Total Linhas Aereas, một hãng hàng không chở hàng và thuê bao của Brazil, đang thảo luận để mua tối đa bốn máy bay C919 từ Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), với mục tiêu trở thành công ty đầu tiên bên ngoài châu Á mua máy bay từ nhà sản xuất nhà nước Trung Quốc. Paulo Almada, đối tác kiểm soát của Total, đã công bố kế hoạch đến thăm COMAC vào tháng 10 để thúc đẩy các cuộc đàm phán về đơn đặt hàng tiềm năng này.
Động thái của Total diễn ra khi hãng hàng không tìm kiếm các giải pháp thay thế cho các nhà sản xuất máy bay phương Tây như Airbus và Boeing, hiện đang phải đối mặt với các vấn đề về chuỗi cung ứng đã ảnh hưởng đến khả năng đáp ứng nhu cầu máy bay mới của họ.
Paulo Almada chỉ ra rằng trong khi nhà sản xuất máy bay Brazil Embraer có sẵn các vị trí sản xuất từ năm 2026, họ chỉ cung cấp máy bay phản lực chở khách có ít hơn 150 chỗ ngồi, không đáp ứng yêu cầu của Total.
Thượng nghị sĩ Rogerio Carvalho của Đảng Lao động, người đã tham gia vào các cuộc họp với Total, đã đề cập rằng thỏa thuận này có thể là một bước quan trọng đối với Brazil, gợi ý về những lợi ích đối ứng có thể có như sự gia tăng nhu cầu của Trung Quốc đối với máy bay phản lực Embraer. Hy vọng này vẫn tồn tại bất chấp những thách thức của Embraer trong việc đảm bảo hoạt động kinh doanh mới ở Trung Quốc sau khi đóng cửa một liên doanh ở Cáp Nhĩ Tân năm 2016.
Sự quan tâm của Total đối với C919, Boeing lên tới 192 hành khách và cạnh tranh với Boeing 737 và Airbus A320, đã gặp phải một số hoài nghi. Các chuyên gia hàng không, bao gồm Carlos Ozores, đối tác hàng không của PA Consulting, đã nêu lên những lo ngại về độ tin cậy chưa được chứng minh của máy bay và việc thiếu mạng lưới hỗ trợ ở Brazil, điều mà họ coi là rủi ro đối với Total.
Tuy nhiên, các cuộc thảo luận về tài chính là một phần của các cuộc đàm phán đang diễn ra, với Total xem xét một thỏa thuận tài chính từ Ngân hàng Phát triển Trung Quốc có thể bao gồm 80% tổng giá trị của các máy bay trong thời gian lên tới 10 hoặc 12 năm. Mỗi chiếc C919 có giá niêm yết khoảng 90 triệu USD, mặc dù các điều khoản cụ thể của thỏa thuận tiềm năng vẫn chưa Boeing mất do thỏa thuận không tiết lộ.
Đội bay hiện tại của Total bao gồm máy bay phản lực cánh quạt ATR 42-500 và máy bay vận tải Boeing 737-400. Nếu thỏa thuận với COMAC được thông qua, Total có kế hoạch sử dụng C919 cho các chuyến bay kiểu thuê bao do các hãng hàng không khác đặt trên cơ sở Máy bay, Phi hành đoàn, Bảo trì và Bảo hiểm (ACMI). Đào tạo cho phi công và thợ máy sẽ được tiến hành tại Trung Quốc bởi COMAC.
Một trong những thách thức lớn đối với C919 là đạt được chứng nhận bên ngoài Trung Quốc, vì nó hiện đang thiếu chứng nhận chuẩn từ chính quyền Mỹ và châu Âu. Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đang đánh giá chiếc máy bay và Total đã bày tỏ ý định theo đuổi chứng nhận ở Brazil, mặc dù cơ quan hàng không dân dụng ANAC của nước này báo cáo rằng yêu cầu chính thức vẫn chưa được đệ trình.
Tính đến thời điểm hiện tại, chỉ có 9 chiếc C919 hoạt động thương mại kể từ tháng 5/2023, tất cả đều có tàu sân bay Trung Quốc. Bên ngoài Trung Quốc, hãng hàng không giá rẻ TransNusa của Indonesia vận hành máy bay phản lực khu vực ARJ21 nhỏ hơn và một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Brunei, GallopAir, đã đặt hàng cho cả hai mẫu ARJ21 và C919.
Việc Total mua lại tiềm năng có thể báo hiệu mối quan hệ chặt chẽ hơn giữa Brazil và Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không, đặc biệt là trước chuyến thăm cấp nhà nước của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình vào tháng 11.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.