Lĩnh vực hàng không đang phải đối mặt với sự gián đoạn đáng kể sau sự cố bảng điều khiển cửa Boeing 737 MAX 9 trên chuyến bay của Alaska Airlines vào ngày 5/1/2024. Sự kiện này đã dẫn đến những hậu quả lan rộng, bao gồm cả việc Alaska Airlines ngừng hoạt động đội bay MAX 9, điều này đã ảnh hưởng đến những hành khách như Anneke Palmerton, người có kế hoạch du lịch đã bị đảo lộn.
Tác động gợn sóng của cuộc khủng hoảng an toàn đã được cảm nhận trên toàn ngành, ảnh hưởng đến các hãng hàng không, nhà cung cấp và hành khách. Các hãng hàng không như Southwest, công ty vận hành một đội bay toàn Boeing, đã phải điều chỉnh hoạt động do giao máy bay ít hơn.
Điều này đã dẫn đến việc giảm thuê và các tuyến bay, cũng như tăng chi phí từ việc bảo trì các máy bay cũ. Southwest cũng đã đưa ra quyết định chiến lược để thoát khỏi Bellingham và ba sân bay khác, điều này sẽ có ý nghĩa kinh tế đối với các thành phố đó.
Các nhà cung cấp cũng đang cảm thấy bị chèn ép. Nhà cung cấp linh kiện khu vực Montreal Meloche Group, đã đầu tư 10 triệu đô la Canada để đáp ứng nhu cầu dự kiến, hiện đang dự báo thiếu hụt 5% trong mục tiêu doanh thu 150 triệu đô la Canada trong năm nay. Sự chậm lại trong sản xuất máy bay phản lực của Boeing đã ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng, với các đối tác như GE Aerospace và Safran của Pháp giảm sản xuất động cơ LEAP cung cấp năng lượng cho máy bay MAX.
Tác động kinh tế rộng lớn hơn của những thách thức của Boeing là đáng kể, với hoạt động của công ty ước tính đóng góp 1 nghìn tỷ đô la hàng năm cho nền kinh tế Mỹ và hỗ trợ hơn 5 triệu việc làm.
Boeing đã phản ứng với áp lực pháp lý bằng cách nhấn mạnh sự an toàn hơn tốc độ sản xuất, điều này đã dẫn đến việc giảm việc giao hàng máy bay phản lực. Trong nửa đầu năm 2024, công ty đã giao 175 máy bay phản lực, giảm 34% so với năm trước. Bất chấp những khó khăn này, Boeing đã chỉ ra kế hoạch tăng sản lượng MAX lên 38 chiếc mỗi tháng trong nửa cuối năm nay.
Công ty cũng đã trải qua những thay đổi về quản lý, bao gồm cả sự ra đi của Giám đốc điều hành Dave Calhoun vào cuối năm nay, và đã thực hiện tăng cường kiểm tra, đào tạo và hiện diện quản lý trên các sàn nhà máy để đảm bảo sản xuất chất lượng cao nhất.
Toàn bộ thiệt hại tài chính đối với các hãng hàng không do cuộc khủng hoảng Boeing vẫn còn khó định lượng, nhưng nó chắc chắn đã dẫn đến việc giảm thu nhập và tăng trưởng việc làm trong ngành. Ví dụ, United Airlines đã cắt giảm kế hoạch tuyển dụng gần 30% và American Airlines cũng đã thu hẹp quy mô tuyển dụng do sự chậm trễ giao máy bay.
Các nền kinh tế địa phương đang chuẩn bị cho tác động của việc giảm dịch vụ hàng không, như ví dụ của Sân bay Quốc tế Bellingham, nơi sẽ mất một phần đáng kể lưu lượng hành khách khi Southwest ngừng hoạt động vào tháng Tám.
Cuộc khủng hoảng này nhấn mạnh sự kết nối của ngành hàng không và những hậu quả sâu rộng có thể phát sinh từ một sự cố duy nhất. Boeing, các hãng hàng không, nhà cung cấp và hành khách đều đang điều hướng những thách thức do tình hình hiện tại gây ra, chờ đợi những cải tiến trong sản xuất và giao hàng để ổn định lĩnh vực này.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.