Các hãng hàng không hiện đang trải qua sự chậm trễ chưa từng có trong việc bảo dưỡng động cơ máy bay, với thời gian quay vòng đối với động cơ thế hệ mới hiện dài hơn 150% so với trước đại dịch, theo báo cáo của công ty tư vấn Bain.
Các loại động cơ cũ cũng bị ảnh hưởng, với thời gian bảo trì tăng 35%. Báo cáo, được công bố vào thứ Năm, nhấn mạnh nhu cầu bảo trì đạt đỉnh dự kiến vào năm 2026, dự kiến sẽ đặt ra những hạn chế đáng kể đối với tăng trưởng hàng không và tăng chi phí hoạt động.
Ngành hàng không đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng và lao động, cùng với việc thiếu máy bay mới, khi nó phục hồi sau đại dịch. Những thách thức này đã được kết hợp bởi nhu cầu sửa chữa cao bất ngờ của động cơ thế hệ mới. Các nhà cung cấp dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO) đang chịu áp lực rất lớn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Các hãng hàng không, vật lộn với sự chậm trễ trong việc giao máy bay mới, đang chọn giữ các máy bay cũ hoạt động lâu hơn, điều này đòi hỏi phải bảo trì và các bộ phận phức tạp hơn. Tình trạng này đã dẫn đến một ngành công nghiệp MRO bùng nổ, bằng chứng là Asia Digital Engineering (ADE), một công ty MRO có trụ sở tại Malaysia, chuẩn bị mở một nhà chứa máy bay 14 dây chuyền mới vào tháng Tám.
Jim Harris, đồng lãnh đạo bộ phận Hàng không vũ trụ và Quốc phòng toàn cầu của Bain, cho biết: "Nhu cầu MRO động cơ máy bay có thể sẽ đạt đỉnh trong ngắn hạn vào năm 2026 và vẫn bị hạn chế cho đến cuối thập kỷ này". Ông cũng đề cập rằng nhu cầu về động cơ thế hệ mới dự kiến sẽ tăng đáng kể vào cuối năm 2030.
Giám đốc điều hành của ADE đã chia sẻ với Reuters vào đầu tuần này rằng trừ khi các công ty MRO hành động nhanh chóng để thu hẹp khoảng cách năng lực này, các hãng hàng không sẽ phải đối mặt với chi phí cao hơn để vận hành các đội bay hạn chế. Sự căng thẳng tài chính này, cùng với chi phí ngày càng tăng liên quan đến việc khử cacbon của du lịch hàng không, có thể làm chậm sự tăng trưởng của du lịch hành khách.
Các hãng hàng không có các lựa chọn hạn chế khi nói đến động cơ cung cấp năng lượng cho máy bay phản lực của họ. Một số mô hình, như Boeing 737 MAX, chỉ có một loại động cơ có thể, trong khi những mẫu khác, như Airbus A320neo, cung cấp hai lựa chọn.
Pratt &; Whitney, một bộ phận của RTX, đã tiết lộ vào tháng 7 năm ngoái một lỗi kim loại bột hiếm gặp có thể gây nứt ở một số bộ phận động cơ của A320neo. Công ty kêu gọi kiểm tra nhanh, mà các hãng hàng không báo cáo có thể mất gần một năm do thời gian chờ đợi lâu.
Dữ liệu mới nhất của IBA Insight chỉ ra rằng 452 máy bay hiện đang phải hạ cánh do lỗi này, với thêm 494 máy bay có nguy cơ phải hạ cánh trong tương lai.
Để đối phó với các vấn đề về động cơ, hãng hàng không Ấn Độ IndiGo xác nhận vào tháng trước họ đã đạt được thỏa thuận bồi thường với Pratt &; Whitney. Cục Hàng không Việt Nam cũng đã chỉ đạo các hãng hàng không nước này thuê thêm máy bay để bù đắp số lượng máy bay bị hạ cánh do sự cố động cơ.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.