Southwest Airlines dự đoán việc giao máy bay Boeing sẽ giảm đáng kể vào năm 2024, với kỳ vọng hiện được đặt ở mức khoảng một nửa trong số 46 máy bay phản lực được ước tính trước đó vào tháng 3. Hãng hàng không, vận hành một đội bay toàn Boeing, đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi sự chậm lại sản xuất của nhà sản xuất do tăng cường kiểm tra chất lượng và kiểm toán quy định. Thất bại này xảy ra sau một cuộc khủng hoảng an toàn gây ra bởi vụ nổ bảng điều khiển cabin giữa không trung trên chuyến bay của Alaska Air vào ngày 5 tháng 1.
Do đó, hãng hàng không có trụ sở tại Dallas đã buộc phải điều chỉnh chiến lược tăng trưởng của mình. Sau khi ban đầu dự định nhận 85 máy bay phản lực Boeing MAX trong năm nay, Southwest hiện đã điều chỉnh dự báo của mình lên khoảng 20 chiếc, một con số vẫn có thể thay đổi. Để so sánh, hãng chỉ nhận được năm máy bay trong quý đầu tiên, giảm mạnh so với 29 máy bay phản lực được giao trong cùng kỳ năm trước.
Những thách thức về giao hàng của Boeing đã trở nên phức tạp hơn khi Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) áp đặt giới hạn sản xuất 38 máy bay phản lực 737 MAX mỗi tháng sau sự cố tháng Giêng. Tuy nhiên, sản lượng của Boeing đã phải vật lộn để đáp ứng giới hạn này, với các báo cáo cho thấy tốc độ sản xuất giảm xuống một con số vào cuối tháng Ba.
Tác động hoạt động đối với Southwest còn phức tạp hơn do sự chậm trễ trong việc chứng nhận máy bay MAX 7, dự kiến sẽ gia nhập đội bay trong năm nay. Với quá trình chứng nhận trong tình trạng lấp lửng, Southwest đã phải chuyển đổi một số đơn đặt hàng sang mô hình MAX 8 lớn hơn, có thể không phù hợp lý tưởng cho một số thị trường nhất định theo một số nhà phân tích.
Những sự chậm trễ này đã khiến Southwest cảnh báo rằng tăng trưởng công suất của họ, ban đầu dự kiến tăng 6% cho năm 2024, có thể giảm từ 1 đến 1,5 điểm phần trăm. Hãng hàng không sẽ báo cáo thu nhập hàng quý vào ngày 25 tháng 4 và ước tính giao hàng sửa đổi có thể cho thấy kế hoạch giảm công suất đáng kể hơn.
Trong một nỗ lực để giảm thiểu sự thiếu hụt, Southwest đang dự tính giữ lại hơn một chục máy bay, ban đầu dự kiến nghỉ hưu trong năm nay, hoạt động. Quyết định này sẽ đòi hỏi phải kiểm tra bảo trì rộng rãi và có thể dẫn đến hàng triệu đô la chi phí bổ sung, làm trầm trọng thêm những thách thức tài chính của hãng hàng không. Southwest báo cáo lợi nhuận điều chỉnh là 1,56 USD/cổ phiếu vào năm 2023 nhưng đã dự báo lỗ ròng trong quý đầu tiên của năm 2024.
Giám đốc điều hành của Southwest, Bob Jordan, nhấn mạnh tính cấp thiết của việc giảm chi phí vào tháng trước, cho thấy mong muốn tránh gánh nặng tài chính của chi phí bảo trì bổ sung. Hãng hàng không đã ngừng tuyển dụng phi công và tiếp viên hàng không, và trong khi không có thông báo nghỉ việc nào, hãng có thể xem xét các biện pháp tương tự như United Airlines, hãng đã tạm dừng tuyển dụng phi công và cho phép nghỉ phép tự nguyện không lương.
Ngành hàng không tiếp tục phải đối mặt với sự gián đoạn hoạt động, với các hãng hàng không như Southwest và United hiệu chỉnh lại kế hoạch của họ để đối phó với sự chậm trễ giao máy bay và áp lực kinh tế rộng lớn hơn.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.