Boeing Co (NYSE: BA) đã thông báo rằng Kelly Ortberg, cựu giám đốc của Rockwell Collins, sẽ nắm quyền lãnh đạo với tư cách là Giám đốc điều hành vào tuần tới. Ortberg được giao nhiệm vụ với một thách thức đáng kể khi ông đặt mục tiêu khôi phục sự ổn định của gã khổng lồ hàng không vũ trụ 108 tuổi, hiện đang phải đối mặt với một loạt các vấn đề toàn công ty và khó khăn tài chính có thể mất nhiều năm để giải quyết.
Chương trình nghị sự rộng lớn của Ortberg bao gồm cải thiện mối quan hệ với các hãng hàng không và lực lượng lao động của Boeing, tăng tỷ lệ sản xuất, ổn định sức khỏe tài chính của công ty và đảm bảo thỏa thuận lao động để ngăn chặn một cuộc đình công tiềm năng của công nhân vào cuối năm nay. Những người trong ngành hy vọng về nền tảng kỹ thuật và hàng không vũ trụ của Ortberg và quan điểm mới mẻ của ông như một người ngoài cuộc. Bill George, cựu Giám đốc điều hành của Medtronic (NYSE: MDT) và là thành viên điều hành của Trường Kinh doanh Harvard, thừa nhận tầm quan trọng của nhiệm vụ, đặt câu hỏi liệu Ortberg có sẵn sàng cam kết thời gian cần thiết cho sự phục hồi của Boeing hay không.
Mối quan tâm trước mắt của Boeing liên quan đến việc giải quyết sự sụt giảm trong sản xuất và giao hàng máy bay phản lực. Vấn đề này đã được nhấn mạnh bởi một sự cố ngày 5 tháng Giêng khi một bảng điều khiển thổi ra giữa không trung trên một chiếc 737 MAX gần như mới. Tốc độ sản xuất của công ty hiện ở mức khoảng 25 máy bay phản lực MAX mỗi tháng, với mục tiêu tăng lên 38 chiếc mỗi tháng vào cuối năm nay. Sự chậm lại này đã khiến các hãng hàng không, chẳng hạn như Southwest Airlines (NYSE: LUV), vận hành một đội bay toàn Boeing, có ít máy bay hơn dự kiến, ảnh hưởng đến doanh thu và mức nhân sự của họ.
Cựu Giám đốc điều hành United Airlines Oscar Munoz nhấn mạnh tầm quan trọng của Ortberg thiết lập niềm tin với khách hàng và nhân viên. Ngoài ra, Boeing đang điều hướng những khó khăn trong chuỗi cung ứng và khả năng gián đoạn lao động, với các cuộc đàm phán hợp đồng cho hơn 30.000 công nhân nhà máy ở khu vực Seattle đang diễn ra. Cả Boeing và Hiệp hội thợ máy và công nhân hàng không vũ trụ quốc tế đã báo cáo tiến bộ về các vấn đề phi kinh tế, với các cuộc thảo luận kinh tế quan trọng sẽ sớm bắt đầu.
Về mặt tài chính, Boeing đang tìm cách tăng sản lượng để giảm đốt tiền mặt, dự kiến sẽ tồn tại ít nhất đến quý III. Cơ quan xếp hạng tín nhiệm S&P đã chỉ ra rằng xếp hạng tín dụng của Boeing có thể bị hạ cấp nếu công ty không tiến tới mức sản xuất bình thường hóa, có khả năng làm tăng chi phí đi vay. Boeing đã phải chịu chi phí cho các bộ phận và linh kiện hiện không được sử dụng trong chế tạo máy bay.
Kế hoạch của Ortberg đặt trụ sở tại Seattle gần các hoạt động sản xuất máy bay phản lực thương mại chính của Boeing, mặc dù trụ sở chính của công ty ở Washington, DC, đã được công đoàn thợ máy đón nhận. Ortberg cũng dự kiến sẽ gặp gia đình của 346 nạn nhân của hai vụ tai nạn 737 MAX vào năm 2018 và 2019, sau một thỏa thuận với Bộ Tư pháp Hoa Kỳ, nơi Boeing đồng ý nhận tội âm mưu gian lận hình sự và trả tới 487 triệu đô la.
Khi Boeing hướng tới một vị trí ổn định hơn, ban lãnh đạo của công ty sẽ cần xem xét giới thiệu một máy bay phản lực thương mại mới để làm mới dòng sản phẩm của mình, với MAX là biến thể mới nhất của 737, lần đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 1968. Nhà phân tích Robert Spingarn từ Melius Research lưu ý rằng trong khi có sự ủng hộ cho một chiếc máy bay mới, nhu cầu trước mắt của Boeing lại cấp bách hơn.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.