Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư trên toàn cầu, đang đặt mục tiêu áp dụng chiến lược hiệu quả về chi phí tương tự như các nhà sản xuất xe điện (EV) của Trung Quốc để duy trì tính cạnh tranh trong bối cảnh thuế quan của châu Âu và Mỹ, mà CEO Carlos Tavares đã chỉ trích là chống cạnh tranh.
Tavares đã mô tả thuế quan là một "cái bẫy" có thể gây bất lợi cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống bằng cách ngăn họ trải nghiệm hiệu quả chi phí đạt được bởi các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc, những người có thể sản xuất EV với giá thấp hơn khoảng một phần ba.
Để chống lại thách thức này, Stellantis đã thực hiện một bước quan trọng bằng cách mua lại 21% cổ phần của nhà sản xuất EV Trung Quốc Leapmotor vào tháng 10 năm ngoái. Liên doanh này cung cấp cho Stellantis quyền truy cập vào công nghệ của Leapmotor và độc quyền sản xuất EV bên ngoài Trung Quốc.
Hiện tại, Stellantis đang sản xuất Leapmotor EV tại nhà máy Tychy ở Ba Lan, nơi họ cũng sản xuất các mẫu xe từ Fiat, Jeep và Alfa Romeo. Tavares đã chỉ ra rằng Stellantis cũng có thể bắt đầu sản xuất Leapmotor EV ở Bắc Mỹ.
Tuy nhiên, công ty phải đối mặt với các rào cản thương mại khác nhau ở châu Âu và Mỹ. Trong khi xe điện Trung Quốc đã được bán ở châu Âu và nhiều nhà máy đang được thiết lập với sự hỗ trợ của từng quốc gia châu Âu, Mỹ đã áp dụng lập trường bảo hộ nhiều hơn.
Chính quyền Biden đã áp thuế 100% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, khuyến khích sản xuất trong nước thông qua Đạo luật Giảm lạm phát và nhắm mục tiêu vào các linh kiện ô tô Trung Quốc. Hơn nữa, có những đề xuất cấm phần mềm và phần cứng Trung Quốc khỏi các phương tiện giao thông trên đường phố Mỹ.
Mặc dù tiềm năng sản xuất EV Leapmotor tại các cơ sở của Mỹ, nhưng khoản tiết kiệm có thể là tối thiểu do sự cần thiết phải sử dụng các bộ phận không phải của Trung Quốc và trả lương cho Hoa Kỳ. Hơn nữa, những thách thức chính trị là rõ ràng, như đã thấy trong những lời chỉ trích của Thượng nghị sĩ Hoa Kỳ Marco Rubio và những người khác về nhà máy pin theo kế hoạch của Ford (NYSE:F) ở Michigan, sử dụng công nghệ được cấp phép từ công ty CATL của Trung Quốc.
Sự tương phản trong chiến lược thương mại giữa Mỹ và châu Âu làm nổi bật sự chia rẽ giữa các nhà sản xuất ô tô và giám đốc điều hành. Trong khi một số nhà sản xuất ô tô châu Âu, như Volkswagen (ETR:VOWG_p) và BMW, đã chấp nhận công nghệ và quan hệ đối tác của Trung Quốc để đảm bảo lợi thế cạnh tranh, những người khác ở Mỹ, bao gồm cả Ford, ủng hộ thuế quan để cung cấp một sân chơi bình đẳng và thời gian để phát triển các mô hình EV cạnh tranh.
Bất chấp những khác biệt này, các chuyên gia trong ngành dự đoán rằng ngành công nghiệp EV của Trung Quốc sẽ trở thành một lực lượng thống trị toàn cầu. Liên minh châu Âu đã đề xuất mức thuế lên tới 35,3% nhưng không thể loại trừ hoàn toàn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc do khung pháp lý chung.
Mặt khác, Mỹ đã khôi phục mức thuế 25% đối với than chì nhân tạo và tự nhiên của Trung Quốc, với các công ty như Novonix được hưởng lợi từ các khoản tài trợ và tín dụng thuế của Mỹ để tăng sản lượng trong nước.
Stellantis vẫn cam kết với các mục tiêu điện khí hóa của mình, đặt mục tiêu 100% doanh số EV ở châu Âu và 50% ở Mỹ vào năm 2030. Công ty cũng đang tập trung vào các mô hình giá cả phải chăng hơn, chẳng hạn như Citroen e-C3 sắp tới, bắt đầu từ € 20,000 và EV Leapmotor của nó.
Giữa những phát triển này, Moshiel Biton, Giám đốc điều hành của công ty vật liệu pin Israel Addionics, nhấn mạnh sự cần thiết của các nhà sản xuất ô tô truyền thống để đổi mới thay vì chỉ dựa vào công nghệ Trung Quốc để duy trì tính cạnh tranh trên thị trường EV.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.