Lo ngại mất việc vì AI vẫn chưa thành hiện thực
Investing.com - Lợi nhuận ngành vận tải container toàn cầu lao dốc trong quý II/2025, khi các hãng tàu chỉ đạt tổng lợi nhuận ròng khoảng 4,4 tỷ USD – giảm 56% so với 9,9 tỷ USD của quý I và thấp hơn 63,7% so với mức 12 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái, theo phân tích của chuyên gia hàng hải John McCown.
Đây là quý thứ ba liên tiếp lợi nhuận suy giảm, chấm dứt chuỗi kỷ lục từng được hưởng lợi nhờ khủng hoảng tại Biển Đỏ. McCown thừa nhận dự báo trước đó của ông về lợi nhuận 5 tỷ USD trong quý II là “quá lạc quan”, do các biện pháp thương mại của Mỹ gây áp lực nặng nề lên ngành.
McCown cho biết, ngành vận tải container đang phải đối mặt với các trở ngại từ chính sách thuế quan và các biện pháp thương mại liên quan của Mỹ. Tuyến vận tải sang Mỹ – chiếm khoảng một phần ba tổng quãng đường container toàn cầu – đã ghi nhận sự sụt giảm rõ rệt về sản lượng.
Trong ba tháng kết thúc vào tháng 7, khối lượng container nhập khẩu vào Mỹ giảm 3,6%. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ dự báo mức giảm cho cả năm 2025 có thể lên tới 5,6% so với năm trước, đồng nghĩa sản lượng nhập khẩu trong những tháng còn lại phải giảm tới 17,5%. McCown nhận định toàn bộ sự sụt giảm này xuất phát từ tác động của thuế quan.
Trong giai đoạn trước, ngành vận tải biển từng hưởng lợi lớn từ các biến động: thu về khoảng 400 tỷ USD lợi nhuận trong đại dịch và thêm 50 tỷ USD nhờ khủng hoảng Biển Đỏ. Những kinh nghiệm này giúp các hãng tàu cải thiện năng lực quản lý công suất, nhưng sức ép hiện tại lại mang tính kéo dài và khó kiểm soát hơn. McCown dự báo lợi nhuận quý III có thể tiếp tục giảm, chỉ còn từ 1,9 đến 2,5 tỷ USD – một mức sụt giảm mạnh so với 26,4 tỷ USD trong quý III/2024.
Ngành còn chuẩn bị đối mặt với chi phí bổ sung khi Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ sẽ áp phí đối với tàu được đóng hoặc vận hành bởi Trung Quốc kể từ tháng 10. Biện pháp này có thể khiến một số hãng phải rút bớt công suất hoặc tăng giá cước, đặc biệt trên tuyến Á – Tây Mỹ vốn do COSCO chiếm ưu thế.
Bất chấp rủi ro gia tăng, nhiều hãng tàu vẫn tiếp tục đầu tư vào đóng mới, chủ yếu từ các đơn đặt hàng trước khi thuế và phí bổ sung được áp dụng. McCown nhận định xu hướng này phản ánh sự kỷ luật tốt hơn trong quản lý công suất, nhưng cũng có thể làm gia tăng áp lực lợi nhuận trong bối cảnh nhu cầu suy yếu.
“Trong khoảng một năm tới, ngành vận tải container chắc chắn sẽ bước vào giai đoạn biến động nhất từ trước đến nay,” McCown kết luận, nhấn mạnh rằng những diễn biến trong lĩnh vực này sẽ là thước đo quan trọng cho triển vọng kinh tế Mỹ và toàn cầu.