Phi hành đoàn Bắc Mỹ tìm kiếm tiền lương cho tất cả các giờ làm việc

Trong một sự thay đổi đáng kể trong ngành hàng không, các tiếp viên hàng không trên khắp Bắc Mỹ đang ủng hộ những thay đổi đáng kể đối với cấu trúc bồi thường của họ trong các cuộc đàm phán hợp đồng lao động hiện tại. Trọng tâm chính là thay đổi thực tiễn lâu đời, nơi họ được trả tiền chủ yếu cho thời gian ở trên không, thay vì cho toàn bộ phạm vi nhiệm vụ của họ. Việc thúc đẩy cải cách này có thể dẫn đến tăng lương đáng kể cho các thành viên phi hành đoàn nhưng cũng dẫn đến tăng chi phí hoạt động cho các hãng hàng không.

Phi hành đoàn từ các hãng hàng không khác nhau ở Hoa Kỳ và Canada đang đoàn kết để thách thức tiêu chuẩn "làm việc miễn phí" không lương, bao gồm các nhiệm vụ như lên máy bay và chờ đợi tại sân bay giữa các chuyến bay. Một ví dụ gần đây về thủy triều thay đổi là một thỏa thuận hợp đồng dự kiến với Transat AT, một hãng hàng không giải trí của Canada, giới thiệu bồi thường cho các nhiệm vụ chưa được trả lương trước đó.

Tuần này, các tiếp viên hàng không tại Southwest Airlines (NYSE: LUV) đã từ chối một đề xuất hợp đồng không bao gồm tiền lên máy bay, mặc dù hứa hẹn sẽ trở thành hãng được trả lương cao nhất trong ngành. Quyết định này được đưa ra ngay sau khi hãng hàng không hoàn tất thỏa thuận trị giá 12 tỷ đô la với các phi công của mình vào thứ Ba. Một tiếp viên hàng không bày tỏ sự bất mãn với hệ thống hiện tại, nhấn mạnh sự cần thiết phải thay đổi do công việc không được trả lương liên quan đến dọn dẹp và các nhiệm vụ khác.

Delta Air Lines (NYSE: DAL) đã tạo ra một tiền lệ vào năm ngoái bằng cách bắt đầu trả cho tiếp viên hàng không một nửa tiền lương theo giờ của họ cho thời gian lên máy bay, trong bối cảnh các nỗ lực của công đoàn. Động thái này đã thiết lập một chuẩn mực mà các hãng hàng không khác hiện đang được so sánh.

Các tiếp viên hàng không của United Airlines, những người đã biểu tình trên toàn quốc vào tuần trước, cũng đang yêu cầu bồi thường cho thời gian lên máy bay và mặt đất. Ken Diaz, người đứng đầu công đoàn, đã tuyên bố rằng United đã từ chối đề xuất trả tiền cho tất cả các giờ làm việc, thay vào đó đề xuất thời gian làm việc dài hơn. American Airlines (NASDAQ: AAL) đã cho thấy một số cởi mở đối với việc trả tiền lên máy bay nhưng với một số điều kiện nhất định. Công ty đã đề xuất một thỏa thuận sẽ dẫn đến mức lương trung bình hàng năm là 80.000 đô la cho các tiếp viên hàng không làm việc 71 giờ một tháng, tăng 20% so với thu nhập hiện tại. Tuy nhiên, công đoàn của họ đang tìm cách tăng lương 50% trong bốn năm.

Alaska Air (NYSE: ALK) được cho là mở cửa cho các cấu trúc trả lương thay thế do công đoàn của họ đề xuất, trong khi Transat chưa bình luận trong khi chờ bỏ phiếu của phi hành đoàn. Liên đoàn Công chức Canada, đại diện cho 18.500 tiếp viên hàng không, có kế hoạch đưa vấn đề công việc không lương ra trước hội đồng lao động vào năm tới, ước tính rằng các thành viên của nó làm việc trung bình 35 giờ một tháng mà không được trả lương.

Sự di chuyển giữa các tiếp viên hàng không đã được thúc đẩy bởi sự so sánh với việc tăng lương đáng kể và cải thiện điều kiện làm việc được cấp cho phi công, cũng như các giao dịch hào phóng hơn trong các ngành công nghiệp khác. Đại dịch cũng đóng một vai trò, với việc các tiếp viên hàng không đối phó với những hành khách ngang bướng và thực thi các quy định đeo khẩu trang mà không thấy mức tăng lương tương ứng.

Dominique Tuggle, một tiếp viên hàng không tại American, nhấn mạnh sự chênh lệch giữa số giờ làm việc và số giờ được trả lương, trích dẫn một ca làm việc 12 giờ gần đây mà cô chỉ được bồi thường khoảng 7 giờ. Điều này đã khiến cô tham gia vào các hoạt động trên thị trường chứng khoán để bổ sung thu nhập, nhấn mạnh tính cấp thiết của việc thay đổi hợp đồng.

Các cuộc đàm phán đang diễn ra và khả năng hành động đình công vào đầu năm tới của các tiếp viên hàng không Alaska Air lần đầu tiên sau hai thập kỷ nhấn mạnh quyết tâm ngày càng tăng của các phi hành đoàn trong việc chuyển đổi các hoạt động bồi thường trong ngành của họ.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.