Sau một năm đàm phán, Lufthansa của Đức đã giành được sự chấp thuận của Ủy ban châu Âu để mua lại 41% cổ phần của ITA Airways của Ý. Sự chấp thuận đi kèm với những nhượng bộ đáng kể, bao gồm cả việc đầu hàng một số tuyến đường và vị trí cho các đối thủ cạnh tranh. Động thái này cho phép Lufthansa mở rộng sự hiện diện của mình tại thị trường Nam Âu.
Sự giám sát và yêu cầu từ các nhà quản lý châu Âu đã làm dấy lên lo ngại giữa các giám đốc điều hành, nhà đầu tư và nhà phân tích trong ngành về tương lai của việc hợp nhất hàng không ở châu Âu. Môi trường pháp lý có khả năng ngăn cản các hãng hàng không lớn theo đuổi các vụ sáp nhập và mua lại hơn nữa.
IAG, chủ sở hữu của British Airways, đã đàm phán từ năm 2019 để mua lại hãng hàng không Air Europa của Tây Ban Nha. Liên minh châu Âu (EU) đã đặt ra hạn chót là ngày 20/8 để IAG nhượng bộ. Tương tự, kế hoạch mua 19,9% cổ phần của hãng hàng không Scandinavia SAS của Air France-KLM dự kiến sẽ phải đối mặt với sự kiểm tra theo quy định.
Các hãng hàng không đã lập luận rằng việc hợp nhất là cần thiết để giảm thiểu chi phí hoạt động cao và phục hồi sau những tác động của đại dịch COVID-19, vốn làm gián đoạn nghiêm trọng hoạt động đi lại toàn cầu.
Tuy nhiên, các nhà quản lý lo ngại về sự thống trị ngày càng tăng của ba tập đoàn hàng không lớn nhất châu Âu - IAG, Air France-KLM và Lufthansa - và những tác động tiêu cực tiềm tàng đối với sự lựa chọn và khả năng chi trả của người tiêu dùng.
Giám đốc điều hành TAP Luis Rodrigues tháng trước đã đề xuất rằng chính phủ mới không nên bán toàn bộ hãng hàng không và nên xem xét liên quan đến các nhà đầu tư phi hàng không, chẳng hạn như các công ty cổ phần tư nhân. Chiến lược này có thể giải quyết những lo ngại về một vài tập đoàn hàng không lớn thống trị ngành.
Sự phức tạp của việc sáp nhập hãng hàng không được làm nổi bật bởi thời gian và chi phí liên quan, bao gồm phí pháp lý và mất các vị trí cất cánh và hạ cánh có giá trị. Martina Farkas, đối tác M&A tại Linklaters, chỉ ra rằng các thương vụ này đang trở nên dài hơn và phức tạp hơn.
Các chính phủ thường xem các hãng vận tải quốc gia là tài sản chiến lược, làm phức tạp thêm việc giao dịch. Cựu ủy viên chống độc quyền của Liên minh châu Âu Didier Reynders đã chỉ ra rằng các nhà quản lý sẽ yêu cầu nhượng bộ cứng rắn hơn để đảm bảo cạnh tranh công bằng.
IAG đã đề xuất các nhượng bộ bổ sung, bao gồm cung cấp 52% các chuyến bay của Air Europa cho các đối thủ cạnh tranh, để giải quyết những lo ngại về sự thống trị thị trường của hãng ở khu vực Iberia. Cổ phiếu của IAG đã tăng hơn 5% vào thứ Tư, sau sự lạc quan rằng sự chấp thuận của thỏa thuận ITA có thể là điềm báo tốt cho việc mua lại Air Europa.
Công ty nắm giữ một phần đáng kể các vị trí tại các sân bay chính của Madrid và Barcelona, với 50% và 47% tương ứng. Trong khi đó, các hãng hàng không giá rẻ như Ryanair, có thị phần đáng kể ở Ý, thường không được các nhà quản lý xem xét trong cùng một bộ cạnh tranh như Lufthansa và ITA, mặc dù Ryanair cung cấp các chuyến bay rộng rãi trên khắp châu Âu.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.