Trong nỗ lực giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu, 47 quốc gia, bao gồm Liên minh châu Âu, Canada, Nhật Bản và một số quốc đảo Thái Bình Dương, đã tập hợp sự ủng hộ đối với một khoản phí đối với lượng khí thải nhà kính của ngành vận tải biển. Các đề xuất, hiện đang được thảo luận tại Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), đề xuất áp dụng một khoản phí đối với mỗi tấn CO2 do ngành này sản xuất.
Số lượng các quốc gia ủng hộ thuế carbon đã tăng hơn gấp đôi kể từ hội nghị thượng đỉnh tài chính khí hậu của Pháp năm ngoái, nơi 20 quốc gia tán thành ý tưởng này. Những người ủng hộ khoản phí này tin rằng nó có thể tạo ra hơn 80 tỷ đô la hàng năm, các quỹ có thể được tái đầu tư vào việc phát triển nhiên liệu vận chuyển carbon thấp và hỗ trợ các quốc gia nghèo hơn trong quá trình chuyển đổi sang các hoạt động xanh hơn.
Tuy nhiên, đề xuất này vấp phải sự phản đối từ các quốc gia như Trung Quốc và Brazil, cho rằng khoản thuế này sẽ trừng phạt không công bằng các nền kinh tế mới nổi phụ thuộc vào thương mại. IMO, hoạt động trên cơ sở đồng thuận nhưng cũng có thể đưa ra quyết định bằng sự ủng hộ của đa số, đã chứng kiến các quốc gia thành viên chia rẽ về vấn đề này.
Cơ quan LHQ đặt mục tiêu giảm 20% lượng khí thải vào năm 2030 và phát thải ròng bằng 0 vào khoảng năm 2050. Mặc dù có những quan điểm khác nhau, các cuộc thảo luận vẫn tiếp tục, với mục tiêu đạt được thỏa thuận về giá khí thải.
Quần đảo Marshall và Vanuatu, trong số những nước khác, đã đưa ra đề xuất về mức phí CO2 150 đô la cho mỗi tấn. Mức giá này được coi là có khả năng làm cho các khoản đầu tư vào các hệ thống nhiên liệu amoniac carbon thấp có hiệu quả kinh tế hơn so với các tàu thông thường. Bộ trưởng Khí hậu Vanuatu Ralph Regenvanu nhấn mạnh sự cần thiết phải chuyển đổi nhanh chóng và đáng kể.
Một đề xuất khác, được EU, Nhật Bản, Namibia, Hàn Quốc và Phòng Vận tải biển Quốc tế ủng hộ, đề xuất kết hợp giá khí thải vận chuyển với tiêu chuẩn khí thải toàn cầu đối với nhiên liệu hàng hải. Một cuộc họp vào tháng Chín sẽ đóng vai trò là hạn chót để quyết định có nên nâng cao cả tiêu chuẩn nhiên liệu và giá khí thải hay không, với quan chức EU tuyên bố rằng cả hai biện pháp đều cần thiết để đáp ứng các mục tiêu của IMO.
Trung Quốc, Brazil, Argentina và các quốc gia khác đã đề xuất một cách tiếp cận thay thế, ủng hộ giới hạn cường độ phát thải nhiên liệu toàn cầu với các hình phạt tài chính cho việc không tuân thủ, thay vì đánh thuế đối với tất cả khí thải vận chuyển.
Bất chấp những bất đồng, có một nỗ lực tập thể để thiết lập các biện pháp toàn cầu để ngăn chặn các quốc gia riêng lẻ áp đặt các tiêu chuẩn của riêng họ, điều này có thể dẫn đến một thị trường bị phân mảnh. EU đã chỉ ra rằng họ có thể bao gồm nhiều khí thải vận chuyển quốc tế hơn trong thị trường CO2 của mình vào năm 2028 nếu không đạt được thỏa thuận toàn cầu.
Các cuộc thảo luận cũng tiếp tục về việc quản lý phí và tái đầu tư số tiền thu được. Canada đã đề xuất IMO đồng ý về thiết kế cốt lõi của giá khí thải nhưng trì hoãn quyết định về cách sử dụng doanh thu, thừa nhận sự nhạy cảm chính trị của vấn đề.
Đại biểu Albon Ishoda của Quần đảo Marshall bày tỏ hy vọng rằng các cuộc tranh luận về các chi tiết sẽ không cản trở một thỏa thuận, nhấn mạnh sự cần thiết phải tiến lên phía trước bất chấp những thách thức trong việc đạt được sự đồng thuận.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.