Bản ghi cuộc gọi thu nhập: Kết quả quý 4 năm 2024 của Hoegh Autoliners tác động đến cổ phiếu

Hoegh Autoliners ASA (HAUTO) đã báo cáo thu nhập quý 4 năm 2024, tiết lộ lợi nhuận ròng là 138 triệu đô la và EBITDA đã điều chỉnh là 181 triệu đô la. Bất chấp những con số mạnh mẽ này, cổ phiếu của công ty đã giảm đáng kể, giảm 11,08% xuống còn 93,1 đô la, sau khi công bố thu nhập. Phản ứng này diễn ra trong bối cảnh thị trường rộng lớn hơn, nơi hiệu suất của Hoogh khác với kỳ vọng, đặc biệt là về tâm lý nhà đầu tư.

Bài học chính

• Cổ phiếu của Hoegh Autoliners giảm 11,08% sau khi công bố thu nhập.
• Công ty đã báo cáo lợi nhuận ròng quý 4 là 138 triệu đô la và tỷ suất lợi nhuận EBITDA khoảng 50%.
• Tỷ lệ bao phủ hợp đồng cho năm 2025 và 2026 vẫn mạnh, vượt 80%.
• Công ty tiếp tục đổi mới với các tàu mới có khả năng không carbon.
• Hướng dẫn trong tương lai cho thấy kết quả quý 1 năm 2025 có thể thấp hơn một chút so với quý của năm trước.

Hiệu suất công ty

Hoegh Autoliners đã thể hiện hiệu suất tài chính mạnh mẽ trong quý 4 năm 2024, với lợi nhuận ròng 138 triệu đô la và tỷ suất lợi nhuận EBITDA khoảng 50%. Công ty đã duy trì một chiến lược hoạt động mạnh mẽ, với tỷ lệ bao phủ hợp đồng trên 80% trong hai năm tới và tập trung vào đổi mới với các tàu lớp Aurora mới của mình. Hiệu suất này được thiết lập trong bối cảnh khối lượng ô tô biển sâu tăng trưởng ổn định và sự chuyển dịch xuất khẩu ô tô của Trung Quốc từ xe điện sang xe hybrid.

Điểm nổi bật về tài chính

• Doanh thu: Không được chỉ định trong cuộc gọi thu nhập.
• Lợi nhuận ròng: 138 triệu USD.
• EBITDA điều chỉnh quý 4: 181 triệu USD.
• Tổng cổ tức năm 2024: 841 triệu đô la (4,4 đô la mỗi cổ phiếu).
• Cổ tức quý 4: 90 triệu USD.
• Nợ sinh lãi ròng: Tăng 326 triệu SEK.
• Vị thế tiền mặt: 208 triệu CHF.

Phản ứng thị trường

Sau khi công bố thu nhập, giá cổ phiếu của Hoegh Autoliners đã giảm 11,08%, đóng cửa ở mức 93,1 đô la. Sự sụt giảm này trái ngược với mức cao nhất trong 52 tuần là 145,5 đô la, cho thấy một sự thay đổi đáng kể trong tâm lý nhà đầu tư. Biến động của cổ phiếu phản ánh những lo ngại về tiềm năng thu nhập trong tương lai, bất chấp hiệu quả tài chính mạnh mẽ hiện tại và các sáng kiến chiến lược của công ty.

Triển vọng & Hướng dẫn

Trong tương lai, Hoegh Autoliners dự kiến khối lượng quý 1 năm 2025 sẽ phù hợp với các quý gần đây, với sự tăng dần được dự đoán khi công suất mới đi vào hoạt động. Tuy nhiên, công ty dự báo rằng kết quả quý 1 có thể thấp hơn một chút so với cùng kỳ năm ngoái. Công ty cũng đang theo dõi những diễn biến địa chính trị ở Sea đỏ và các tác động tiềm ẩn về thuế quan, mặc dù mức độ tiếp xúc trực tiếp của nó bị hạn chế.

Bình luận điều hành

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, nhấn mạnh thế mạnh chiến lược của công ty: "Chúng tôi hiện có phạm vi bao phủ hợp đồng trên thực tế mục tiêu 80% của chúng tôi." Ông cũng nhấn mạnh cam kết của Hoogh đối với việc tạo thuận lợi thương mại toàn cầu và cấu trúc tài chính mạnh mẽ, nói rằng, "Chúng tôi có một cấu trúc tài chính rất mạnh mẽ, rất cạnh tranh."

Rủi ro và thách thức

• Sự gián đoạn địa chính trị PSeantial, đặc biệt là ở khu vực Biển Đỏ.
• Áp lực kinh tế vĩ mô có thể ảnh hưởng đến khối lượng thương mại toàn cầu.
• Biến động giá nhiên liệu ảnh hưởng đến chi phí hoạt động.
• Tác động thuế quan tiềm ẩn đối với xuất khẩu ô tô.
• Thách thức trong việc duy trì phạm vi bảo hiểm hợp đồng cao trong bối cảnh thị trường biến động.

Hỏi & Đáp

Trong cuộc gọi thu nhập, các nhà phân tích đã hỏi về kế hoạch tương lai của công ty đối với việc đóng mới và bán véSeal, mà Hoegh xác nhận không có kế hoạch ngay lập tức. Các câu hỏi cũng tập trung vào khả năng mở cửa trở lại Biển Đỏ và tác động của nó đối với hiệu quả thương mại, cũng như chính sách cổ tức và cơ cấu tài chính của công ty. Ban lãnh đạo bày tỏ triển vọng tích cực về đàm phán hợp đồng và nhắc lại cam kết duy trì chính sách cổ tức ổn định.

Bản ghi đầy đủ - Hoegh Autoliners ASA (HAUTO) Q4 2024:

Mai Lin Vũ, Trưởng bộ phận Quan hệ Nhà đầu tư, Hoegh Outliner: Chào buổi sáng và chào mừng bạn đến với các bài thuyết trình quý IV của Hook Outliner. Tên tôi là Mai Lin Vũ, Trưởng phòng Quan hệ Nhà đầu tư. Và với tôi hôm nay, chúng tôi có Giám đốc điều hành, Andreas Engye và Giám đốc tài chính của chúng tôi, Espenst du Perreur. Chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn thông qua các cập nhật kinh doanh và tài chính của quý trước. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, vui lòng gửi email đến hộp thư Quan hệ Nhà đầu tư của chúng tôi tại iahoegh dot com và chúng tôi sẽ tiếp nhận nó vào cuối bài thuyết trình.

Và với điều đó, tôi sẽ để sân khấu cho bạn, Andreas.

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, Hoegh Outliner: Cảm ơn Marien. Vâng, chào mừng bạn đến với phần trình bày về một quý mạnh mẽ khác từ Hoegh Outlanders. Tôi sẽ xem xét một số điểm nổi bật trên thị trường trước Espen. Phân phối. Lần đầu tiên, chúng tôi sẽ trình bày tài chính của mình.

181.000.000 USD EBITDA điều chỉnh tạo nên một quý rất tốt khác, lợi nhuận ròng 138.000.000 đô la, tỷ lệ gộp trên 100 đô la đánh dấu một giai đoạn có tỷ lệ cao kỷ lục. Cổ tức là 90.000.000 đô la cho quý IV, làm cho tổng số chi trả cổ tức của chúng tôi vào năm 2024 lên đến 841.000.000 đô la hoặc 4,4 đô la cho mỗi cổ phiếu. Con số quý 4 riêng lẻ phù hợp với chính sách chia cổ tức của chúng tôi về phân phối tiền mặt thặng dư theo mục tiêu trên số dư tiền mặt mục tiêu. Nó bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi việc cung cấp nhanh các bản dựng mới, điều mà chúng tôi tin rằng khá tốt cho chúng tôi. Chúng tôi đã có ba công trình mới được giao trong quý.

Và với chương trình xây dựng mới, chúng tôi hiện được trả tổng cộng 280.000.000 đô la trả góp vốn chủ sở hữu cho các công trình xây dựng mới, rõ ràng là vượt quá khả năng chia cổ tức của chúng tôi. Chúng tôi chỉ còn lại 11.000.000 đô la ròng, có nghĩa là chúng tôi được tài trợ đầy đủ cho chương trình xây dựng mới của mình. Chúng tôi vẫn cam kết thực hiện chính sách cổ tức của mình là không tích lũy tiền mặt và chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ vào việc chuyển đổi cổ tức cao trong tương lai. Tỷ lệ vốn chủ sở hữu, vẫn rất mạnh nhưng có phần giảm rõ ràng do việc bổ sung tàu và nợ với ba tàu đóng mới và cũng khiến chúng tôi hiện có bốn tàu lớp Aurora mới đang hoạt động và hoạt động rất tốt, đó là một thế mạnh cho tương lai của chúng tôi. Chương trình nghị sự của điều này là cập nhật thương mại thị trường ngắn gọn thông thường, chạm vào năng lực, tính bền vững trước khi bạn nhập cập nhật và triển vọng tài chính.

Về mặt thị trường, chúng tôi đã tiếp tục có đà tăng trưởng mạnh mẽ với khối lượng ngày càng tăng từ châu Á. Chúng tôi đã tiếp tục tăng tỷ lệ hợp đồng của mình và trong quý 4 đạt gần 80%. Chúng tôi đã có sự phát triển hợp đồng cao kỷ lục trong quý. Và chúng tôi cũng có lãi suất ròng cao nhất được ghi nhận được củng cố bởi danh mục đầu tư hợp đồng mạnh mẽ. Giảm nhẹ khối lượng phanh cao và nặng do hoạt động hợp đồng rất cao cũng trên các phương tiện mới.

Tình hình hợp đồng của chúng tôi, tồn đọng hợp đồng của chúng tôi đã được thay đổi đáng kể trong quý. Chúng tôi hiện có phạm vi bảo hiểm hợp đồng trên mục tiêu thực sự 80% của chúng tôi, cả cho năm 2025, '20 '20 '6. Chúng tôi có thời hạn hợp đồng trung bình là ba phẩy năm năm. Và tôi cũng muốn chỉ vì có một chút nhầm lẫn về các điều khoản hợp đồng và giao ngay của chúng tôi, trong đó định nghĩa của chúng tôi khá nghiêm ngặt theo nghĩa là trừ khi chúng tôi có giá cả và khối lượng cam kết với khách hàng, chúng tôi gọi nó là giao ngay, có nghĩa là rất nhiều điểm của chúng tôi cũng được bao phủ bởi các thỏa thuận giá và một cái gì đó mà bạn có thể gọi là hợp đồng. Tôi nghĩ điều quan trọng cần lưu ý là 60% những gì chúng tôi định nghĩa là hàng hóa giao ngay là hàng hóa cao, nặng và dễ vỡ, đó là hàng hóa theo truyền thống có mức giá cao, cao trong suốt chu kỳ.

Nhưng tôi nghĩ điều quan trọng nhất ở đây là chuyển đổi toàn bộ công việc tồn đọng hợp đồng và danh mục đầu tư của chúng tôi hoàn toàn phù hợp với chiến lược của chúng tôi giống như cách chúng tôi đã giữ lại vào đầu chu kỳ để đảm bảo rằng chúng tôi có thể định giá lại một cách thích hợp. Chúng tôi hiện đang ở giai đoạn mà chúng tôi tin rằng việc tồn đọng mạnh hơn và phụ thuộc nhiều hơn vào các hợp đồng dài hạn là một cách hợp lý về mặt thương mại để cân bằng danh mục đầu tư của chúng tôi. Và chúng tôi đã làm điều đó, như tôi đã nói, thành công hơn trong quý IV này so với bất kỳ thời điểm nào trong lịch sử của công ty. Thị trường khôn ngoan, tôi nghĩ đó chỉ là lịch sử giống như mọi khi. Tăng trưởng ổn định về khối lượng ô tô mới dưới biển sâu được thúc đẩy bởi xuất khẩu của Trung Quốc.

Tôi nghĩ tôi ước mình đưa ra một nhận xét thị trường trong quý hoặc thực sự trong năm nay là chúng tôi đã hơi ngạc nhiên về tốc độ và khả năng của khách hàng Trung Quốc trong việc chuyển hỗn hợp sản phẩm của họ từ xe điện sang xe hybrid để đáp ứng với thuế quan ở châu Âu, chỉ tôi nghĩ minh họa một số nhận xét mà chúng tôi đã đưa ra trước đó rằng có vẻ như những mức thuế đó sẽ trì hoãn việc điện khí hóa của xe đi chung châu Âu thay vì nhất thiết phải hạn chế xuất khẩu của Trung Quốc, điều mà tôi nghĩ bạn đã thấy trong các con số ô tô. Và đó có thể là một loại thay đổi về phía thị trường. Tất cả những điều đó không ảnh hưởng đến khối lượng, nó ảnh hưởng đến loại sản phẩm thực sự có trên tàu của chúng tôi. High and Heavy ổn định vào năm 2025 theo kỳ vọng của chúng tôi. Chúng tôi thấy xu hướng tăng trưởng.

Nó tiếp tục là một phân khúc quan trọng đối với chúng tôi. Chúng tôi đã giảm thị phần một chút vì sức hấp dẫn của thị trường ô tô. Chúng tôi đang bổ sung các tàu có công suất cao và nặng và dễ vỡ hàng đầu thị trường. Và rõ ràng đó là một ưu tiên mạnh mẽ đối với các hoạt động thương mại của chúng tôi. Năng lực là chúng tôi hiện đang ở giữa chu kỳ phân phối các công trình xây dựng mới.

Năm 2025 sẽ là năm có nhiều giao hàng nhất. Chúng tôi có một vị trí vững chắc theo nghĩa là chúng tôi đã đi khá xa với bốn tàu của chúng tôi đang hoạt động, ba, bốn tàu nữa trong vòng bốn tàu nữa sẽ được đưa vào năm tới một chút. Chúng tôi đang được đổi mới công suất và các tàu hoạt động cực kỳ tốt. Chúng tôi cũng thấy rằng loại thị trường cân bằng hơn một chút đang ảnh hưởng đến giá cước thuê tàu, điều mà chúng tôi thường coi là tích cực cho hoạt động. Chúng tôi có một hợp đồng tồn đọng mạnh mẽ.

Chúng tôi đã có vài năm mà chúng tôi không thể sử dụng thị trường thuê tàu để cân bằng hệ thống của mình, điều này phải trả giá. Và chúng tôi hiện đang chứng kiến một sự phát triển cho phép chúng tôi sử dụng thị trường thuê tàu ở mức độ lớn hơn để cân bằng hệ thống của chúng tôi, điều này tích cực cho cấu trúc hoạt động và khả năng cung cấp sản phẩm mạnh mẽ của chúng tôi. Chúng tôi cũng bắt đầu thấy tác động của cam kết mạnh mẽ của chúng tôi trong việc giảm lượng khí thải carbon. Rõ ràng, đây là nó đòi hỏi CapEx, nó đến dần dần, nhưng chúng tôi hiện đang thấy một sự sụt giảm đáng kể sẽ tiếp tục và tăng tốc với việc phân phối các công trình mới. Và các tàu đóng mới và lớp Aurora là một phần rất quan trọng trong đó, có lượng khí thải carbon thấp hơn 58% so với một tàu chở ô tô trung bình và có tiềm năng về con đường bằng không và chúng tôi sẽ có những tàu không carbon đầu tiên vào năm 2027.

Nhưng điều quan trọng cần nói là chúng tôi cũng có một chương trình nâng cấp kỹ thuật toàn diện. Và một trong những và chúng tôi thực sự đã có 11 ụ khô vào năm 2024, tất cả đều bao gồm hoặc bao gồm các nâng cấp kỹ thuật đáng kể để tiết kiệm nhiên liệu và tiết kiệm và giảm lượng khí thải carbon. Rõ ràng, cũng có một số chi phí đầu tư liên quan đến nó, rằng đây là với chính sách cổ tức của chúng tôi loại bỏ khả năng cổ tức của chúng tôi. Nhưng đó cũng là tình huống mà chúng tôi đã đầu tư lớn vào năm 2023, '20, '20, '4. '20 '20 '5, chúng tôi sẽ chỉ có sáu ụ cạn.

Vì vậy, chúng tôi đang đi vào một tốc độ chậm hơn. Nhưng về mặt môi trường, chúng tôi vẫn đang nâng cấp kỹ thuật đáng kể để cải thiện hiệu suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trên đội tàu hiện tại của chúng tôi. Điều đó kết thúc phần đầu tiên, và sau đó tôi sẽ để Espen đưa chúng ta qua các vấn đề tài chính một cách chi tiết hơn.

Espenst du Perreur, Giám đốc tài chính, Hoegh Outliner: Vâng. Cảm ơn bạn, Andreas, và chào buổi sáng. Chuyển sang tài chính. Khối lượng của chúng tôi trong quý IV là 3.500.000,0 CBM. Khối lượng của chúng tôi trong năm 2024 Sea tương đối ổn định.

So với quý IV hai mươi ba năm, khối lượng có ý nghĩa cao hơn, nhưng đó là trước khi chúng tôi quyết định không đi qua Biển Đỏ. Vì vậy, về cơ bản chúng tôi đã được bán hết trong năm nay và công suất đã hạn chế bất kỳ sự tăng trưởng nào hơn nữa. Nhìn vào khía cạnh lãi suất, tôi nghĩ khi thị trường của chúng ta bắt đầu thắt chặt trở lại vào năm 2021 và bước sang năm 2022, giá giao ngay đã tăng nhanh chóng. Động lực chính cho việc tăng lãi suất ròng trong vài năm qua là việc gia hạn hợp đồng tồn đọng của chúng tôi. Và như Andreas đã đề cập, chúng tôi có lãi suất ròng cao kỷ lục trong nửa cuối năm của tám mươi sáu điểm bảy Chúng tôi thấy dòng hàng đầu đang thúc đẩy EBITDA và lợi nhuận ròng của chúng tôi.

Chúng tôi đã thấy doanh thu tăng trong suốt cả năm, điều này cũng được phản ánh trong kết quả EBITDA. Kết quả hoạt động rất ổn định và biên EBITDA ổn định, chỉ khoảng 50% đến cuối năm. Lợi nhuận ròng dao động hơn một chút, và sau đó cần nhắc lại rằng trong quý IV năm 2023, chúng tôi đã có lợi nhuận từ việc bán một tàu. Và trong quý thứ ba hai mươi bốn, chúng tôi có hai tàu được bao gồm trong lợi nhuận ròng, điều này giải thích cho sự sụt giảm 28% theo quý vào quý IV. Chuyển sang thác nước EBITDA, nó tương đối đi ngang như đã đề cập.

Chúng tôi đã thấy một số doanh thu tăng từ quý II đến quý thứ ba dựa trên tỷ lệ tăng và sau đó là doanh thu cao hơn dựa trên khối lượng cao hơn chủ yếu vào quý IV. Chúng tôi đã thấy giá nhiên liệu thấp hơn và mức tiêu thụ thấp hơn, điều này cũng có tác động tích cực đến EBITDA. Chúng tôi có một bảng cân đối kế toán vững chắc. Nợ có lãi ròng tăng 326 triệu SEK do kết quả của ba đợt chúng tôi kết thúc năm với 208 triệu CHF tiền mặt. Sau đó, chúng tôi cũng có các cơ sở chưa rút ra là 211 triệu CHF, vì vậy tổng dự trữ thanh khoản là 219 triệu CHF.

Quý IV, một quý mạnh mẽ khác với việc tạo ra tiền mặt mạnh mẽ. Chúng tôi đã có 184.000.000 SEK từ các hoạt động hoạt động. Sau đó, chúng tôi có âm 9.000.000 SEK liên quan đến ụ tàu và nâng cấp tàu. Sau đó, chúng tôi có âm 21.000.000 SEK liên quan đến các hoạt động đầu tư, đó là các khoản trả góp trong các công trình xây dựng mới. Chúng tôi có chi phí đầu tư cao với 230 triệu SEK trong quý được thanh toán cho các khoản trả góp xây dựng mới và chúng tôi nợ 209 triệu SEK.

Sau đó, chúng tôi có các khoản thanh toán thế chấp và cho thuê bình thường và chúng tôi đã trả cổ tức 245 triệu SEK trong quý, bao gồm số tiền thu được từ việc bán hai tàu. Chuyển sang bảng cân đối kế toán. Theo quý trước, nó đã tăng 4%. Chúng tôi đã thêm ba tàu mới và đáng để chỉ ra rằng hai tàu mới cho thuê nằm trên bảng cân đối kế toán với tư cách là tàu thuộc sở hữu và có nợ có lãi. Nợ có lãi tăng 198.000.000 NOK.

Điều chỉnh giá trị sổ sách vốn chủ sở hữu theo giá trị thị trường của đội xe của chúng tôi, chúng tôi nhận được giá trị vốn chủ sở hữu được điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu là 138 NOK. Và như đã đề cập, chúng tôi rất vui khi trả 841.000.000 đô la NOK trong năm 2024 và 90.000.000 NOK khác sẽ được thanh toán vào tháng Ba. Trở lại với bạn, Andreas.

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, Hoegh Outliner: Vâng. Cảm ơn bạn. Và sau đó điều duy nhất còn lại là một số nhận xét ngắn gọn về triển vọng. Bắt đầu với việc lặp đi lặp lại, mạnh nhất, chúng tôi hiện có lượng hợp đồng tồn đọng mạnh nhất từ trước đến nay sau hoạt động ký kết hợp đồng rất mạnh mẽ trong suốt năm 2024, nhưng đặc biệt là trong quý IV. Khối lượng trong quý 1 dự kiến sẽ phù hợp với các quý gần đây sau cái mà chúng tôi gọi là sự chậm lại theo mùa bình thường vào đầu năm và chúng tôi hy vọng khối lượng sẽ dần tăng lên với công suất mới và các hợp đồng mới sắp được đưa vào Searation.

Việc giao hàng mới sẽ giảm dần áp lực công suất trong phân khúc của chúng tôi, nhưng chúng tôi hy vọng thị trường sẽ vẫn mạnh mẽ và chúng tôi có thể tiếp cận với khối lượng lớn hơn những gì chúng tôi có thể mang lại trong các ngành thương mại chính của mình. Chúng tôi theo dõi tình hình Biển Đỏ liên tục và chúng tôi duy trì liên lạc với tất cả các bên liên quan. Chúng tôi vẫn đang thấy sự không chắc chắn trong tình huống đó mà chúng tôi không thực sự thấy sự trở lại ngay lập tức, nhưng như tôi đã nói, mọi thứ đang phát triển và chúng tôi đang theo dõi nó một cách cẩn thận. Rất nhiều sự tập trung vào sự không chắc chắn về địa chính trị và các mối đe dọa về thuế quan mới. Mức độ tiếp xúc trực tiếp của chúng tôi đối với thuế quan đang được thảo luận là khá hạn chế, nhưng điều quan trọng là phải nói rõ rằng chúng tôi là một doanh nghiệp với mục đích chính là tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại toàn cầu và chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ rằng điều đó làm tăng giá trị và rõ ràng là tiếp xúc với những thay đổi đáng kể trong thương mại toàn cầu.

Nhưng chúng tôi không thấy điều đó khi nhìn thấy những dấu hiệu đó cho điều đó. Và tôi không nghĩ rằng có ý nghĩa khi suy đoán về một số quá trình và thảo luận khác đang diễn ra. Và như tôi đã nói, như tôi đã nói, kiểu khởi đầu chậm chạp theo mùa này, mà chúng ta cũng đã thấy vào năm ngoái, chúng ta sẽ có kết quả quý 1 kỳ vọng, thấp hơn một chút so với cùng kỳ năm ngoái. Vậy là kết thúc bài thuyết trình của chúng tôi, và chúng tôi đã sẵn sàng cho các câu hỏi. Maileen?

Mai Lin Vũ, Trưởng bộ phận Quan hệ Nhà đầu tư, Hoegh Outliner: Vâng, chúng tôi đã nhận được một số câu hỏi trong quá trình phát sóng trực tuyến. Và tôi có thể thấy rằng một câu hỏi khác thực sự đang đề cập đến cùng một chủ đề, vì vậy tôi có thể cố gắng tóm tắt những câu hỏi này. Vì vậy, câu hỏi đầu tiên là về công suất và lập kế hoạch đội xe. Chúng tôi có kế hoạch cho các tòa nhà mới hơn nữa không? Hay chúng tôi có kế hoạch bán tàu trong tương lai khi một tòa nhà mới sắp được đưa vào?

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, Hoegh Outliner: Tôi nghĩ ý tôi là, trước tiên, tôi nghĩ điều quan trọng là phải nói rằng việc liên tục đánh giá cấu trúc đội xe và tài sản của chúng tôi là một phần trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Nhưng tôi nghĩ chúng tôi cũng đã khá rõ ràng rằng chúng tôi có một chương trình đóng mới bổ sung 12 tàu, một công suất dẫn đầu thị trường, tôi nghĩ cũng dẫn đầu thị trường về quy mô so với các hoạt động hiện tại của chúng tôi. Chúng tôi khá hài lòng với điều đó. Vì vậy, chúng tôi không có kế hoạch xây dựng mới ngay lập tức. Tôi nghĩ công bằng khi nói, nếu bạn quay trở lại việc thuê tàu và số liệu thống kê rằng chúng tôi đã có thể bán thành công một số tàu trong một thị trường mạnh.

Tôi nghĩ rằng với việc xây dựng mới sắp tới và với sự cân bằng thị trường, chúng tôi không mong đợi nhiều cơ hội cho điều đó. Nhưng tôi nghĩ chúng tôi sẽ luôn xem xét các cơ hội. Nhưng chúng tôi thực sự không có kế hoạch ngay lập tức về việc đóng mới bổ sung cũng như bán thêm tàu. Và tôi nghĩ rằng chúng tôi đã nhận xét về ý định làm việc tích cực hơn với thị trường thuê tàu.

Mai Lin Vu, Trưởng bộ phận Quan hệ Nhà đầu tư, Hoegh Outliner: Cảm ơn Andreas. Và câu hỏi tiếp theo là về hợp đồng và gia hạn hợp đồng. Tình cảm đàm phán lại hợp đồng, khách hàng hợp đồng dài hạn hiện nay như thế nào? Khối lượng cố định như thế nào và rủi ro với các hợp đồng dài hạn mà chúng tôi đã ký gần đây là gì?

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, Hoegh Outliner: Tôi vô cùng hài lòng với tâm lý trong các cuộc thảo luận hợp đồng của chúng tôi vì chúng tôi đang thảo luận về việc chúng tôi đã có các cuộc đối thoại và quy trình rất tốt với các OEM mạnh về các dòng chảy thương mại lớn, nơi mối quan tâm chính của họ là có được sự bảo hiểm mạnh mẽ cho nhu cầu vận chuyển của họ. Chúng tôi đã có lợi ích và niềm vui khi tiếp nhận khối lượng mới cho các OEM mới, những người có nhu cầu mới trong các dòng chảy thương mại mới và một số ít hài lòng hơn với các thỏa thuận hiện tại và muốn có các nhà cung cấp mới. Vì vậy, chúng tôi đã có thể xây dựng, tôi nghĩ rằng chúng tôi đã gia hạn gần như tất cả các hợp đồng mà chúng tôi có để gia hạn trong các quy trình tốt. Chúng tôi cũng đã thêm các hợp đồng từ ngoài đó trên một số giao dịch quan trọng. Chúng tôi đã có thể lựa chọn và tập trung vào các hợp đồng phù hợp với hệ thống thương mại của mình.

Vì vậy, tôi nghĩ về tổng thể, chúng tôi rất hài lòng với điều đó. Và có sự quan tâm mạnh mẽ đến cơ sở khách hàng của chúng tôi để về cơ bản tạo ra một sản phẩm vận tải mạnh công nghiệp. Và có nhiều mức độ cam kết khác nhau trong hợp đồng, nhưng nhìn chung, chúng tôi đã có thể đạt được các hợp đồng cân bằng hơn, các cam kết cụ thể hơn so với trước đây. Vì vậy, chúng tôi tự tin rằng chúng tôi có một hợp đồng tồn đọng mạnh mẽ hơn, một cơ sở hợp đồng và chất lượng hợp đồng hơn chúng tôi thực sự từng có.

Mai Lin Vu, Trưởng bộ phận Quan hệ Nhà đầu tư, Hoegh Outliner: Cảm ơn Andreas. Và câu hỏi tiếp theo, một câu hỏi ít nhạy cảm hơn thực sự liên quan đến hình ảnh macro. Đã có một số dấu hiệu cho thấy phần còn lại của việc mở cửa, phần còn lại có thể mở cửa sớm hơn dự kiến. Và câu hỏi tiếp theo về cơ bản là về tác động của việc mở cửa cứu hộ đối với chúng ta với tư cách là doanh nghiệp?

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, Hoegh Outliner: Tôi nghĩ điều đó rất khó nói vì theo một cách nào đó, nó sẽ bổ sung thêm công suất cho Sea và loại bỏ một số căng thẳng về công suất. Nhưng tôi nghĩ với danh mục đầu tư theo hợp đồng hiện tại của chúng tôi, nó sẽ cải thiện hiệu quả và hoạt động và nó thực sự sẽ cho phép chúng tôi lấy nhiều khối lượng hàng hóa hơn. Vì vậy, tôi nghĩ rằng chúng tôi đang cân bằng khi nói rằng ý tôi là, chúng tôi thực sự muốn Biển Đỏ mở cửa vì nó sẽ cải thiện dòng chảy thương mại và hiệu quả của hệ thống của chúng tôi. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có một tình huống hợp đồng và khối lượng hợp đồng mà chúng tôi sẽ làm tăng khả năng vận chuyển hàng hóa của chúng tôi. Rõ ràng nó cũng sẽ thay đổi sự cân bằng thị trường theo thời gian và thêm vào đó, nhưng chúng tôi tin rằng đó sẽ là một điều tốt cho chúng tôi.

Mai Lin Vu, Trưởng bộ phận Quan hệ Nhà đầu tư, Hoegh Outliner: Cảm ơn Andreas. Và câu hỏi tiếp theo về thuế quan, chỉ để cộng hưởng những gì Andreas đã nói trong các phiên triển vọng. Tất nhiên, thuế quan nói chung không tốt cho kinh doanh, nhưng cho đến nay, mức độ tiếp xúc của chúng tôi còn hạn chế và chúng tôi liên tục theo dõi tình hình. Câu hỏi tiếp theo là về chính sách cổ tức. Đây là một câu hỏi đến từ nhà phân tích của chúng tôi, Peter Hojian.

Một văn bản diat để thay đổi chính sách cổ tức. Bạn thấy lâu dài với chính sách cổ tức của chúng tôi như thế nào?

Andreas Engye, Giám đốc điều hành, Hoegh Outliner: Không, ý tôi không là, chúng tôi thực sự không thấy bất kỳ lý do nào để thay đổi chính sách cổ tức. Và tôi nghĩ điều quan trọng là phải xem điều đó đến từ đâu. Như tôi đã nói, chúng tôi đã tạo bảng cân đối kế toán và chúng tôi có cấu trúc tài chính trong chương trình xây dựng mới của mình. Vì vậy, chúng tôi không có bất kỳ kế hoạch CapEx nào không được chi trả đầy đủ bởi tài chính cam kết. Tất cả các khoản tài trợ đó có thời hạn sau ngày 02/1930.

Rất nhiều trong số đó có thời hạn năm, sáu, bảy năm sau đó. Vì vậy, chúng tôi có một cơ cấu tài chính rất mạnh mẽ, rất cạnh tranh. Rất nhiều trong số đó cũng cố định ở lãi suất thu nhập cố định vào những thời điểm hấp dẫn so với tình hình hiện tại. Vì vậy, chúng tôi có một tình hình tài chính mà chúng tôi tin rằng rất mạnh mẽ. Chúng tôi không có bất kỳ kế hoạch CapEx bổ sung nào.

Và trong vài năm qua, chúng tôi đã nhận được hai triệu trong khả năng cổ tức của mình để trả góp cho các công trình xây dựng mới. Còn lại hàng triệu. Vì vậy, tôi nghĩ chúng tôi có cả hai, cả hai đều tự tin rằng chúng tôi có khả năng cổ tức mạnh mẽ và chúng tôi có cấu trúc tài chính và trên hết đều có các kế hoạch CapEx được tài trợ đầy đủ cho phép chúng tôi tiếp tục với tỷ lệ thương mại rất cao. Vì vậy, chúng tôi không thực sự thấy trước bất kỳ thay đổi nào trong chính sách cổ tức của mình. Bạn sẽ thấy biến động từng quý vì chúng tôi đã đặt mục tiêu cho số dư tiền mặt của mình và về cơ bản nói rằng chúng tôi trả thặng dư, chúng tôi không muốn tích lũy tiền mặt, chúng tôi trả tiền mặt thặng dư.

Sẽ có những quý như quý thứ tư mà chúng tôi thực hiện, tôi không nghĩ sẽ có một quý khác mà chúng tôi thực sự giao ba chiếc trong quý, nhưng chúng tôi đã đẩy nhanh việc giao hàng mới. Và trên hết, tôi nghĩ về cơ bản chúng tôi cũng đã chi gần 10.000.000 NOK cho các ụ tàu. Chúng tôi đã có một mùa ụ cạn chuyên sâu và chúng tôi có một chương trình đầy tham vọng về ụ cạn. Nhưng một lần nữa, có số lượng ụ khô vào năm 2024 nhiều gấp đôi so với chúng ta sẽ có vào năm 2025. Vì vậy, đó cũng là một cái gì đó đang được sử dụng.

Chúng tôi đã có đỉnh điểm về các hoạt động ụ tàu vào năm 2023 và 2024, điều này đang trở thành hiện thực trong việc bổ sung các tàu mới và bán tàu cũ đang chuyển thành hoạt động thấp hơn một chút trong vài năm tới. Vì vậy, không, chúng tôi cảm thấy thoải mái với chính sách cổ tức của mình. Ý tôi là, việc xây dựng chính sách cổ tức có nghĩa là sẽ có sự thay đổi từ quý này sang quý khác vì nó được thúc đẩy bởi tiền mặt, nhưng chúng tôi vẫn cam kết với điều đó.

Mai Lin Vũ, Trưởng bộ phận Quan hệ Nhà đầu tư, Hoegh Outliner: Và vâng, tôi nghĩ rằng đây là những câu hỏi chính mà chúng tôi nhận được cho webcast. Và tất nhiên, nếu bạn có thêm câu hỏi, vui lòng gửi email đến hộp thư quan hệ nhà đầu tư của chúng tôi tại iahope dot com và chúng tôi sẽ liên hệ lại với bạn. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã bật và theo dõi, và chúng tôi mong được gặp lại bạn vào lần sau.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.