Nissan Motor Co. đã giảm kế hoạch sản xuất xuống một phần ba tại nhà máy chính của Nhật Bản, nhà máy Kyushu, trong tháng này. Quyết định này sẽ dẫn đến việc giảm đáng kể sản lượng của mẫu crossover Rogue nổi bật của hãng.
Theo các nguồn tin quen thuộc với vấn đề này, gã khổng lồ ô tô đang vật lộn với nhu cầu giảm dần ở Hoa Kỳ đối với phạm vi xe cũ của mình.
Hoạt động tài chính của công ty phản ánh những thách thức này, với việc loại bỏ gần như hoàn toàn lợi nhuận từ tháng Tư đến tháng Sáu. Do đó, Nissan đã điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận cả năm.
Không giống như các đối thủ cạnh tranh Toyota (NYSE: TM) và Honda (NYSE: HMC), Nissan đã không tận dụng sự quan tâm ngày càng tăng của người tiêu dùng Mỹ đối với xe hybrid, vì hiện tại họ không cung cấp các mẫu xe như vậy tại thị trường Mỹ. Sự nhiệt tình đối với xe điện (EV) đã giảm bớt, và việc thiếu các tùy chọn hybrid đang chứng tỏ bất lợi cho Nissan.
Việc điều chỉnh sản xuất của nhà máy Kyushu có nghĩa là khoảng 25.000 xe sẽ được sản xuất trong tháng này, với một nửa số lượng crossover Rogue theo kế hoạch ban đầu dành cho xuất khẩu. Nissan cũng sản xuất mẫu Rogue tại cơ sở Smyrna, Tennessee. Việc giảm giờ sản xuất là rõ ràng, với công nhân dây chuyền tại nhà máy Kyushu hiện chỉ làm việc hơn bảy giờ một ngày, giảm so với tám giờ thông thường.
Sự tích tụ của các mẫu Rogue 2023 tại Mỹ đã dẫn đến những khó khăn trong việc bán những chiếc xe này, đặc biệt là với việc giới thiệu mẫu xe năm 2024. Để giải quyết vấn đề này, Nissan đã phải đưa ra các ưu đãi đáng kể để bán mẫu xe cũ hơn trong khi hạn chế quảng bá phiên bản mới hơn, lợi nhuận cao hơn.
Vào tháng 3, Nissan đã công bố một kế hoạch đầy tham vọng để tung ra 30 mẫu xe mới trong ba năm tới, nhằm thúc đẩy doanh số toàn cầu thêm 1 triệu xe và cắt giảm chi phí để nâng cao lợi nhuận. Công ty ghi nhận doanh số bán xe toàn cầu tăng 5% vào năm 2023, tổng cộng khoảng 3,4 triệu chiếc.
Tuy nhiên, các nhà phân tích, bao gồm Seiji Sugiura từ Phòng thí nghiệm tình báo Tokai Tokyo, cho rằng việc đạt được các mục tiêu này có thể là một thách thức, đặc biệt là ở Hoa Kỳ, nơi thương hiệu của Nissan không có mức phí bảo hiểm như một số đối thủ.
Chiến lược của Nissan tại Mỹ là tập trung vào xe chạy bằng xăng và EV, một đặt cược có thể tiếp tục ảnh hưởng đến hiệu suất của nó do sự chuyển dịch của thị trường sang xe hybrid. Các nhà phân tích của Goldman Sachs đã lưu ý rằng các dịch vụ hybrid của Nissan không được mong đợi ở Mỹ cho đến năm 2026. Trong số 30 mẫu xe mới được lên kế hoạch, Nissan đã tuyên bố rằng 16 mẫu sẽ được điện khí hóa, bao gồm tám EV và bốn plug-in hybrid.
Giám đốc điều hành Makoto Uchida đã thừa nhận sự cần thiết phải tăng cường dòng sản phẩm Bắc Mỹ với plug-in hybrid nhưng không xác định thời gian. Các nhà phân tích thị trường từ Goldman Sachs tin rằng sẽ mất thời gian trước khi tăng trưởng lợi nhuận dự kiến của Nissan, dựa trên các mẫu xe mới, được phản ánh trên thị trường chứng khoán.
Hàng tồn kho toàn cầu hiện tại của Nissan ở mức 640.000 xe, cao nhất trong hơn bốn năm, làm tăng thêm những thách thức của công ty, bao gồm thị phần giảm ở Trung Quốc. Với Mỹ và Trung Quốc là hai thị trường lớn nhất và sự trỗi dậy của các đối thủ cạnh tranh như BYD (SZ: 002594) ở Trung Quốc, Nissan có thể thấy sự phụ thuộc vào thị trường Mỹ ngày càng tăng khi triển vọng ở Trung Quốc giảm đi.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.