Cổ phiếu hàng không đang kết thúc năm 2021 trong tình trạng không chắc chắn. Sự xuất hiện của biến thể Omicron đã làm mờ đi triển vọng tăng trưởng của họ một lần nữa. Và điều đó chỉ bắt đầu được cải thiện sau một trong những đợt giảm du lịch mạnh nhất trong lịch sử gần đây.
Quỹ ETF Máy bay Toàn cầu của Hoa Kỳ (NYSE: JETS) giảm hơn 12% trong một tháng qua. Sự suy giảm của ngành đã đưa một số cổ phiếu hàng không lớn nhất trở lại vùng tiêu cực trong năm. Với việc các cơ quan y tế vẫn đang cố gắng tìm ra mối nguy hiểm chính xác gây ra bởi biến thể mới, các nhà đầu tư đã tránh xa nhóm ngành này.
Cổ phiếu của Delta Air Lines (NYSE: DAL), hãng hàng không giá trị nhất của Hoa Kỳ, đã giảm 27% so với mức cao nhất trong 52 tuần.
Cùng với ảnh hưởng liên quan đến đại dịch, có những áp lực bổ sung có khả năng tiếp tục ảnh hưởng đến các hãng hàng không trong năm tới. Phần lớn nhất trong số đó là chi phí nhiên liệu cao hơn, đe dọa lợi nhuận của các hãng hàng không trong quý hiện tại và hơn thế nữa.
Delta Air đã cảnh báo vào cuối tháng 10 rằng họ có khả năng sẽ trở lại xu hướng giảm trong quý hiện tại, chủ yếu là do chi phí nhiên liệu máy bay cao hơn, mà nó dự báo sẽ tăng cao trung bình là 2,40 đô la một gallon , tăng từ 1,94 đô la trong quý thứ ba.
Nhiên liệu và nhân công là những khoản chi phí lớn nhất đối với các hãng vận chuyển, và việc giá cả liên tục cao hơn có thể giúp hầu hết các hãng hàng không Hoa Kỳ bị trật bánh đà phục hồi để có thể tiếp tục ghi nhận lợi nhuận trong nỗ lực cố gắng hồi phục sau đại dịch coronavirus.
Định giá yếu hơn
Goldman Sachs tuần trước đã hạ cấp Southwest Airlines (NYSE: LUV) xuống mức bán từ trung lập và cắt giảm mục tiêu giá 12 tháng từ 59 đô la xuống 36 đô la, ngay cả sau khi ghi nhận hiệu quả chi phí đáng kể. Lưu ý của nó cho khách hàng cho biết:
“Lạm phát sẽ dẫn đến tỷ suất lợi nhuận so với ngành chậm hơn vì chúng tôi kỳ vọng lợi ích doanh thu từ các sáng kiến này sẽ được bù đắp bởi môi trường giá cả trong nước yếu hơn.
“Chúng tôi tin rằng việc Southwest quay trở lại lợi nhuận trước đại dịch chậm hơn sẽ dẫn đến việc cổ phiếu LUV hoạt động kém hiệu quả so với phạm vi phủ sóng hàng không của chúng tôi”.
Southwest đã nói với các nhà đầu tư vào tháng 10 rằng họ dự kiến sẽ có lãi quý này và cả năm sau, trên đường hướng tới việc tạo ra 1,5 tỷ đô la thu nhập và trả cổ tức vào năm 2023.
American Airlines Group (NASDAQ: AAL), cũng tương tự như Southwest trong việc cảnh báo về chi phí cao hơn trong quý này. Nó dự kiến sẽ trả $ 2,48 một gallon cho nhiên liệu, tăng từ mức trung bình $ 2,07 trong quý thứ ba.
Bất chấp sự không chắc chắn của đại dịch và áp lực chi phí, xu hướng lưu thông hàng không trong môi trường Omicron này cho thấy du khách hiện đang sẵn sàng đi các chuyến bay hơn nhiều so với năm ngoái.
Theo dữ liệu của Cơ quan An toàn Giao thông Vận tải, giao thông sân bay gần đây ở mức khoảng 85% so với mức đỉnh trước COVID được thấy vào cuối năm 2019 – không tốt bằng gần 90% được công bố vào cuối tuần Lễ Tạ ơn, nhưng tốt hơn một số nhà đầu tư lo ngại.
Tuy nhiên, những xu hướng giao thông hàng không đáng khích lệ này không che giấu sự thật rằng các hãng hàng không đã là một khoản đầu tư tồi đối với các nhà đầu tư trong nhiều năm. JETS ETF đã giảm 27% trong năm năm qua, khoảng thời gian mà S&P 500 tăng hơn gấp đôi.
Và ngay cả khi lưu lượng truy cập nội địa tăng trở lại vào năm tới, rất ít có khả năng mảng kinh doanh - vốn mang lại nhiều lợi nhuận nhất cho các hãng hàng không – sẽ nhanh chóng trở lại mức trước COVID. Giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của các hãng hàng không, sẽ phụ thuộc vào việc nối lại các chuyến du lịch quốc tế và kinh doanh, vẫn phải đối mặt với nhiều bất ổn khi các biến thể COVID mới xuất hiện và tất cả các loại hình công ty đều tìm cách cắt giảm chi phí.
Kết luận
Cổ phiếu hàng không không phải là một trường hợp đầu tư hấp dẫn. Những hãng hàng không này phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm chi phí nhiên liệu cao hơn, thiếu lao động và sự xuất hiện tiềm tàng của các biến thể coronavirus mới. Giữa những khó khăn này, khó có khả năng cổ phiếu hàng không có thể tăng trưởng tốt hơn vào năm 2022.