Ngành hàng không đang chuẩn bị cho một mùa hè đầy thách thức khi nhu cầu đi lại dự kiến sẽ vượt quá mức trước đại dịch, trong khi các hãng hàng không phải đối mặt với sự thiếu hụt trong việc giao máy bay. Các nhà sản xuất lớn Boeing và Airbus đang vật lộn với các vấn đề sản xuất, dẫn đến số lượng máy bay mới có sẵn cho các hãng hàng không giảm mạnh.
Các hãng hàng không đang đầu tư mạnh vào việc duy trì các máy bay phản lực cũ, ít tiết kiệm nhiên liệu hơn và đang trả mức giá cao hơn để thuê máy bay do thiếu hụt. Bất chấp những nỗ lực này, một số hãng hàng không đã không có lựa chọn nào khác ngoài việc giảm lịch trình bay của họ.
Công ty dữ liệu du lịch OAG dự đoán hiệu suất mạnh mẽ từ các hãng hàng không trong mùa hè, với sự gia tăng giá vé máy bay. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã dự báo công suất hàng không toàn cầu tăng trưởng 9% trong năm nay, nhưng dự báo này hiện có vẻ quá lạc quan trong bối cảnh cuộc khủng hoảng an toàn đang diễn ra của Boeing.
Sự phức tạp trong sản xuất tại Boeing và Airbus dự kiến sẽ dẫn đến việc các hãng hàng không nhận được ít máy bay hơn 19% so với dự đoán. Điều này đặc biệt có tác động đối với các hãng hàng không Mỹ, vốn sẽ nhận được ít máy bay hơn 32% so với kế hoạch, với nhiều người dựa vào Boeing 737 MAX. Việc sản xuất 737 MAX đã bị hạn chế sau sự cố nổ bảng điều khiển giữa không trung vào ngày 5 tháng 1 liên quan đến một chuyến bay của Alaska Airlines.
Những khó khăn của Boeing đã trở nên phức tạp hơn bởi các giới hạn sản xuất theo quy định đối với 737 MAX, với việc công ty phải vật lộn để đáp ứng ngay cả các mục tiêu sản xuất giảm. Ngoài ra, có tới 650 máy bay phản lực Airbus A320neo được trang bị động cơ Pratt &; Whitney từ RTX Corp có thể bị cấm bay để kiểm tra vào nửa đầu năm 2024 do một lỗ hổng đã biết.
Để đối phó với tình trạng thiếu máy bay, các hãng hàng không như Ryanair ở châu Âu, Hoa Kỳ và Tây Nam ở Hoa Kỳ, đã cắt giảm các tuyến bay và điều chỉnh chiến lược tuyển dụng và nhân sự của họ.
Thị trường cho thuê máy bay đã chứng kiến sự bùng nổ, với giá thuê máy bay Airbus A320-200neo và Boeing 737-8 MAX mới đạt 400.000 USD mỗi tháng, mức giá chưa từng thấy kể từ giữa năm 2008. Theo John Heimlich, nhà kinh tế trưởng tại Airlines for America (A4A), các hãng hàng không hiện đang chi tiêu nhiều hơn 30% cho các hợp đồng thuê so với số liệu trước đại dịch.
Các hãng hàng không cũng đang giữ lại các máy bay phản lực cũ lâu hơn tuổi thọ kinh tế của chúng, dẫn đến tăng chi phí bảo trì và sửa chữa. Năm ngoái, chi phí bảo trì cho United, Delta và American cao hơn 40% so với năm 2019.
Trong khi nhu cầu đi lại bằng đường hàng không vẫn cao, với 4,7 tỷ du khách dự kiến vào năm 2024, tăng từ 4,5 tỷ vào năm 2019, chi phí cho thuê, sửa chữa và lao động tăng dự kiến sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận của các hãng hàng không, bất chấp nhu cầu cao. Các hãng hàng không chở khách của Mỹ đã báo cáo tỷ suất lợi nhuận trước thuế là 4,5% vào năm ngoái, chủ yếu được thúc đẩy bởi Delta và United.
Tuy nhiên, ít người Mỹ có kế hoạch bay vào mùa hè này so với năm ngoái, vì lạm phát cao ảnh hưởng đến ngân sách du lịch. Giá vé máy bay đã giảm so với cùng kỳ năm ngoái nhưng đã cho thấy sự gia tăng theo tháng. Các hãng hàng không sẽ sớm cung cấp thông tin cập nhật về kế hoạch tăng trưởng và chiến lược của họ để quản lý những hạn chế về năng lực khi họ bắt đầu báo cáo kết quả hàng quý, bắt đầu với Delta Air Lines.
Thông tin chi tiết về InvestingPro
Những thách thức hiện tại của ngành hàng không vũ trụ, đặc biệt là những thách thức mà Boeing phải đối mặt, có ý nghĩa quan trọng đối với ngành hàng không, đặc biệt là khi họ chuẩn bị cho sự gia tăng du lịch dự kiến. Boeing, một công ty chủ chốt trong ngành Hàng không vũ trụ & Quốc phòng, đang bị giám sát chặt chẽ do sự chậm trễ trong sản xuất và các vấn đề pháp lý ảnh hưởng đến lịch trình giao máy bay. Dữ liệu của InvestingPro nêu bật một số số liệu quan trọng đối với Boeing có thể ảnh hưởng đến chiến lược hoạt động và lập kế hoạch tài chính của các hãng hàng không.
Vốn hóa thị trường của Boeing đứng ở mức 110,78 tỷ USD, phản ánh quy mô đáng kể của nó trong ngành bất chấp những rào cản gần đây. Tuy nhiên, sức khỏe tài chính của công ty đang bị nghi ngờ, với tỷ lệ P / E âm -49,60, cho thấy rằng nó hiện không tạo ra lợi nhuận. Điều này được củng cố bởi tỷ lệ P/E đã điều chỉnh trong mười hai tháng qua tính đến quý 4 năm 2023, thậm chí còn thấp hơn ở mức -116,43, cho thấy các nhà đầu tư đang cảnh giác với tiềm năng thu nhập của Boeing trong thời gian tới.
Ngoài ra, biên lợi nhuận gộp của công ty trong cùng kỳ là 11,89%, được coi là yếu, đặc biệt khi so sánh với các công ty khác trong ngành. Đây có thể là một mối quan tâm đối với các hãng hàng không dựa vào máy bay của Boeing, vì nó có thể ảnh hưởng đến khả năng đầu tư và cung cấp các công nghệ hoặc cải tiến mới của nhà sản xuất.
InvestingPro Tips cho Boeing chỉ ra rằng trong khi thu nhập ròng dự kiến sẽ tăng trong năm nay, các nhà phân tích đã điều chỉnh thu nhập của họ xuống trong giai đoạn sắp tới, báo hiệu những thách thức tiềm ẩn hơn nữa phía trước. Hơn nữa, các nhà phân tích không dự đoán công ty sẽ có lãi trong năm nay, điều này có thể có sự phân nhánh cho khả năng đáp ứng các mục tiêu giao hàng và có khả năng ảnh hưởng đến sức mạnh định giá của nó trên thị trường.
Đối với độc giả quan tâm đến một phân tích sâu hơn, InvestingPro cung cấp các mẹo bổ sung về Boeing, có thể được tìm thấy tại https://www.investing.com/pro/BA. Sử dụng PRONEWS24 mã phiếu giảm giá, người dùng có thể được giảm thêm 10% cho đăng ký Pro và Pro + hàng năm hoặc hai năm một lần để truy cập những thông tin chi tiết này. Có thêm 11 mẹo InvestingPro có sẵn có thể cung cấp sự hiểu biết toàn diện hơn về tình hình tài chính và thị trường của Boeing.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.