Các nhà nhập khẩu Mỹ hiện đang trì hoãn các cuộc đàm phán cho các hợp đồng vận chuyển container mới, với dự đoán về sự sụt giảm trong việc tăng giá cước gây ra bởi các cuộc tấn công tàu ở Biển Đỏ. Các nhà phân tích ngành vận tải biển đã quan sát thấy xu hướng này, lưu ý rằng các cuộc tấn công của lực lượng Houthi liên kết với Iran đã khiến hầu hết các hãng vận tải container định tuyến lại quanh châu Phi, điều này đã làm tăng đáng kể giá cước giao ngay.
Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence Maritime Analysis, đã phát biểu tại hội nghị TPM24 của S&P Global ở Long Beach, California, cho thấy mức tăng giá hiện tại sẽ giảm bớt khi các cuộc tấn công chấm dứt. Hội nghị thường niên này được biết đến với việc bắt đầu các cuộc thảo luận về các thỏa thuận giá cả và khối lượng cho tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương, với các hợp đồng thường bắt đầu vào ngày 1 tháng Năm.
Đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng của châu Phi ước tính tốn thêm 1 triệu USD cho mỗi tàu container lớn, so với tuyến đường thông thường qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Điều này đã khiến giá cước giao ngay tăng cao hơn nhiều so với tỷ lệ hợp đồng, ngay cả trên các tuyến thương mại không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi việc định tuyến lại.
Ví dụ, chi phí để vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles trên thị trường giao ngay đạt đỉnh 4.900 đô la vào tháng Hai, theo báo cáo của Xeneta, một nhà cung cấp dữ liệu giá vận chuyển đường biển. Mặc dù tỷ lệ này đã giảm xuống còn khoảng 4.300 đô la, nhưng nó vẫn cao hơn gấp đôi tỷ lệ hợp đồng khoảng 2.000 đô la, theo Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta.
Chris Rogers, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu chuỗi cung ứng tại S&P Global Market Intelligence, lưu ý rằng lãi suất giao ngay đã tăng cao hơn chi phí liên quan. Với việc thị trường vẫn chưa chắc chắn về nơi giá cước sẽ ổn định, các chủ hàng lớn như Walmart vẫn chưa hoàn tất hợp đồng của họ cho mùa này. Các giám đốc điều hành chuỗi cung ứng của Walmart, có mặt tại hội nghị TPM24, đã không bình luận về các cuộc đàm phán đang diễn ra.
Một số chủ hàng xuyên Thái Bình Dương, cả lớn và nhỏ, đã bày tỏ ý định chờ đợi việc giảm thêm giá cước giao ngay trước khi cam kết các hợp đồng mới. Họ cũng đang xem xét tác động tiềm tàng của việc giao tàu mới được dự báo bởi các hãng vận tải như Maersk của Đan Mạch, điều này có thể dẫn đến tình trạng dư cung và giới hạn những gì các hãng vận tải có thể tính phí.
Stephanie Loomis, người đứng đầu bộ phận vận tải đường biển châu Mỹ của Rhenus Logistics, lặp lại một tình cảm chung giữa các chủ hàng, nói rằng không ai muốn đàm phán hợp đồng ở đỉnh điểm của việc tăng giá. Cách tiếp cận thận trọng này của các nhà nhập khẩu Mỹ phản ánh một nỗ lực chiến lược để đảm bảo các điều khoản có lợi hơn một khi sự gián đoạn hiện tại lắng xuống.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.