General Motors Co. (NYSE: GM) và Ford Motor Co . (NYSE: NYSE:F) đang chuẩn bị đối mặt với các nhà đầu tư khi họ báo cáo kết quả hàng quý của họ, với thông báo của GM dự kiến vào thứ Ba và Ford vào tuần sau vào ngày 28 tháng Mười. Hai gã khổng lồ ô tô đang chịu áp lực phải chứng minh rằng sức mạnh định giá cho xe xăng vẫn mạnh mẽ và tổn thất phân khúc xe điện (EV) của họ đang giảm.
Giám đốc điều hành GM Mary Barra gần đây đã khẳng định rằng tỷ suất lợi nhuận cho các loại xe chạy bằng xăng truyền thống chưa đạt đến đỉnh điểm và doanh số bán EV đang tăng lên. Cổ phiếu của công ty đã tăng hơn một phần ba trong năm nay, sau hai lần tăng dự báo lợi nhuận hàng năm, được thúc đẩy bởi doanh số bán hàng vững chắc của các mẫu xe chạy bằng khí đốt.
Ngược lại, Ford đã gặp phải những thách thức, bao gồm các vấn đề về chất lượng và tổn thất đáng kể trong bộ phận EV, góp phần làm giảm 8% cổ phiếu của hãng trong năm nay. Các nhà phân tích của Deutsche Bank cho rằng Ford có thể không đáp ứng được kỳ vọng của quý, đặc biệt là do hàng tồn kho tăng cao.
Thị trường rộng lớn hơn đã bày tỏ sự hoài nghi về việc người tiêu dùng sẵn sàng duy trì thanh toán cho xe tải và SUV với mức giá cao lịch sử trong bối cảnh lãi suất tăng và bất ổn kinh tế. Theo báo cáo tháng 10 của Cox Automotive, giá niêm yết trung bình cho xe mới tăng 2% so với tháng trước lên 47.823 USD, tăng khiêm tốn 1% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy giá xe có thể đã đạt đến mức cao.
Khi người tiêu dùng thận trọng rút lui khỏi các giao dịch mua lớn, các nhà sản xuất ô tô đã buộc phải giảm giá xe, đánh dấu sự thay đổi so với vài năm qua khi những hạn chế về chuỗi cung ứng cho phép sức mạnh định giá mạnh mẽ hơn.
Deutsche Bank Research lưu ý những lo ngại về giá cao điểm và sự không chắc chắn xung quanh chiến lược EV và thâm nhập thị trường là những vấn đề dài hạn tiềm ẩn đối với ngành. Hơn nữa, cuộc bầu cử tháng 11 sắp tới có thể tác động đến các chính sách EV, làm tăng thêm một lớp không chắc chắn khác.
Cả Ford và GM đều tập trung vào việc sản xuất các mẫu xe chạy bằng xăng có tỷ suất lợi nhuận cao hơn, chẳng hạn như bán tải Maverick của Ford và SUV nhỏ gọn Chevrolet Trax của GM, để đối phó với sự chậm lại trong tăng trưởng doanh số EV. Ford đã hủy bỏ chiếc SUV ba hàng ghế điện dự kiến của mình vào tháng 8 do lo ngại về lợi nhuận và GM đã kiểm duyệt các mục tiêu sản xuất EV của mình.
Bất chấp những thách thức này, cả hai nhà sản xuất ô tô Detroit đã chiếm được thị phần đáng kể từ Stellantis (NYSE: STLA), công ty đã chứng kiến doanh số bán hàng tụt hậu ở Bắc Mỹ.
Các nhà đầu tư và các nhà phân tích cũng rất muốn nghe ý kiến của các công ty về cách môi trường kinh tế ảnh hưởng đến hành vi của người tiêu dùng. Nhà kinh tế trưởng Jonathan Smoke của Cox Automotive nhận xét rằng mặc dù Cục Dự trữ Liên bang cắt giảm lãi suất lớn hơn dự kiến vào tháng 9, nhưng vẫn không có sự cải thiện đáng kể về lãi suất cho vay mua ô tô hoặc khả năng chi trả xe mới nói chung.
Trong quý thứ ba, các nhà phân tích ước tính doanh thu của GM sẽ tăng khoảng 1% lên 44,5 tỷ USD, với thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) được dự báo ở mức 2,46 USD. Trong khi đó, Ford dự kiến sẽ tăng doanh thu khoảng 2% lên 42 tỷ USD, với EPS ước tính là 0,48 USD.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.