Theo Barani Krishnan
Investing.com – Ở mức 5 đô la một gallon hoặc hơn cho xăng trong tuần này, nhiều người Mỹ có lẽ đang tự hỏi giá nhiên liệu bán lẻ có thể tăng đến bao nhiêu.
Thay vì chỉ cân nhắc về chi phí cho lần đổ xăng tiếp theo, họ có thể có lợi khi tìm hiểu về cơ chế ấn định giá của các nhà lọc dầu, người bán buôn và bán lẻ dẫn đến mức giá đó và những gì họ - với tư cách là người tiêu dùng - có thể làm để giúp đưa nó xuống.
Có, có một sự "định giá" liên quan đến giá nhiên liệu. Nhưng liệu điều đó có đúng với thực tế hay không phụ thuộc vào việc giải thích các sự kiện và khoa học liên quan.
Ngoài các chính sách về nhiên liệu hóa thạch “không thân thiện” hoặc “hủy diệt” của Joe Biden và “chiến tranh Ukraine” hoặc “việc tăng giá của Putin” mà chúng ta thường xuyên đọc trên các phương tiện truyền thông, giá năng lượng bị ảnh hưởng bởi thời vụ (mùa hè / mùa đông), chi phí tuân thủ môi trường, lịch bảo trì nhà máy lọc dầu, tăng thuế, sức mạnh / điểm yếu của đồng đô la, thị trường kỳ hạn và cuối cùng là nhu cầu đối với sản phẩm.
Đối với xăng, chi phí được chia thành ba giai đoạn: giá dầu thô, lọc dầu và lợi nhuận của nhà bán lẻ.
Giá dầu thô - ở mức đóng cửa hôm thứ Sáu là 120,47 đô la cho một thùng WTI của Hoa Kỳ cho đợt giao hàng tháng Bảy - và mức giá trung bình là 5 đô la một gallon đối với xăng đã được ghi nhận.
Điều ít được biết đến là sự chênh lệch về giá giữa một máy bơm xăng này và một máy bơm khác và những cơ chế đằng sau "khoản phụ phí bí ẩn" đối với nhiên liệu ở California, tiểu bang có giá năng lượng cao nhất ở Mỹ.
Trước tiên, chúng ta hãy xem xét việc lọc dầu (cracking), còn được gọi là lãi biên lọc dầu bên ngoài Hoa Kỳ. Vào thứ Sáu, là $ 53,34 / thùng. Điều này có nghĩa là đối với mỗi thùng dầu thô thu được 120 đô la - chúng ta đang làm tròn giá của một thùng để làm cho phép toán đơn giản hơn - lợi nhuận của nhà lọc dầu là 53 đô la hoặc 44%. Đối với bạn, người tiêu dùng, bạn đang trả khoảng 173 đô la cho mỗi thùng dầu tinh chế - nếu nó chỉ dựa trên việc lọc dầu được thêm vào giá dầu thô. Sự thật là bạn luôn phải trả nhiều hơn thế.
Đây là lý do tại sao: Bản thân quá trình crackinh xăng sử dụng công thức 1: 1 trong đó mọi thùng dầu thô được giả định để tạo ra một thùng xăng, hoặc công thức 3: 2: 1 rộng hơn, trong đó cứ ba thùng dầu thô sẽ sản xuất được hai thùng xăng và một thùng sản phẩm chưng cất. Cho dù theo công thức nào, trung bình mỗi thùng tạo ra khoảng 20 gallon xăng, 12 gallon sản phẩm chưng cất trở thành dầu diesel và dầu hỏa cho nhiên liệu máy bay và 10 gallon các sản phẩm phẩm chất thấp khác.
Về mặt doanh thu, đối với xăng, điều này có nghĩa là 20 gallon nhân với giá bơm của ngày thứ Sáu là 5 đô la cho mỗi gallon sẽ tạo ra 100 đô la mỗi thùng. Đối với phần sản phẩm chưng cất, tạm lấy 12 gallon nhân với 5,77 đô la mỗi gallon - giá dầu diesel trung bình hôm thứ Sáu – ta thu được 69 đô la khác.
Thêm cả hai và bạn nhận được gần 170 đô la, ngay dưới mức 173 đô la đã đề cập ở trên. Số dư 10 gallon của các loại sản phẩm khác, thậm chí ở mức giá 3 đô la cho mỗi gallon, có thể sẽ mang lại thêm 30 đô la. Và như vậy, con số tổng bạn sẽ nhận được là 200 đô la, đây là mức giá người tiêu dùng trả cho một dầu thùng tinh chế. Điều này cho thấy mức tăng thêm là $ 80 so với một thùng dầu thô, hoặc lãi biên lọc dầu thực tế là 67%.
Sự thật là ngành công nghiệp lọc và phân phối nhiên liệu thường có tỷ suất lợi nhuận tổng hợp từ 50% đến 80% trên một thùng dầu thô tại hầu hết các thời điểm, duy trì điều đó ngay cả trong đại dịch coronavirus kéo dài hai năm.
Vào tháng 4 năm 2020, ở đỉnh điểm của sự phá hủy nhu cầu gây ra bởi sự bùng phát của Covid, mức chênh lệch ở vào khoảng 5 đô la trong khi một thùng dầu thô WTI trung bình là 18 đô la.
Giá xăng vào tháng 4 năm 2020 trung bình là $ 1,50. Theo cơ chế đã phân tích ở trên, 20 gallon xăng tương đương 30 đô la. Khi đó, giá dầu diesel trung bình là 2 đô la một gallon, có nghĩa là 12 gallon tương đương 24 đô la. Chỉ cần 2 loại này, không có 10 gallon còn lại của các sản phẩm khác, và bạn đã nhận được con số 54 đô la. Lãi biên là 36 đô la so với giá dầu thô 18 đô la khi đó, hoặc lợi nhuận 100%.
Tuy nhiên, sự thật là hầu như không có bất kỳ nhu cầu nào về nhiên liệu tại các máy bơm bán lẻ vào tháng 4 năm 2020.
Các máy bơm bán lẻ đôi khi phải tính phí cao hơn định mức vì chúng có các chi phí cố định hàng tháng như tiền thuê, tiền công và bảo trì, bất kể chúng có bán đủ nhiên liệu hay không. Có thể chấp nhận được rằng lãi biên thực sự cho một thùng tinh chế phải cao hơn trong thời kỳ đại dịch để bù đắp cho lượng nhiên liệu không được bán. Nếu không, các máy bơm sẽ ngừng hoạt động giống như một số nhà máy lọc dầu đã đóng cửa - khiến chúng ta không đủ năng lực lọc dầu ngày nay, nguyên nhân một phần gây ra cuộc khủng hoảng giá khí đốt mà chúng ta đang gặp phải.
Tuy nhiên, điều không thể chấp nhận được là ngành này không phát triển cơ chế định giá của nó, tạo ra ấn tượng rằng việc trục lợi không chỉ đang xảy ra mà đang trở nên thái quá.
Điển hình: Trong hơn 20 năm, các nhà lập pháp California và các nhóm vận động người tiêu dùng đã kêu gọi một cuộc điều tra về lý do tại sao giá xăng ở California luôn cao hơn giá ở các tiểu bang khác, ngay cả sau khi tính đến chênh lệch thuế và chi phí tuân theo các quy định quản lý nghiêm ngặt của bang.
Trong những năm qua, trọng tâm đã chuyển sang các câu hỏi về việc tại sao một số trạm xăng có thương hiệu tên tuổi thường tính phí cao hơn 30 cent / gallon so với các trạm có tên tuổi ít nổi bật hơn. Các trạm xăng có thương hiệu hàng đầu thường do chính các công ty sản xuất-lọc dầu điều hành.
Về mặt logic, một trạm của Exxon, Chevron, Shell và BP sẽ có thể bán với giá thấp hơn vì chúng là hoạt động với chi phí có lẽ thấp hơn. Thông thường, các trạm có thương hiệu quảng cáo nhiên liệu của họ đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất về độ sạch và hiệu suất, mặc dù họ không chính thức cho biết đó là lý do tại sao họ tính phí cao hơn.
Vào tháng 10, Ủy ban Năng lượng California đã công bố một báo cáo cho thấy rằng các trạm xăng có thương hiệu tính “giá cao hơn cho những gì có vẻ như là cùng một sản phẩm” và “nếu các đối thủ cạnh tranh quyết định chung giá cả thì điều này có thể là bất hợp pháp.”
“Thực sự đáng kinh ngạc. Họ [các trạm xăng] đang tính giá cao hơn bởi vì họ có thể, đó là cùng một loại xăng”, Jamie Court, chủ tịch nhóm vận động phi lợi nhuận của Cơ quan giám sát người tiêu dùng, nói với Los Angeles Times. "Không ai biết những người này kiếm được bao nhiêu khi họ chế biến dầu thô này thành xăng."
Và sau đó là "phụ phí xăng bí ẩn" mà một mình người lái xe ở California phải trả, theo Severin Borenstein, nhà kinh tế năng lượng tại Đại học California, Berkeley.
Trong một bài đăng trên blog, anh ấy định nghĩa khoản phụ phí là “lãi biên của giá khí đốt ở California cao hơn phần còn lại của Hoa Kỳ, SAU KHI tính đến thực tế là chúng tôi có thuế và phí môi trường cao hơn, và chúng tôi sử dụng công thức nhiên liệu sạch hơn”.
Để bảo vệ ngành công nghiệp này, Kara Greene, phát ngôn viên của Hiệp hội Dầu khí các bang miền Tây, nói với LA Times rằng trung bình mỗi gallon nhiên liệu bán ra ở California khoảng 1,27 USD là thuế, phí và các chương trình khí hậu. Trong số đó, trung bình 10 cent được tính cho thuế bán hàng của tiểu bang và địa phương, mức thuế bán hàng có thể rất khác nhau, Greene nói.
“Các thành phố sẽ khác. Các nơi khác nhau có các loại thuế tiêu thụ đặc biệt khác nhau và đó là thuế bán hàng,” cô nói. "Tôi sống ở Sacramento, và họ có thuế bán xăng cao hơn nhiều so với một thị trấn khác có thể có."
Borenstein nói rằng mặc dù số liệu của tập đoàn công nghiệp có vẻ chính xác, nhưng khoản phụ phí xăng dầu bí ẩn là một khoản phí riêng được tính cùng với thuế, phí và chi phí chương trình khí hậu. Và các trạm xăng có thương hiệu thường tính phí nhiều hơn các trạm xăng không có thương hiệu ở California, điều này khiến giá thậm chí còn cao hơn.
“Chênh lệch trung bình là 7 cent ở các vùng khác của đất nước, và chênh lệch trung bình giữa các trạm có nhãn hiệu và không có nhãn hiệu ở California là 23 cemt. Đó là dữ liệu từ 5 năm trước, nhưng nó có ý nghĩa ", ông nói với LA Times.
Borenstein nói: “Nếu mọi người mua sắm xung quanh nhiều hơn và đến các trạm không có thương hiệu, thì điều đó sẽ gây áp lực lên các trạm có thương hiệu để giảm giá của họ. Nhưng người dân California dường như ít sẵn sàng làm điều đó hơn”.
Có một vấn đề khác đối với giá xăng là: thói quen tiêu dùng vô ích.
Điểm mấu chốt là các chủ sở hữu trạm xăng, giống như các chủ doanh nghiệp khác, được thoải mái thêm vào giá bán bất cứ chi phí gì họ muốn. Sự kết hợp của chi phí thuê, tiếp thị, sự khác biệt địa phương và đặc quyền kinh doanh giúp xác định giá từ một trạm đổ xăng đến trạm tiếp theo. Các chiến lược xây dựng thương hiệu và giá cả cũng thường được tính.
Một vấn đề liên quan đối với người tiêu dùng là sự tiện lợi. Nhiều người sẽ trả nhiều hơn một chút cho mỗi gallon nếu không cần quay đầu xe tại một giao lộ đông đúc hoặc tiện đường đi của họ.
Tại đây, người tiêu dùng có thể bắt đầu học hỏi từ cảnh sát và các nhân viên dịch vụ khẩn cấp khác, những người đã bắt đầu cắt giảm việc thực hiện các chuyến đi nếu không được coi là trường hợp khẩn cấp.
"Tôi đã chỉ thị cho các cấp phó cố gắng quản lý bất kỳ cuộc gọi nào có thể chấp nhận được qua điện thoại", Cảnh sát trưởng Hạt Isabella, Michael Main cho biết trong một bài đăng trên Facebook (NASDAQ:META). "Đây sẽ là các cuộc gọi không đe dọa tính mạng, các cuộc gọi không yêu cầu thu thập bằng chứng hoặc tài liệu."
Ngoài ra, Trung úy Bretton Ensfield thuộc Văn phòng Cảnh sát trưởng Quận Allegan gần đây cho biết họ đang thúc giục các sĩ quan tránh cho xe chạy không tải và tránh thực hiện các chuyến đi không cần thiết.
"Thay vì có một người lái xe 20 dặm để nhận đơn khiếu nại đó, người khiếu nại có thể phải đợi từ 10 đến 15 phút hoặc lâu hơn để có một xe gần nhất đến nhận”, Ensfield nói.
Các liên đoàn của người lao động cũng có thể thúc đẩy người sử dụng lao động quay trở lại làm việc tại nhà, nếu có thể. Mặc dù làm việc tại nhà có thể có nghĩa là hóa đơn tiền điện sẽ cao hơn một chút đối với những người làm việc tại nhà trong mùa hè, nhưng việc tiết kiệm nhiên liệu vẫn có thể là đáng kể.
Như người ta đã nói, người tiêu dùng là vua. Sự phá hủy nhu cầu đối với dầu sẽ không xảy ra nếu người tiêu dùng vẫn chấp nhận.
Dầu: Tình hình thị trường và triển vọng giá
Dầu Brent giao dịch tại London giảm 1,14 USD, tương đương 0,9% xuống 121,93 USD / thùng vào thứ Sáu. Tuy nhiên, trong tuần, nó cho thấy mức tăng 1,8% và tăng 9% trong khoảng thời gian bốn tuần.
Hôm thứ Tư, dầu Brent chạm mức 124,38 USD, mức cao nhất trong 14 năm. Tiêu chuẩn dầu thô toàn cầu đã tăng 57% từ đầu năm đến nay.
Dầu thô WTI tại New York giảm 1,04 USD, tương đương 0,8%, ở mức 120,47 USD / thùng, sau mức cao nhất trong ba tháng là 123,15 USD vào thứ Tư. Trong tuần, giá dầu thô của Mỹ tăng 1,8% và tăng 18% trong khoảng thời gian 7 tuần. Tính đến thời điểm hiện tại, WTI đã tăng hơn 60%.
Sunil Kumar Dixit, chiến lược gia kỹ thuật trưởng tại skcharting.com, cho biết WTI đang ở trong một “khả năng giảm giá có thể đang hình thành”.
Vào tuần tới, ông cho biết một động thái duy trì dưới 120 đô la có thể đẩy dầu xuống 118 đô la và 115 đô la trong khi mức tăng trên 120 đô la có thể cho thấy mức tăng giới hạn lên 121,50 đô la.
Dixit cho biết: “Chúng tôi thấy những khả năng nhỏ đối với việc kiểm tra lại mức 123 đô la nhưng nếu động thái đi lên này được xác lập, giá có thể ở mức 126 đô la hoặc 130 đô la,” Dixit nói.
“Khả năng cao hơn là một sự điều chỉnh giảm; việc phá vỡ ngưỡng 118 đô la có thể khiến WTI xuống 115 đô la và thậm chí thấp hơn xuống 113 đô la ”.
Vàng: Tình hình thị trường và triển vọng giá
Hợp đồng vàng giao tháng 8 trên sàn Comex của New York đã tăng lên mức cao nhất trong 4 tuần vào ngày thứ Sáu, gần mức 1.880 USD / ounce. Vàng đã đóng cửa ở mức 1.875,20 đô la, tăng 22,40 đô la, hay 1,2% trong ngày.
Trong tuần, hợp đồng vàng tương lai chuẩn cũng tăng 1,2%.
Dixit của skcharting.com lưu ý rằng vàng đã có được một trong những tuần tăng tốt nhất của nó trong bối cảnh biến động cao được kích hoạt bởi dữ liệu cho thấy lạm phát của Mỹ ở mức cao mới.
“Vàng giảm xuống mức hỗ trợ quan trọng 1.825 đô la, điều này đã thu hút người mua và đẩy giá lên trên mức 1.850 đô la”.
“Một khi vàng ổn định trên 1.893 đô la, nó sẽ hướng đến mức 1.910 - 1.935 đô la”, Dixit nói thêm.
“Nếu không đạt $ 1,893, nó có thể lao xuống vùng $ 1,855- $ 1,840, dưới đó xu hướng giảm có thể tiếp tục.”