Singapore đã ra mắt triển lãm hàng không lớn nhất châu Á, đánh dấu lần đầu tiên sau sáu năm sự kiện này diễn ra mà không bị cản trở bởi các hạn chế đại dịch. Ngành hàng không toàn cầu đang trải qua sự gia tăng nhu cầu đi lại, nhưng nó cũng phải đối mặt với những thách thức đáng kể về nguồn cung. Singapore Airshow, một sự kiện hai năm một lần tập trung vào cả lĩnh vực thương mại và quốc phòng, đã thu hút hơn 1.000 công ty từ hơn 50 quốc gia. Các công ty phương Tây nổi tiếng bao gồm Airbus, NYSE: BA và NYSE: LMT đang tham dự, cùng với các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc COMAC và AVIC.
Đáng chú ý vắng mặt trong sự kiện năm nay là các công ty Nga như Russian Helicopters và Irkut, trong bối cảnh cuộc chiến đang diễn ra ở Ukraine. Tuy nhiên, các công ty Israel Aerospace Industries và Rafael Advanced Defense Systems đã trở lại sau khi bỏ qua Triển lãm hàng không Dubai vào tháng 11 năm ngoái do xung đột Israel-Hamas.
Triển lãm hàng không có màn trình diễn bay với máy bay quân sự từ nhiều quốc gia khác nhau, bao gồm Singapore, Úc, Ấn Độ, Indonesia, Hàn Quốc và Hoa Kỳ. Một điểm nổi bật là máy bay phản lực thương mại COMAC C919 xuất hiện lần đầu tiên bên ngoài Trung Quốc và một chiếc Airbus A350-1000 sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững.
Tỷ lệ cử tri quốc tế tham gia mạnh mẽ của sự kiện này phù hợp với việc mở cửa trở lại hoàn toàn biên giới hậu COVID-19. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), đến cuối năm 2023, nhu cầu đi lại gần bằng mức trước đại dịch của năm 2019, với du lịch nội địa cao hơn 4% và quốc tế ở mức 88%, sau đó hơi chậm do Trung Quốc phục hồi chậm hơn. Tổng giám đốc IATA, Willie Walsh, chỉ ra sự thay đổi trong quan điểm của ngành, tránh xa so sánh với năm 2019 và hướng tới một trạng thái bình thường mới.
Bất chấp sự phục hồi của du lịch, ngành hàng không đang phải vật lộn với tình trạng tắc nghẽn sản xuất. Các nhà cung cấp và nhà sản xuất lớn đã không thể theo kịp nhu cầu gia tăng, do các yếu tố như mất việc làm, vấn đề vận chuyển hàng hóa và thiếu công nhân lành nghề từ suy thoái đại dịch. Boeing đã bị giám sát đặc biệt sau khi ngừng sản xuất máy bay 737 MAX với tốc độ 38 chiếc mỗi tháng sau sự cố giữa không trung vào ngày 5/1. Airbus cũng báo cáo sự chậm trễ, với việc nhập dịch vụ của máy bay phản lực A321XLR bị đẩy lùi và sản xuất A320neo không đạt được mục tiêu.
Sự chậm trễ sản xuất này ảnh hưởng đến khả năng nâng cấp lên máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn của các hãng hàng không, điều này rất quan trọng đối với mục tiêu đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của ngành. Các hãng hàng không cũng đang đầu tư vào nhiên liệu hàng không bền vững, mặc dù chi phí cao hơn so với nhiên liệu máy bay truyền thống.
Tại Singapore, một khoản thuế mới đối với vé máy bay khởi hành từ năm 2026 đã được Bộ trưởng Giao thông vận tải công bố, cho thấy du khách sẽ chia sẻ chi phí chuyển đổi sang nhiên liệu xanh hơn. Động thái này là một phần trong nỗ lực lớn hơn nhằm giảm lượng khí thải carbon trong ngành hàng không.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.