ra, có cuộc nói chuyện về việc Trung Quốc giảm thuế nhập khẩu ô tô của EU từ 15% xuống 10%.
Ủy ban châu Âu đã báo hiệu rằng BYD, SAIC và Geely có thể phải đối mặt với mức thuế cao hơn vì không cung cấp đủ dữ liệu trong một cuộc điều tra trợ cấp. Lập trường này có thể tạo tiền lệ cho thuế quan đối với các công ty Trung Quốc khác trong ngành. Phòng Thương mại Trung Quốc đã chỉ trích cuộc điều tra của EU, nói rằng họ yêu cầu thông tin từ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không khả thi để cung cấp.
Các nhà phân tích dự đoán rằng cả hai bên sẽ tìm kiếm một thỏa thuận. Noah Barkin, một cố vấn cấp cao tại Rhodium Group, hy vọng Trung Quốc sẽ sử dụng các chiến lược khác nhau để thuyết phục một số quốc gia thành viên EU thách thức quyết định của Ủy ban.
Quyết định tiềm năng của EU được đưa ra sau khi Mỹ tăng thuế đối với xe điện Trung Quốc lên 100%, một động thái bị Elon Musk của Tesla (NASDAQ:TSLA) chỉ trích. Tesla, một nhà xuất khẩu EV lớn từ Trung Quốc, cũng phải đối mặt với khả năng EU bị áp thuế cao hơn.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã hợp tác với các nhà sản xuất EV Trung Quốc để đẩy nhanh và tiết kiệm sự ra mắt của EV. Volkswagen và BMW gần đây đã cam kết hơn 5 tỷ USD để tăng cường nghiên cứu và sản xuất tại Trung Quốc. Gần 29% sản lượng của các nhà sản xuất ô tô Đức đã được bán tại Trung Quốc vào năm 2023, theo dữ liệu thương mại.
Các nhà sản xuất và cung cấp xe điện Trung Quốc cũng đang đầu tư vào châu Âu. Xpeng (NYSE:XPEV) đã ra mắt thị trường Pháp trong tháng này và Nio đã mở một phòng trưng bày ở Amsterdam vào tuần trước. BYD đang thành lập một nhà máy EV ở Hungary và xem xét một cơ sở thứ hai ở châu Âu. Chery Auto đang hợp tác với EV Motors của Tây Ban Nha để mở nhà máy đầu tiên ở châu Âu và SAIC thuộc sở hữu nhà nước đang tìm kiếm một địa điểm nhà máy ở châu Âu.
CATL, nhà sản xuất pin hàng đầu trên toàn cầu, đã tăng sản lượng ở châu Âu và các nhà cung cấp pin khác của Trung Quốc đang hỗ trợ phát triển "thung lũng pin" của Pháp.
Trong chuyến thăm Trung Quốc hồi tháng 4, Thủ tướng Đức Olaf Scholz cho rằng sẽ có lợi hơn cho châu Âu khi đàm phán với Trung Quốc về việc giảm thuế nhập khẩu ô tô thay vì bắt đầu xung đột thương mại. Các CEO của Mercedes-Benz và BMW, những người đi cùng ông Scholz, ủng hộ thương mại mở và bày tỏ sự tin tưởng vào khả năng cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô Đức với các đối thủ Trung Quốc.
Sự hợp tác giữa Stellantis và Leapmotor, sẽ cho phép nhà sản xuất ô tô Pháp-Ý phân phối xe hơi của nhà sản xuất EV Trung Quốc ra quốc tế, minh họa cho cách các nhà sản xuất ô tô được thành lập đang thích nghi với động lực thị trường đang phát triển. Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares, người trước đây ủng hộ mức thuế cao hơn đối với xe điện Trung Quốc, kể từ đó đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tham gia vào thị trường Trung Quốc thay vì áp dụng lập trường phòng thủ thuần túy.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.