Ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể để đáp ứng các mục tiêu bán xe điện (EV) và plug-in hybrid sửa đổi cho năm 2030, mặc dù chính phủ Hoa Kỳ đã nới lỏng các quy tắc cuối cùng từ đề xuất ban đầu của họ. John Bozzella, người đứng đầu Liên minh đổi mới ô tô, thừa nhận khó khăn của các mục tiêu, nói rằng, "Không có lớp phủ đường nào cả." Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) hiện yêu cầu các nhà sản xuất ô tô cần bán ít nhất 50% plug-in và EV vào năm 2030, giảm so với dự kiến trước đó là 60% vào năm 2030 và 68% vào năm 2032.
Ngành ô tô đã phản đối đề xuất ban đầu của EPA được đặt ra vào tháng 4/2023, coi đó là "không hợp lý cũng như không thể đạt được", dẫn đến việc giảm các yêu cầu hàng năm đối với các quy tắc khí thải xe EPA giai đoạn 2027-2032. Các quy tắc sửa đổi hạ mục tiêu áp dụng xe điện của Mỹ từ 67% vào năm 2032 xuống tối thiểu 35%. Bozzella ca ngợi khả năng đáp ứng của chính quyền đối với các mối quan tâm của ngành, trích dẫn "môi trường bán lẻ EV thay đổi", cơ sở hạ tầng sạc công cộng không đủ và chuỗi cung ứng EV chưa trưởng thành là những vấn đề chính.
Quy tắc mới của EPA nhằm cắt giảm 49% lượng khí thải xe cộ vào năm 2032, giảm so với mức giảm 56% được nhắm mục tiêu trong đề xuất ban đầu. Pablo Di Si, người đứng đầu các hoạt động Bắc Mỹ của Volkswagen (ETR:VOWG_p), mô tả các yêu cầu năm 2032 là "cực kỳ khó khăn" nhưng xác nhận rằng Volkswagen sẽ không thay đổi kế hoạch ra mắt sản phẩm của mình vì các quy tắc mềm mỏng hơn. Tương tự, Giám đốc điều hành toàn cầu của Hyundai, Jose Munoz, thừa nhận rằng mặc dù các tiêu chuẩn sửa đổi ít đòi hỏi hơn, nhưng chúng vẫn đặt ra một thách thức. Hyundai đã cam kết 12,6 tỷ USD để tăng cường khả năng sản xuất EV và pin.
Toyota Motor bày tỏ rằng đề xuất ban đầu của EPA là "cực đoan và nằm ngoài các chuẩn mực lịch sử". Jack Hollis, chủ tịch của Toyota Motor Sales USA, cho biết ý định của công ty là duy trì chiến lược sản phẩm của mình bất kể kết quả của cuộc bầu cử tổng thống Mỹ vào tháng 11 tới.
Việc thúc đẩy điện khí hóa đội xe là một phần trong chiến lược rộng lớn hơn của Tổng thống Joe Biden nhằm chống biến đổi khí hậu. Sự ủng hộ của ông đối với xe điện trái ngược với lập trường của đối thủ chính trị chính của ông, cựu Tổng thống Donald Trump, người đã lập luận rằng việc chuyển sang xe điện có thể gây hại cho ngành công nghiệp ô tô Mỹ và dẫn đến mất việc làm. Bất chấp những điều chỉnh về quy định, Hollis nhấn mạnh rằng quỹ đạo của ngành đối với di động điện vẫn không thay đổi.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.