Tại Triển lãm hàng không Singapore tuần này, COMAC, nhà sản xuất máy bay quốc doanh Trung Quốc, đã thu hút được sự chú ý đáng kể, làm lu mờ những gã khổng lồ trong ngành Airbus và Boeing (LON:SBA) với việc giới thiệu máy bay C919 và ARJ21. Sự hiện diện của công ty tại sự kiện này đã được nhấn mạnh bởi một gian hàng lớn và một quảng cáo chào hàng C919 là "Một lựa chọn mới đáng tin cậy", thu hút nhiều chuyên gia hàng không, quan chức chính phủ và nhà đầu tư.
C919, đối thủ cạnh tranh trực tiếp với gia đình Boeing 737 MAX và Airbus A320neo, đã đánh dấu chuyến bay đầu tiên bên ngoài Trung Quốc, báo hiệu tham vọng của COMAC trên trường toàn cầu. Điều này đã được nhấn mạnh thêm bởi một đơn đặt hàng đáng kể gồm 50 máy bay từ Tibet Airlines, được công bố hôm thứ Ba.
Khoảnh khắc nổi bật của COMAC diễn ra vào thời điểm Airbus và Boeing đang vật lộn với những thách thức về chuỗi cung ứng và Boeing đang quản lý một số cuộc khủng hoảng, bao gồm cả vụ nổ bảng điều khiển giữa không trung gần đây. Michael Szucs, Giám đốc điều hành của Cebu Pacific, bày tỏ quan điểm tích cực về sự gia nhập thị trường của COMAC, nói rằng, "Tôi thà đó là một cuộc đua ba con ngựa hơn là một cuộc đua hai con ngựa."
Bất chấp sự quan tâm tại triển lãm hàng không, các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp tin rằng COMAC phải đối mặt với một hành trình dài để trở thành một đối thủ đáng gờm, với kỳ vọng rằng nó sẽ tập trung vào thị trường nội địa Trung Quốc trong ngắn hạn. Những lo ngại đã được nêu ra về sự cần thiết phải có sự chấp thuận theo quy định của Hoa Kỳ và châu Âu, vì C919 hiện chỉ được chứng nhận bởi Trung Quốc. Việc theo đuổi chứng nhận của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) nằm trong chương trình nghị sự của COMAC trong năm nay.
GallopAir, một hãng hàng không có trụ sở tại Brunei với đơn đặt hàng 30 máy bay từ COMAC, đang hợp tác với nhà sản xuất máy bay để đảm bảo các phê duyệt cần thiết để vận hành máy bay phản lực ARJ21 ở Brunei, mặc dù chứng nhận cho C919 ở nước này dự kiến sẽ mất thêm hai đến ba năm. TransNusa, một tàu sân bay Indonesia, đã vận hành hai máy bay ARJ21.
Đại diện của Airbus và Boeing đã hoan nghênh sự cạnh tranh từ COMAC. Christian Scherer của Airbus nhận xét rằng C919 không có sự khác biệt đáng kể trên thị trường, trong khi một phát ngôn viên của Boeing tuyên bố rằng cạnh tranh có lợi cho ngành công nghiệp.
Một điểm không chắc chắn chính đối với C919 là sự phụ thuộc vào các thành phần của phương Tây, chẳng hạn như động cơ và hệ thống điện tử hàng không, gây ra rủi ro địa chính trị và lỗ hổng chuỗi cung ứng. COMAC có kế hoạch đầu tư mạnh trong những năm tới để tăng sản lượng C919 và phát triển các giải pháp thay thế trong nước cho các bộ phận này. Ewen McDonald (NYSE:MCD) của Rolls-Royce lưu ý những thách thức trong công nghệ động cơ và khả năng COMAC sẽ cần động cơ phương Tây trong thời gian tới.
Động cơ của C919 hiện đang được cung cấp bởi CFM International, một liên doanh giữa GE và Safran, trong khi Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc đang làm việc trên một động cơ nội địa, CJ-1000A, vẫn chưa được chứng nhận.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.