Cơ quan Giao thông Đô thị (MTA) đã quyết định hoãn vô thời hạn việc thực hiện giá tắc nghẽn của Manhattan, ban đầu dự kiến bắt đầu vào ngày 30/6. Quyết định này, được đưa ra hôm nay, theo chỉ thị từ Thống đốc New York Kathy Hochul, người bày tỏ lo ngại về tác động của lạm phát cao và khả năng ngăn chặn giá cả có thể gây ra cho người đi làm và khách du lịch.
Kế hoạch định giá tắc nghẽn được thiết kế để tính phí cầu đường 15 đô la vào ban ngày cho các phương tiện lái xe về phía nam Phố 60 ở Manhattan. Mục tiêu là giảm 17% lưu lượng truy cập, cải thiện chất lượng không khí và khuyến khích tăng 1% đến 2% việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Nó cũng dự kiến sẽ tạo ra doanh thu hàng năm từ 1 tỷ đến 1,5 tỷ đô la, sẽ hỗ trợ 15 tỷ đô la tài trợ nợ để cải thiện quá cảnh.
Với việc đình chỉ chương trình, MTA hiện đang phải đối mặt với những thách thức tài chính đáng kể. Giám đốc kiểm soát bang New York Thomas DiNapoli đã báo cáo hôm thứ Ba rằng kế hoạch vốn vận chuyển trị giá 55,4 tỷ đô la của MTA sẽ yêu cầu giảm khoảng 17 tỷ đô la để bù đắp cho các quỹ định giá tắc nghẽn bị mất.
Do đó, MTA đã hủy hợp đồng và ngừng làm việc trong các dự án quan trọng, bao gồm cả việc mở rộng tàu điện ngầm quan trọng. Hội đồng quản trị MTA đã được thông báo rằng 16,5 tỷ đô la trong các dự án vốn sẽ cần phải được hoãn lại, ảnh hưởng đến các sáng kiến lớn như mở rộng Tàu điện ngầm Second Avenue và nâng cấp hệ thống tín hiệu và toa tàu lỗi thời.
Sáng kiến định giá tắc nghẽn, sáng kiến đầu tiên thuộc loại này ở Hoa Kỳ, đã được các nhà lập pháp tiểu bang phê duyệt vào năm 2019 để quản lý tắc nghẽn giao thông của thành phố New York, nơi được xếp hạng là tồi tệ nhất trong cả nước. Chương trình dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2021, nhưng không có hành động nào được thực hiện bởi chính phủ liên bang dưới thời chính quyền của Tổng thống Donald Trump.
Quyết định của MTA cũng có thể khiến tài trợ liên bang gặp rủi ro và ảnh hưởng đến nỗ lực của thành phố để kiểm soát hơn 900.000 phương tiện đi vào Khu thương mại trung tâm của Manhattan hàng ngày, góp phần vào tốc độ di chuyển trung bình khoảng 7 dặm một giờ. London, nơi đã thực hiện một khoản phí tắc nghẽn tương tự vào năm 2003, đã được trích dẫn như một tiền lệ cho các chiến lược quản lý giao thông như vậy.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.