- Báo cáo kết quả quý 4 năm 2021 vào thứ Năm, ngày 20 tháng 1, trước khi thị trường mở cửa
- Doanh thu kỳ vọng: 9,31 tỷ USD
- Kỳ vọng EPS: - $1,54
Cổ phiếu ngành hàng không tiếp tục là một sự đánh cược rủi ro bất chấp sự phục hồi mạnh mẽ của lưu lượng hành khách trong năm ngoái. Sự lây lan nhanh chóng của biến thể Omicron và giá nhiên liệu leo thang đã làm mờ đi triển vọng tăng trưởng của ngành, ngay khi nó bắt đầu phục hồi sau một trong những đợt giảm du lịch mạnh nhất trong lịch sử gần đây.
American Airlines (NASDAQ: AAL) là một trong số các hãng vận tải của Hoa Kỳ có thể sẽ phản ánh những thách thức này nhiều nhất trong thu nhập quý IV của hãng vào ngày mai. Theo ước tính đồng thuận của các nhà phân tích, trong khi doanh số bán hàng được dự báo sẽ tăng gấp đôi so với quý 4 năm 2020, công ty sẽ cho thấy khoản lỗ tăng lên trong giai đoạn này.
Vào tháng 10, công ty đã cảnh báo rằng chi phí nhiên liệu cao hơn có thể trì hoãn hành trình đạt được lợi nhuận sau những thiệt hại do đại dịch gây ra.
Chi phí nhiên liệu cạnh tranh với nhân công là chi phí đáng kể nhất đối với các hãng vận chuyển, và giá cao hơn liên tục có thể giúp hầu hết các hãng hàng không Hoa Kỳ gặp khó khăn trong việc thu hồi lợi nhuận sau sự cố thất bại trong hoạt động du lịch do đại dịch coronavirus. American Airlines đã chi 1,95 tỷ USD cho nhiên liệu và thuế chỉ trong quý 3, gấp ba lần so với một năm trước đó.
Cùng với chi phí gia tăng, sự gia tăng bùng nổ của các ca nhiễm Omicron ở Mỹ đã tạo thêm một lớp bất ổn khác. Dịch bệnh và thời tiết xấu là nguyên nhân dẫn đến khoảng 20.000 chuyến bay bị hủy trong kỳ nghỉ lễ.
Sự phục hồi chậm trễ
Tuần trước, Delta Air Lines (NYSE: DAL) đã nói với các nhà đầu tư rằng biến thể Omicron lan truyền nhanh chóng sẽ trì hoãn việc phục hồi hành trình ít nhất 60 ngày và góp phần gây ra các khoản lỗ trong quý đầu tiên. Với các ca nhiễm coronavirus dự kiến sẽ đạt đỉnh điểm ở Hoa Kỳ trong bảy ngày tới, tốc độ cải thiện việc đi lại sẽ tiếp tục quỹ đạo ban đầu của tháng 12 vào nửa cuối tháng 2, Delta cho biết trong báo cáo thu nhập phát hành của mình.
Những rủi ro này đã khiến cổ phiếu hàng không chịu áp lực dai dẳng suốt mùa hè vừa qua. Cổ phiếu AAL giảm khoảng 29% kể từ mức cao nhất trong tháng 6. Nó đóng cửa vào thứ Ba ở mức 17,90 đô la sau khi giảm hơn 3%.
Bất chấp sự không chắc chắn của đại dịch và áp lực chi phí, xu hướng lưu thông hàng không trong môi trường Omicron này cho thấy du khách sẵn sàng đi máy bay hơn nhiều so với năm ngoái. Theo dữ liệu của Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Vận tải, giao thông sân bay gần đây ở mức khoảng 85% so với mức đỉnh trước COVID được thấy vào cuối năm 2019 – không bằng mức gần 90% được công bố vào cuối tuần Lễ Tạ ơn, nhưng tốt hơn những gì mà một số nhà đầu tư lo ngại.
Tuy nhiên, những xu hướng giao thông hàng không đáng khích lệ này không che giấu rằng các hãng hàng không đã là một khoản đầu tư tệ hại cho các nhà đầu tư trong nhiều năm. ETF Global Jets của Hoa Kỳ (NYSE: JETS) giảm 23,5% trong năm năm qua, trong đó S&P 500 tăng hơn gấp đôi.
Và ngay cả khi lưu lượng khách đi lại trong nước tăng trở lại vào năm tới, rất ít có khả năng mảng kinh doanh – mang lại lợi nhuận cao nhất cho các hãng hàng không – sẽ nhanh chóng trở lại mức trước COVID. Giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của các hãng hàng không, sẽ phụ thuộc vào việc nối lại các chuyến du lịch quốc tế và kinh doanh, vẫn đang đối mặt với nhiều bất ổn khác nhau khi các biến thể COVID mới xuất hiện và tất cả các loại hình công ty đều tìm cách cắt giảm chi phí.
Kết luận
Cổ phiếu hàng không không phải là một trường hợp đầu tư hấp dẫn. Ngành này phải đối mặt với nhiều thách thức khác nhau, bao gồm chi phí nhiên liệu cao hơn, thiếu lao động và sự xuất hiện tiềm năng của các biến thể coronavirus mới. Giữa những khó khăn này, sở hữu cổ phiếu hãng hàng không sẽ không hợp lý so với những cơ hội tiềm năng khác trên thị trường.