Bối cảnh thương mại hàng hải đang phải đối mặt với sự gián đoạn đáng kể khi nhóm chiến binh Houthi Yemen liên kết với Iran tăng cường các cuộc tấn công vào các tàu đi qua Biển Đỏ. Để đối phó với mối đe dọa ngày càng tăng, các công ty vận tải hàng hóa toàn cầu lớn đã bắt đầu bỏ qua kênh đào Suez, thay vào đó chọn tuyến đường dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng.
Hôm thứ Hai, các quan chức Mỹ báo cáo rằng một tàu ở phía nam Biển Đỏ đã bị bắn từ "đạn" được phóng từ lãnh thổ do Houthi kiểm soát. Những sự cố này là một phần của một loạt các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của phong trào Houthi, tuyên bố sẽ trả đũa các hành động của Israel ở Dải Gaza. Cuộc tấn công mới nhất vẫn chưa được tuyên bố bởi bất kỳ nhóm nào cho đến nay.
Sự thay đổi trong các tuyến đường vận chuyển của các công ty nổi tiếng như MSC và Maersk, giám sát khoảng một nửa thị trường vận chuyển container toàn cầu, được dự đoán sẽ làm tăng cả chi phí và sự chậm trễ. Kênh đào Suez, một nút thắt quan trọng, xử lý khoảng 15% lưu lượng hàng hải của thế giới, cung cấp con đường hàng hải ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á.
Albert Jan Swart, một nhà phân tích tại ABN Amro, nhấn mạnh tác động tài chính của việc tránh Biển Đỏ, nhấn mạnh sự gia tăng không thể tránh khỏi của chi phí do thời gian đi lại kéo dài. Tương tự, gã khổng lồ dầu mỏ BP, được niêm yết trên NYSE: BP, đã tạm dừng tất cả các chuyến đi qua Biển Đỏ sau các sự kiện cuối tuần.
Cuộc xung đột đang diễn ra giữa Israel và Hamas, bắt đầu từ ngày 7/10, đã làm gia tăng căng thẳng trong khu vực, liên quan đến Mỹ và các đồng minh, cũng như các nhóm bán quân sự do Iran hậu thuẫn. Điều này đã làm dấy lên khả năng xảy ra một cuộc xung đột khu vực rộng lớn hơn. Để đối phó với các mối đe dọa hàng hải, Mỹ và các đồng minh đang dự tính thành lập một lực lượng đặc nhiệm để bảo vệ các tuyến đường Biển Đỏ, một đề xuất mà Tehran đã cảnh báo chống lại.
Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Lloyd Austin hiện đang tham gia vào các cuộc thảo luận trong khu vực. Nhà phân tích Rico Luman của ING đã chỉ ra rằng việc định tuyến lại đang làm tăng thêm ít nhất một tuần thời gian đi lại của các tàu container. Hành trình thông thường từ Thượng Hải đến Rotterdam mất khoảng 27 ngày qua kênh đào Suez và sự chậm trễ dự kiến sẽ có tác động lan tỏa vào năm mới.
Mặc dù các chuyến đi dài hơn có thể dẫn đến giá cước vận tải cao hơn, Zvi Schreiber, Giám đốc điều hành của Freightos, tin rằng việc tăng giá cước tương tự như những gì đã trải qua trong đại dịch COVID-19 là không thể xảy ra. Các nhà mạng hiện đang tìm cách sử dụng công suất dư thừa của họ để giảm thiểu tình hình.
Cổ phiếu vận tải biển châu Âu đã chứng kiến sự gia tăng để đáp ứng với việc định tuyến lại, với cổ phiếu của Maersk tăng 3,5% tại Copenhagen trong phiên giao dịch sớm hôm thứ Hai, mặc dù sau đó chúng đã giảm khỏi mức đỉnh.
Kênh đào Suez không chỉ là tuyến hàng hải quan trọng mà còn là nguồn thu đáng kể của Ai Cập, với vận tải biển chiếm 90% thương mại toàn cầu. Phòng Vận tải biển Quốc tế đã mô tả các cuộc tấn công của Houthi là "mối đe dọa cực kỳ nghiêm trọng đối với thương mại quốc tế", kêu gọi các lực lượng hải quân trong khu vực tăng cường nỗ lực ngăn chặn các cuộc tấn công này.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.