Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã kết thúc hội nghị thượng đỉnh kéo dài ba ngày hôm nay, với các hãng hàng không và các công ty năng lượng mâu thuẫn về nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) hạn chế. Bất chấp cam kết của ngành hàng không nhằm đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, nguồn cung SAF hiện tại chỉ đáp ứng 0,5% nhu cầu nhiên liệu của họ.
Tổng giám đốc IATA Willie Walsh nhấn mạnh sự chênh lệch tài chính giữa ngành hàng không và các nhà sản xuất năng lượng trong cuộc tranh luận bế mạc hội nghị thượng đỉnh, chỉ ra rằng thu nhập ròng của các hãng hàng không vào năm 2023 đạt tổng cộng 27 tỷ USD, trong khi riêng TotalEnergies (NYSE:TTE) báo cáo thu nhập ròng 23,2 tỷ USD vào năm ngoái. Walsh kêu gọi các công ty như TotalEnergies đầu tư nhiều hơn vào phát triển SAF, nói rằng, "Các công ty nhiên liệu tạo ra vấn đề... chúng ta cần thấy những công ty như Total đầu tư một khoản tiền đáng kể vào việc phát triển Nhiên liệu Hàng không Bền vững. Đó là thực tế về nơi chúng tôi đang ở".
Louise Tricoire, phó chủ tịch cấp cao về kinh doanh hàng không và hàng hải của TotalEnergies, đã bảo vệ những nỗ lực của công ty trong các cuộc trao đổi, lưu ý rằng phần lớn lợi nhuận của công ty được tái đầu tư vào nghiên cứu năng lượng tái tạo. Tricoire khẳng định, "Vì vậy, tôi không đồng ý rằng chúng tôi không làm phần việc của mình với SAF; Chúng tôi đang làm phần việc của mình".
Sản lượng SAF đã tăng gấp đôi vào năm 2023 và dự kiến sẽ tăng gấp ba lần vào năm 2024. Tuy nhiên, nó vẫn đắt gấp ba lần so với dầu hỏa và các hãng hàng không đã cảnh báo rằng những chi phí này có thể sẽ được chuyển cho người tiêu dùng. Các hãng hàng không cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các ngành công nghiệp khác về công suất nhiên liệu tái tạo và đã kêu gọi sự hỗ trợ của chính phủ nhiều hơn để đạt được sự chuyển đổi sang nhiên liệu carbon thấp. Năm ngoái, các chính phủ đặt mục tiêu tạm thời là giảm 5% lượng khí thải vào năm 2030 thông qua việc sử dụng nhiên liệu carbon thấp.
Trong khi IATA đã không đặt ra mục tiêu tạm thời của riêng mình, do sự miễn cưỡng của các thành viên mà không có các chính sách toàn diện của chính phủ, Walsh mô tả sự sẵn có hiện tại của SAF là một "nhỏ giọt", khiến ngay cả mục tiêu tạm thời cũng có vẻ đầy tham vọng. Mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 vẫn vững chắc, gắn lĩnh vực này với Hiệp định Paris năm 2015.
Giữa những cuộc thảo luận này, một số đại biểu bày tỏ nghi ngờ về khả năng đáp ứng mục tiêu năm 2050 của ngành hàng không. Giám đốc Phát triển Bền vững của Qantas Andrew Parker đã so sánh thách thức này với "phẫu thuật tim trong khi chạy marathon", khi ngành công nghiệp cố gắng cân bằng quá trình chuyển đổi với nhu cầu hậu COVID.
Các nhóm môi trường ở châu Âu đã lên tiếng lo ngại rằng sự tăng trưởng của ngành làm trầm trọng thêm khó khăn trong việc đáp ứng các mục tiêu phát thải. Mối lo ngại này xuất hiện trong bối cảnh IATA dự báo doanh thu gần 1.000 tỷ USD cho năm 2024 của IATA. Tuy nhiên, Walsh lưu ý một quan điểm khác ở các khu vực như Ấn Độ, Trung Quốc, Mỹ Latinh và Châu Phi, nơi có mong muốn mạnh mẽ về việc tăng cường kết nối.
Hội nghị thượng đỉnh diễn ra từ ngày 2-4/6 tại Dubai, trung tâm quốc tế lớn nhất thế giới, với sự tham dự của kỷ lục 1.700 đại biểu. Cuộc họp thường niên tiếp theo của IATA dự kiến sẽ được tổ chức tại Delhi, một công ty lớn trong lĩnh vực hàng không toàn cầu.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.