Thuế quan trả đũa của Trung Quốc có thể đặt ra những thách thức đáng kể cho các nhà sản xuất ô tô châu Âu, đặc biệt là các thương hiệu Đức, vốn đang phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng trên thị trường xe điện (EV). Ủy ban châu Âu đã đề xuất mức thuế bổ sung lên tới 38,1% đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, làm dấy lên lo ngại về các biện pháp đối phó có thể ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của ô tô châu Âu tại Trung Quốc.
Các nhà sản xuất Đức đặc biệt dễ bị tổn thương, với gần 1/3 doanh số bán hàng năm 2023 của họ có nguồn gốc từ Trung Quốc. Mặc dù hầu hết các xe bán ở Trung Quốc được sản xuất trong nước, một số lượng đáng kể các mẫu xe cao cấp vẫn được nhập khẩu từ Đức. Porsche, một công ty con của Volkswagen, là công ty được tiếp xúc nhiều nhất, với tất cả các xe được bán ở Trung Quốc đều được nhập khẩu, chiếm 25% doanh số toàn cầu của hãng.
Theo dữ liệu của hiệp hội ô tô VDA, chưa đến 5% trong số 4,8 triệu xe do Volkswagen, Porsche, BMW và Mercedes-Benz giao tại Trung Quốc được xuất khẩu vào năm 2023. Stifel Research đã chỉ ra rằng mức thuế đối trọng của Trung Quốc có thể nhắm vào những chiếc xe có động cơ 2,5 lít hoặc lớn hơn, điều này sẽ ảnh hưởng đến một tỷ lệ nhỏ doanh số bán hàng của VW và BMW, nhưng lớn hơn 17% đối với Porsche. Mặc dù tỷ lệ xuất khẩu thấp, tác động tiềm tàng đến lợi nhuận hoạt động có thể là đáng kể do tỷ suất lợi nhuận cao của các mô hình xuất khẩu này, với ước tính cho thấy giảm 4-10%.
Porsche, công ty đã chứng kiến lượng giao hàng đến Trung Quốc giảm 15% vào năm ngoái và giảm thêm 24% trong quý đầu tiên của năm 2024, đang phát triển một địa điểm nghiên cứu và phát triển ở Thượng Hải và đã giới thiệu một mẫu xe Taycan phù hợp với thị trường Trung Quốc.
Volkswagen, công ty có mức độ tiếp xúc thấp nhất với chỉ 2,5% doanh số bán hàng tại Trung Quốc là do Đức sản xuất, vẫn có thể phải đối mặt với những thách thức trong việc duy trì thị phần. Công ty, cùng với các liên doanh Trung Quốc, đã bán được hơn 3,2 triệu xe tại Trung Quốc vào năm 2023, với phần lớn được sản xuất trong nước.
Mercedes-Benz, với Trung Quốc là thị trường lớn nhất, đã bán được hơn 737.000 chiếc tại đây vào năm 2023, với khoảng 36% doanh số toàn cầu đến từ Trung Quốc. Phần lớn doanh số bán hàng tại Trung Quốc của hãng được sản xuất trong nước, nhưng hãng vẫn nhập khẩu các mẫu xe cao cấp như S-Class và GLE SUV.
BMW, chỉ bán được hơn 826.000 xe tại Trung Quốc, sản xuất một phần ba doanh số bán xe của mình ở đó, với khoảng 13% là hàng nhập khẩu. Công ty có kế hoạch sản xuất loạt mô hình 'Neue Klasse' mới tại địa phương từ năm 2026.
Volvo Car, Stellantis và Renault cũng có mức độ tiếp xúc khác nhau với thị trường Trung Quốc, với mỗi người quản lý chiến lược của họ để điều hướng tác động tiềm tàng của thuế quan. Renault hoạt động thông qua các liên doanh ở Trung Quốc và gần đây có một liên doanh với Geely để phát triển động cơ. Ferrari, thuộc sở hữu của Stellantis, có khả năng chuyển bất kỳ chi phí thuế quan nào cho khách hàng do sức mạnh định giá của nó, vì tất cả doanh số bán hàng tại Trung Quốc là hàng nhập khẩu.
Tình hình này nhấn mạnh sự cân bằng phức tạp mà các nhà sản xuất ô tô toàn cầu phải duy trì khi đối mặt với căng thẳng địa chính trị và chính sách thương mại.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.