Theo Dong Nghi
Investing.com – Trong thời gian gần đây, công trường thi công các dự án nạo vét, nâng cấp luồng hàng hải nhộn nhịp ngày đêm, từ dự án cải tạo, nâng cấp luồng hàng hải vào các bến cảng khu vực Nam Nghi Sơn (Thanh Hóa), nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải, hay dự án luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu...
Thống kê của Cục Hàng hải VN, những năm trở lại đây, đội tàu chở hàng thế giới có xu hướng ngày càng tăng về kích cỡ, nhất là các tàu container với thế hệ cỡ 23.000 - 24.000 Teus ra đời.
Đội tàu biển Việt Nam cũng có xu hướng giảm về số lượng nhưng tăng về tổng dung tích và trọng tải. Năm 2022, tổng dung tích và trọng tải của đội tàu vận tải biển Việt Nam tăng trưởng trên 7%.
Thời gian qua, nhiều cảng biển của Việt Nam đã đón những chuyến tàu container lớn ra vào cảng an toàn. Trong đó, cảng quốc tế Cái Mép (CMIT) đón được tàu có trọng tải lên tới hơn 214.000 DWT giảm tải.
Cảng quốc tế Gemalink cũng tiếp nhận siêu tàu lên tới hơn 232.000 DWT, có sức chở lên tới 24.188 Teu. Tại miền Bắc, cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT) tại Lạch Huyện cũng đón tàu container trọng tải lên tới hơn 144.000 DWT (giảm tải).
Bên cạnh những cảng nước sâu, thời gian qua nhiều cảng cũng đề nghị tiếp nhận tàu có trọng tải lớn hơn so với trọng tải tàu thiết kế ban đầu như Cái Lân (Quảng Ninh), Nghi Sơn (Thanh Hoá), Chân Mây (Thừa Thiên - Huế), Sài Gòn, Bến Nghé (TP.HCM)...
Theo nhận định từ Portcoast, đây là giai đoạn thách thức với ngành hàng hải. Nếu hạ tầng (luồng hàng hải, vũng quay tàu, cảng bến...) không đáp ứng sẽ không thể tiếp nhận tàu. Khi đó, sẽ phải chấp nhận tàu vào các khu vực khác hoặc bến cảng ở quốc gia khác.
Theo một chuyên gia hàng hải, để đón được tàu lớn là tổng thể của nhiều giải pháp, không chỉ hạ tầng cảng biển. Điều này đòi hỏi nguồn kinh phí lớn. Tuy nhiên hiện nay, tỷ suất đầu tư cho hàng hải còn chưa tương xứng với tiềm năng.
Nâng cấp hạ tầng, đón tàu lớn
Theo lãnh đạo Portcoast, việc tăng kích cỡ tàu nằm ngoài dự báo của các chuyên gia. Thời điểm những năm 2006, định hướng về trọng tải tàu thường cho tàu cỡ panamax (55.000-80.000 DWT) hoặc suezmax (khoảng 140.000 -200.000 DWT). Nhưng hiện thế giới đã phát triển những tàu lên đến hơn 240.000 DWT và sức chở lên tới 24.000 Teu.
"Các cảng hiện hữu muốn đón tàu lớn hơn thiết kế phải được đánh giá kỹ, xem xét năng lực cảng và hạ tầng để có phương án nâng cấp. Phương án bảo đảm an toàn hàng hải cũng phải được xây dựng cẩn trọng", ông Tuấn nói.
Theo thông tin của Báo Giao thông, nhằm tăng năng lực khai thác và bắt kịp xu hướng, nhiều doanh nghiệp đang lên kế hoạch nâng cấp, mở rộng đầu tư hệ thống cơ sở hạ tầng hiện hữu và đầu tư chiều sâu các cảng biển.
Giai đoạn 2021-2025, định hướng đến năm 2030, Công ty CP Gemadept (HM:GMD) sẽ tiếp tục mở rộng quy mô nhiều dự án cảng biển. Trong đó, dự án cảng nước sâu Gemalink (giai đoạn 2) với quy mô 39ha, công suất 1,5 triệu Teu/năm với cỡ tàu tiếp nhận 250.000 DWT. Dự kiến giai đoạn 2 sẽ hoàn thành vào năm 2027.
Dự án cảng Nam Đình Vũ (giai đoạn 3) cũng được triển khai để nâng công suất 600.000 Teu/năm (với hàng container) và 3 triệu tấn/năm (với hàng tổng hợp), cùng cỡ tàu tiếp nhận lên tới 48.000 DWT.
Tổng công ty Hàng hải VN (VIMC) cũng có hàng loạt dự án như đầu tư dự án xây dựng bến 3, 4 cảng Lạch Huyện; đầu tư giai đoạn 2 Cảng VIMC Đình Vũ và phát triển hệ thống bến phao tại các khu neo.
Tại miền Trung, cảng Đà Nẵng được đầu tư chiều sâu, nâng cao khả năng khai thác cảng Tiên Sa. Cảng cũng đề xuất đầu tư 2 bến khởi động cảng Liên Chiểu.
VIMC cũng vừa hoàn thành nâng cấp bến số 1 cảng Quy Nhơn, đồng thời tiếp tục dự án mở rộng cảng đến năm 2030 và các hạ tầng cảng cạn (ICD), kho bãi kết nối.
Ở khu vực TP.HCM, VIMC dự kiến hoàn thành dự án Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước và nghiên cứu, đề xuất triển khai dự án cảng Sài Gòn - Hiệp Phước giai đoạn 2; huy động nguồn lực, hợp tác với hãng tàu MSC nghiên cứu đầu tư khu bến trung chuyển container quốc tế quy mô lớn tại Cần Giờ.
Giai đoạn đến năm 2030, VIMC nghiên cứu tham gia đầu tư phát triển cảng cho tàu trọng tải lớn tại khu vực Cái Mép Hạ, đầu tư bến tàu khách.