Trong một loạt các hành động thù địch trên biển gần đây, phiến quân Houthi của Yemen đã nhắm mục tiêu vào một số tàu ở phía nam Biển Đỏ và eo biển Bab al-Mandab, một lối đi quan trọng cho thương mại toàn cầu. Nhóm liên kết với Iran đã tuyên bố các cuộc tấn công này là một hình thức hỗ trợ cho người Palestine trong bối cảnh căng thẳng leo thang giữa Israel và Hamas.
Các công ty vận tải biển và dầu mỏ, để đối phó với rủi ro gia tăng, đã bắt đầu chuyển hướng khỏi Kênh đào Suez, chọn các tuyến đường dài hơn quanh lục địa châu Phi. Quyết định này đang dẫn đến chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn và thời gian hành trình kéo dài. Houthi đã tuyên bố ý định nhắm mục tiêu vào bất kỳ tàu nào đi đến Israel, bất kể nguồn gốc của nó, khuyên các công ty vận tải biển quốc tế tránh xa các cảng của Israel.
Các cuộc tấn công bắt đầu gia tăng vào đầu tháng Mười Hai, với các sự cố quan trọng được báo cáo gần như hàng ngày. Trong số các tàu bị nhắm mục tiêu có M/V Swan Atlantic, bị bắn từ nhiều tên lửa vào Chủ nhật, và tàu Al Jasrah, đã trải qua một cuộc tấn công bằng đạn gây ra hỏa hoạn, nhưng không có thương vong, vào thứ Bảy. Bộ Tư lệnh Trung ương Hoa Kỳ báo cáo rằng USS Carney (DDG 64) đã chặn 14 máy bay không người lái trên Biển Đỏ vào thứ Sáu. Trước đó trong tháng, một tàu chở dầu của Na Uy và hai tàu Israel cũng bị tấn công, và một tàu chở hàng do Anh và Nhật Bản điều hành đã bị Houthi bắt giữ vào tháng Mười Một.
Eo biển Bab al-Mandab là một nút thắt chiến lược trong hàng hải, nối Biển Đỏ với Vịnh Aden và Biển Ả Rập. Tầm quan trọng của nó được nhấn mạnh bởi khối lượng đáng kể dầu và hàng hóa quá cảnh qua tuyến đường thủy hẹp này. Theo Vortexa, một công ty phân tích dầu mỏ, eo biển này đã chứng kiến trung bình 27 tàu chở dầu mỗi ngày vào năm 2023, tăng từ 20 tàu vào năm 2022. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ nhấn mạnh, một phần đáng kể lượng dầu và LNG giao dịch bằng đường biển trên thế giới đã đi qua khu vực này trong nửa đầu năm 2023.
Tác động đối với thương mại toàn cầu là ngay lập tức, với các công ty vận tải biển lớn như Hapag Lloyd, MSC và Maersk, cũng như các công ty dầu mỏ như BP (NYSE: BP) và Frontline (NYSE: FRO), thông báo quyết định định tuyến lại tàu để tránh Biển Đỏ. Điều này đã dẫn đến một số tàu container đang neo đậu ở Biển Đỏ, với một số tắt hệ thống theo dõi của họ khi các thương nhân đánh giá lại các tuyến đường và giá cả của họ.
Trong một động thái nhằm bảo vệ vận tải biển quốc tế, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Lloyd Austin hôm nay tuyên bố rằng "Chiến dịch Người bảo vệ thịnh vượng", một hoạt động đa quốc gia, đang được triển khai để đảm bảo các tuyến đường thương mại ở Biển Đỏ. Những người tham gia vào hoạt động này bao gồm Vương quốc Anh, Bahrain, Canada, Pháp, Ý, Hà Lan, Na Uy, Seychelles và Tây Ban Nha. Mặc dù vậy, Ả Rập Xê Út đã yêu cầu Hoa Kỳ kiềm chế trong phản ứng của mình đối với các cuộc tấn công, khi họ tìm cách quản lý hậu quả của cuộc xung đột đang diễn ra giữa Hamas và Israel.
Trong lịch sử, các lực lượng hải quân quốc tế đã được triển khai để đảm bảo an toàn hàng hải trong khu vực, đặc biệt là trong thời kỳ cao điểm của cướp biển Somalia từ năm 2005 đến năm 2011. "Chiến dịch Atalanta" của Liên minh châu Âu và Chiến dịch Lá chắn Đại dương của NATO là những ví dụ về những nỗ lực trước đây để bảo vệ thương mại hàng hải khỏi cướp biển.
Tình hình hiện tại ở eo biển Bab al-Mandab nhấn mạnh sự mong manh của các tuyến thương mại toàn cầu và khả năng xung đột khu vực có tác động kinh tế sâu rộng.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.