Pacific Basin Shipping Limited (2343.HK) đã báo cáo giá cước vận chuyển mạnh mẽ cho các tàu Handysize và Supramax của mình trong quý III/2024, với giá cước vẫn cao hơn mức trung bình lịch sử. Tuy nhiên, công ty bày tỏ sự thận trọng về triển vọng quý IV và đầu năm 2025.
Những điểm chính:
• Mức giá trung bình quý 3 năm 2024: $ 11,700 cho Handysize, $ 13,820 cho Supramax
• Tăng giá hàng năm: 53% cho Handysize, 45% cho Supramax
• Mức giá dự kiến quý 4 năm 2024: $ 11,390 cho Handysize, $ 13,040 cho Supramax
• Mức giá dự kiến quý 1 năm 2025: $ 9,510 cho Handysize, $ 11,080 cho Supramax
• Tải trọng hàng rời nhỏ toàn cầu tăng 2%
• Chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 40 triệu đô la đang diễn ra
Triển vọng công ty
• Lạc quan thận trọng về tác động kích thích tài khóa của Trung Quốc đối với thị trường hàng rời khô
• Dự đoán những cải tiến khiêm tốn trong Q4, được thúc đẩy bởi hiệu suất Handysize
• Kỳ vọng những thách thức trong phân khúc Supramax sẽ tiếp tục trong Q4
• Kế hoạch duy trì tính linh hoạt trong vỏ bọc cho Supramaxes
Điểm nổi bật của Bearish
• Supramax hoạt động kém hiệu quả trong Q3 do phạm vi bảo hiểm quá mức
• Các vấn đề thị trường bất động sản đang diễn ra ở Trung Quốc
• Tăng trưởng chung chậm ở Trung Quốc
Điểm nổi bật của Bullish
• Hiệu suất mạnh mẽ trong phân khúc Handysize
• Hoạt động tăng so với năm ngoái, với tỷ suất lợi nhuận cao
• Bình thường hóa hoạt động của Kênh đào Panama mang lại lợi ích cho xuất khẩu ngũ cốc của Hoa Kỳ
• Tiềm năng áp dụng thuế CO2 toàn cầu của IMO hỗ trợ chuyển đổi sang các tàu phát thải thấp
Bỏ lỡ
• Phân khúc Supramax hoạt động kém hiệu quả so với kỳ vọng trong quý 3
Điểm nổi bật của Hỏi &Đáp
• Giải quyết những lo ngại về dư thừa tiền mặt và phân bổ vốn
• Thảo luận về tác động của xung đột Trung Đông đối với các tuyến đường vận chuyển
• Nhận xét về tỷ lệ loại bỏ thấp và mối quan tâm về đội tàu già
• Giải thích chiến lược để duy trì tính linh hoạt trong hoạt động
Pacific Basin Shipping Limited đã báo cáo giá cước vận chuyển mạnh mẽ cho các tàu Handysize và Supramax của mình trong quý III/2024, với giá cước vẫn cao hơn mức trung bình lịch sử. Giám đốc điều hành của công ty, Martin Fruergaard, nhấn mạnh rằng giá cước vận chuyển Handysize và Supramax trung bình lần lượt là 11.700 đô la và 13.820 đô la mỗi ngày, đại diện cho mức tăng hàng năm là 53% và 45%.
Nhìn về phía trước, Pacific Basin dự kiến mức giá quý 4 năm 2024 ở mức 11.390 đô la cho Handysize và 13.040 đô la cho Supramax, trong khi quý 1 năm 2025 dự kiến sẽ thấy mức giá lần lượt là 9.510 đô la và 11.080 đô la. Công ty đã bao phủ 74% và 84% số ngày tàu quý 4 của họ ở mức lần lượt là 12.570 đô la và 12.190 đô la.
Fruergaard bày tỏ sự lạc quan thận trọng về kích thích tài khóa của Trung Quốc và tác động tiềm tàng của nó đối với thị trường hàng rời khô, bất chấp các vấn đề thị trường bất động sản đang diễn ra. Ông lưu ý rằng trong khi tăng trưởng tổng thể ở Trung Quốc chậm, nhập khẩu hàng hóa vẫn ở mức cao trong lịch sử, đặc biệt là trong lĩnh vực thép.
Công ty đã báo cáo sự gia tăng tải lượng lớn nhỏ toàn cầu lên 2%, với sự gia tăng đáng kể trong bauxite (19%) và agribulk (11%). Lượng quặng sắt được thúc đẩy bởi xuất khẩu của Brazil, mặc dù nhu cầu thép nội địa ở Trung Quốc thấp.
Pacific Basin đang tiếp tục chương trình mua lại cổ phần trị giá 40 triệu USD, bắt đầu vào tháng 5/2024. Công ty đã mua lại khoảng 105,8 triệu cổ phiếu với giá khoảng 31,7 triệu USD và có kế hoạch tiếp tục mua lại này cho đến ngày 31/12/2024.
Giải quyết sự kém hiệu quả của Supramax trong quý 3, Fruergaard cho rằng nó đã chiếm quá nhiều bảo hiểm vào đầu năm, điều này ảnh hưởng đến khả năng tận dụng biến động thị trường của họ. Ông dự đoán những cải thiện khiêm tốn trong quý 4, chủ yếu được thúc đẩy bởi hiệu suất mạnh mẽ trong phân khúc Handysize.
Công ty tập trung vào việc đổi mới đội tàu, đã bán 24 tàu cũ kể từ năm 2021 và theo đuổi các hợp đồng thuê dài hạn cho các tàu mới, hiệu quả để nâng cao hiệu quả hoạt động và hỗ trợ các mục tiêu khử carbon. Trong quý III/2024, Pacific Basin đã nhận một tàu Handysize 40.000 trọng tải mới từ Nhật Bản theo thỏa thuận thuê tàu dài hạn.
Ông Fruergaard cũng thảo luận về tác động của cuộc xung đột Trung Đông đang diễn ra đối với các tuyến đường vận chuyển, lưu ý đến việc bình thường hóa quá cảnh qua Kênh đào Panama trong khi thừa nhận những thách thức liên quan đến Kênh đào Suez. Sự gián đoạn gần đây trong quá trình vận chuyển kênh đào Suez dự kiến sẽ làm tăng nhu cầu hàng tấn.
Tóm lại, trong khi Pacific Basin báo cáo kết quả hoạt động quý 3 mạnh mẽ, công ty vẫn thận trọng về triển vọng quý 4 năm 2024 và đầu năm 2025, đặc biệt là trong phân khúc Supramax. Công ty tiếp tục tập trung vào việc đổi mới đội tàu và linh hoạt hoạt động để điều hướng biến động thị trường.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.