Mỹ: Thuế quan có thể đẩy giá xe mới trung bình vượt xa 50.000 USD

Vietstock - Mỹ: Thuế quan có thể đẩy giá xe mới trung bình vượt xa 50.000 USD

Các nhà sản xuất ôtô không chỉ chịu thiệt hại từ thuế quan đối với phụ tùng nhập khẩu, mà còn từ mức thuế mới 50% của ông Trump đối với hầu hết thép và nhôm nhập khẩu, vật liệu chính sản xuất ôtô.

Các mức thuế cao hơn của Tổng thống Mỹ Donald Trump với các nước như Nhật Bản là Liên minh châu Âu (EU) chắc chắn sẽ làm cho mọi chi phí liên quan đến việc sở hữu một chiếc xe trở nên đắt đỏ hơn, ngay vào lúc người tiêu dùng đang hy vọng giá cả sẽ giảm bớt sau giai đoạn tăng vọt.

Theo Kelley Blue Book, giá trung bình của một chiếc xe mới hiện nay là gần 49.000 USD. Các mức thuế quan của ông Trump có thể làm tăng chi phí thêm từ 3.000 USD trở lên một khi được tính vào giá đầy đủ, trong đó các mẫu xe rẻ hơn tăng ít hơn và các thương hiệu hạng sang sẽ tăng nhiều hơn.

Có thể mất vài tháng để các loại thuế nhập khẩu này tác động đến chuỗi cung ứng, nhưng trừ khi có một cuộc suy thoái kinh tế làm suy giảm nghiêm trọng nhu cầu, giá xe hơi gần như chắc chắn sẽ đạt các mức cao kỷ lục mới trong nhiệm kỳ tổng thống thứ hai của ông Trump.

Các nhà sản xuất ôtô là nạn nhân hàng đầu của các chính sách thuế quan của ông Trump. Điều đó có nghĩa là khách hàng của họ cũng sẽ bị ảnh hưởng. Cả General Motors (GM) và công ty mẹ của Jeep là Stellantis đều cho biết, thuế quan đã ảnh hưởng đến lợi nhuận trong quý 2. Ford (NYSE:F) có thể cũng sẽ đưa ra nhận định tương tự khi báo cáo kết quả kinh doanh vào ngày 30/7.

Các nhà sản xuất ôtô không chỉ chịu thiệt hại từ thuế quan đối với phụ tùng nhập khẩu, mà còn từ mức thuế mới 50% của ông Trump đối với hầu hết thép và nhôm nhập khẩu, những vật liệu chính trong sản xuất ôtô. Và việc các nhà sản xuất ôtô bắt đầu chuyển chi phí thuế quan cao hơn sang người mua chỉ còn là vấn đề thời gian.

Một số mẫu xe phổ biến nhất tại thị trường Mỹ là xe nhập khẩu. Ví dụ, Subaru Impreza, Toyota Prius và Mazda Miata đến từ Nhật Bản. Nhiều mẫu xe của Audi, BMW và Mercedes đến từ châu Âu, cùng với Volkswagen (ETR:VOWG_p) Golf. Tất cả những xe nhập khẩu này sẽ phải chịu mức thuế mới 15%.

Ông Trump vẫn đang đàm phán các thỏa thuận thương mại với Canada, Mexico và Hàn Quốc, những nước cung cấp ôtô nhập khẩu lớn khác, và kết quả của các cuộc đàm phán này có thể sẽ đẩy giá cả lên cao hơn nữa.

Các xe nhập khẩu từ Hàn Quốc như Hyundai Elantra, Kia Soul và nhiều mẫu xe khác từ hai nhà sản xuất này có khả năng cũng sẽ phải đối mặt với mức thuế nhập khẩu 15%, vì đây đang trở thành tiêu chuẩn cho các thỏa thuận thương mại của ông Trump.

Mexico là nguồn cung cấp ôtô nhập khẩu lớn nhất, cung cấp khoảng 40% tổng số linh kiện nhập khẩu, cộng với các xe thành phẩm như Ford Maverick, Chevy Blazer, Mazda 3 và Nissan Sentra. Canada là một nguồn cung cấp lớn khác cho các loại xe như Chrysler Pacifica, Lexus RX 350 và Honda Civic.

Các thỏa thuận thương mại mới của ông Trump với Mexico và Canada vẫn còn xa vời, nhưng trong thời gian chờ đợi, ông đã áp đặt mức thuế 25% đối với các sản phẩm nhập khẩu không đáp ứng các yêu cầu phức tạp về hàm lượng nội địa từ các nước này.

Tổng cộng, khoảng 46% trong số 16 triệu xe được bán tại Mỹ mỗi năm là xe nhập khẩu, và gần như tất cả các loại xe giá rẻ nhất trên thị trường đều là xe nhập khẩu vì các nhà sản xuất ôtô thường không đủ khả năng để sản xuất chúng tại Mỹ.

Hầu như tất cả các sản phẩm đó sẽ có giá cao hơn do thuế quan của ông Trump. Đầu năm nay, khi ông Trump đe dọa áp thuế 25% đối với tất cả các loại xe nhập khẩu, Phòng Thí nghiệm Ngân sách Yale đã ước tính rằng một mức thuế quan toàn diện như vậy sẽ làm tăng chi phí của một chiếc xe trung bình thêm 6.400 USD.

Điều này áp dụng cho tất cả các loại xe, dù là nhập khẩu hay sản xuất trong nước, bởi vì việc tăng giá trong một phân khúc lớn của thị trường sẽ cho phép các đối thủ cạnh tranh cũng tăng giá của họ.

Nếu mức thuế quan toàn diện là 15% thay vì 25%, mức độ tăng giá rõ ràng sẽ ít hơn. Các nhà sản xuất có thể thực hiện các điều chỉnh và chấp nhận lợi nhuận thấp hơn để "gánh" một phần chi phí. Tuy nhiên, họ không thể gánh chịu toàn bộ chi phí gia tăng. Các cổ đông sẽ không chấp nhận điều đó.

Ngoài ra, khi chi phí gia tăng trên toàn ngành, tất cả các nhà sản xuất ôtô sẽ có quyền định giá, cho phép họ tính giá cao hơn. Kinh nghiệm trong quá khứ cho thấy người tiêu dùng Mỹ cuối cùng sẽ là người gánh chịu phần lớn chi phí gia tăng do thuế quan./.

Khánh Ly