Tesla (NASDAQ:TSLA) của Elon Musk đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể trong việc tăng cường sản xuất Cybertruck rất được mong đợi do các vấn đề với việc sản xuất các tế bào pin 4680 sáng tạo. Chiếc bán tải điện tương lai, bắt đầu giao hàng vào tháng trước, hiện đang bị hạn chế bởi khả năng sản xuất của nhà máy Giga Texas của Tesla.
Sản lượng 4680 tế bào pin của nhà máy chỉ đủ để lắp ráp khoảng 24.000 Cybertruck mỗi năm, một phần nhỏ so với tốc độ sản xuất hàng năm 250.000 xe mà Musk dự kiến cho năm 2025. Nút thắt cổ chai nằm ở việc sản xuất pin 4680, sử dụng công nghệ phủ khô mới mà Tesla đang phải vật lộn để thực hiện ở quy mô cần thiết để đáp ứng các mục tiêu đầy tham vọng của mình.
Pin 4680 là trọng tâm trong chiến lược của Tesla nhằm giảm hơn 50% chi phí pin, cắt giảm chi phí vốn và thành lập các nhà máy nhỏ gọn và thân thiện với môi trường hơn. Tuy nhiên, công ty vẫn chưa làm chủ được quy trình phủ khô cho pin xe điện (EV) quy mô lớn, đặc biệt là đối với cực âm, thành phần đắt nhất của pin.
Việc sản xuất 4680 tế bào tại cơ sở Austin hiện mất khoảng 16 tuần để mang lại 10 triệu tế bào, một tỷ lệ sẽ chỉ dẫn đến 32,5 triệu tế bào mỗi năm. Sản lượng này không đủ cho riêng Cybertruck, chứ đừng nói đến các phương tiện khác của Tesla như chiếc xe nhỏ trị giá 25.000 USD theo kế hoạch.
Tesla cũng vận hành một dây chuyền sản xuất thử nghiệm cho 4680 tế bào ở Fremont, California và nhà cung cấp pin Panasonic đang trong giai đoạn đầu xây dựng các nhà máy pin mới tại Hoa Kỳ.
Một số người trong ngành tin rằng một khi Tesla hoàn thiện quy trình sản xuất trên một dây chuyền duy nhất, việc mở rộng quy mô sẽ trở nên dễ quản lý hơn và tốc độ sản xuất dự kiến sẽ tăng đáng kể. Tuy nhiên, việc nhân rộng quy trình này trên các dây chuyền bổ sung không đơn giản, với tỷ lệ phế liệu có khả năng tăng lên 30% -50% trong những tháng đầu tiên hoạt động của dây chuyền mới.
Phương pháp phủ khô cho cực âm đã không được chứng minh là nhanh hơn quy trình ướt truyền thống và Tesla vẫn đang phát triển một hệ thống xác minh chất lượng để phát hiện các lỗ hổng trong các tế bào pin, một số trong đó có thể không trở nên rõ ràng cho đến vài tháng sau khi sản xuất.
Những thách thức của Tesla với quy trình phủ khô bao gồm những khó khăn trong việc trộn vật liệu catốt và áp dụng chúng vào lá kim loại mà không sử dụng độ ẩm. Khi thu nhỏ lại, quá trình này tạo ra nhiệt quá mức, khiến chất kết dính, được cho là Teflon, tan chảy và tạo ra một "mớ hỗn độn".
Ngoài ra, Tesla đang cố gắng phủ nhiều dải lá từ tính cùng một lúc, đòi hỏi các con lăn lớn, rộng phải tạo áp lực đều. Áp suất không đồng đều dẫn đến các điện cực không sử dụng được với bề mặt và độ dày không nhất quán, dẫn đến tăng tỷ lệ phế liệu.
Khi Tesla tiếp tục giải quyết các vấn đề sản xuất này, công ty đang cạnh tranh trong một thị trường đang phát triển với các đối thủ như F-150 Lightning của Ford, R1T của Rivian và Hummer điện của General Motors.
Tesla đã không trả lời công khai các câu hỏi về những thách thức sản xuất này. Trong khi đó, giám đốc pin của công ty Drew Baglino đã vạch ra kế hoạch mở rộng năng lực sản xuất với các dây chuyền bổ sung tại nhà máy Austin, nhằm mục đích có tất cả tám dây chuyền hoạt động vào cuối năm 2024.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.