Các cổ đông của Toyota bỏ phiếu bác bỏ nghị quyết khí hậu

Theo Dong Hai

Investing.com - Các cổ đông của Toyota Motor (TYO:7203) đã ủng hộ hội đồng quản trị và bỏ phiếu bác bỏ nghị quyết đầu tiên được đề xuất sau 18 năm tại cuộc họp thường niên (AGM (HM:AGM)) vào thứ Tư, một sự chứng thực của nhà sản xuất ô tô một ngày sau khi hãng đưa ra chiến lược xe điện rộng rãi.

Nghị quyết từ ba nhà quản lý tài sản châu Âu kêu gọi tiết lộ nhiều hơn về hoạt động vận động hành lang đối với vấn đề liên quan đến khí hậu, nhưng nhiều người cho rằng sẽ thất bại do sức mạnh từ việc các cổ đông ủng hộ cho hội đồng quản trị.

Các nhà đầu tư cũng ủng hộ tất cả 10 thành viên hội đồng quản trị trong một cuộc bỏ phiếu do các quỹ hưu trí lớn của Mỹ cho rằng việc Chủ tịch Akio Toyoda tái đắc cử có thể làm mất đi tính độc lập của hội đồng quản trị. Toyota cho biết hội đồng quản trị của họ đáp ứng các tiêu chuẩn quản trị của Sàn giao dịch chứng khoán Tokyo.

Toyota cho biết một cuộc bỏ phiếu bất thường sẽ được tổ chức vào thứ Năm

Cuộc họp diễn ra một ngày sau khi nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo doanh số bán hàng công bố lộ trình cho xe điện (EV) liên quan đến pin thể rắn và những thay đổi cơ bản trong sản xuất, đây là tín hiệu mạnh mẽ nhất về ý định tăng thị phần và tăng thị phần cho xe điện. giá.

“Người Nhật thích Toyota và tôi nghĩ họ ủng hộ Akio”, Tadashi Imai, 61 tuổi, một cổ đông cá nhân và cho biết ông đã nắm giữ cổ phần của công ty trong khoảng một thập kỷ.

"Thông báo của Toyota ngày hôm qua về việc tung ra pin thể rắn vào năm 2027 đã khiến cổ phiếu tăng 5%. Con số thực sự ấn tượng, 5%."

Pin thể rắn có thể chứa nhiều năng lượng hơn pin điện phân lỏng hiện tại, do đó hứa hẹn phạm vi lái xe dài hơn - giải quyết mối lo ngại của người tiêu dùng được nhiều người coi là rào cản tiềm năng trong quá trình chuyển đổi sang xe điện chạy bằng pin.

Cổ phiếu Toyota tăng 6,3% lên 2.310 yên, ghi nhận hiệu suất hai ngày tốt nhất trong hơn ba năm.

Toyota đã trở thành mục tiêu của các nhà hoạt động và nhà đầu tư xanh, những người cho rằng việc tung ra xe điện là chậm. Tuy nhiên, xe điện chỉ là một yếu tố trong cách tiếp cận đa chiều của Toyota đối với tính trung hòa carbon, bao gồm xe hybrid xăng-điện và pin nhiên liệu hydro.

Công ty Nhật Bản cho biết cách tiếp cận của họ hiệu quả hơn để giảm lượng khí thải carbon và thiết thực hơn vì nhu cầu của người tiêu dùng, cơ sở hạ tầng EV và nguồn cung cấp năng lượng sạch khác nhau tùy theo quốc gia.

Nhà nghiên cứu hàng đầu tại Toyota, Gill Pratt, đã nói với các cổ đông rằng cách tốt nhất để giảm carbon càng nhiều càng tốt và càng sớm càng tốt là có các giải pháp đa dạng.

Lộ trình cho thấy dưới thời CEO mới Koji Sato, người kế nhiệm Toyoda – cháu trai của người sáng lập đã trở thành chủ tịch vào tháng 4 – Toyota đã áp dụng nhiều cải tiến mà các kỹ sư và nhà hoạch định đã phát triển trong nhiều tháng.

Công ty cho biết họ đang phát triển một nền tảng EV để giảm chi phí bao gồm một dây chuyền lắp ráp sẽ loại bỏ hệ thống băng tải đã xác định sản xuất ô tô trong hơn 100 năm.

Bên cạnh đó họ sẽ sử dụng phương pháp đúc Giga do đối thủ EV Tesla (NASDAQ:TSLA) tiên phong, trong đó các máy đúc nhôm khổng lồ loại bỏ hàn để giảm độ phức tạp và chi phí của phương tiện.

Toyota đặt mục tiêu bán được 3,5 triệu xe điện hàng năm vào năm 2030. Vào tháng 4, hãng đã bán được 8.584 xe điện, bao gồm cả thương hiệu Lexus, lần đầu tiên chiếm hơn 1% doanh số toàn cầu trong một tháng.